摘 要：隨著科技的發(fā)展，人工智能技術(shù)已經(jīng)逐漸的滲透到生活的每個(gè)領(lǐng)域，無(wú)人駕駛技術(shù)就是其中重要的一種。從無(wú)人機(jī)到無(wú)人駕駛汽車，每一項(xiàng)都代表了未來(lái)的前沿生活。但是這些人工智能技術(shù)的革新尚處在發(fā)展階段，技術(shù)的不成熟導(dǎo)致在現(xiàn)實(shí)生活中產(chǎn)生了不少的問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車引發(fā)的交通事故就是其中之一。本文將在對(duì)無(wú)人駕駛汽車的概念及引發(fā)交通事故現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從刑法學(xué)的角度提出幾點(diǎn)責(zé)任認(rèn)定的建議，以求能夠在解決問(wèn)題的同時(shí)彌補(bǔ)相關(guān)立法的空白。
　　關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛；交通事故；責(zé)任認(rèn)定
　　一、相關(guān)問(wèn)題剖析
　�。ㄒ唬o(wú)人駕駛汽車的概念及研發(fā)現(xiàn)狀
　　關(guān)于何為無(wú)人駕駛汽車，通過(guò)查閱資料發(fā)現(xiàn)當(dāng)前存在不同的說(shuō)法。有的觀點(diǎn)認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。而智庫(kù)百科給出的概念則是：無(wú)人駕駛汽車也稱智能車、無(wú)人自動(dòng)駕駛車、自主導(dǎo)航車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是室外移動(dòng)機(jī)器人在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。無(wú)人駕駛車系統(tǒng)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策和多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。由此可以看到，雖然二者對(duì)無(wú)人駕駛的概念有所不同，但核心皆是一致的，都強(qiáng)調(diào)了無(wú)人駕駛是一個(gè)綜合運(yùn)用雷達(dá)、監(jiān)控裝置的系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)在沒有人駕駛的情況下汽車仍能夠平穩(wěn)的運(yùn)行。
　　從世界范圍來(lái)看，不少國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)的研究已經(jīng)日臻成熟，無(wú)人駕駛汽車也已經(jīng)在包括日本、瑞典以及美國(guó)等諸多發(fā)達(dá)國(guó)家許多國(guó)家投入使用。我國(guó)在近幾年，對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的研究投入也在逐年的加大，雖然無(wú)人駕駛汽車尚未大規(guī)模的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但很多汽車廠商在一些汽車上已經(jīng)添加了無(wú)人駕駛這一項(xiàng)功能，有的汽車企業(yè)甚至宣稱駕駛者可以完全不用接觸方向盤汽車就可以平穩(wěn)運(yùn)行。在2017年7月5日上午舉行的百度AI開發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏通過(guò)視頻直播的方式展示了自己乘坐無(wú)人駕駛汽車行走在北京五環(huán)上前往會(huì)場(chǎng)的情況。通過(guò)視頻可以看到，李彥宏坐在副駕駛的位置，駕駛員位置雖然有駕駛員但是全程并沒有控制方向盤。在全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議上，作為全國(guó)政協(xié)委員的李彥宏提出了四個(gè)提案，無(wú)人駕駛就是其中之一，他表示，無(wú)人駕駛汽車要在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。由此可以看出，隨著人工智能和全球定位的迅速發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)逐步走入了人們的生活，甚至在不久的將來(lái)會(huì)完全取代人為駕駛。
　�。ǘ┮l(fā)的問(wèn)題及沖突分析
　　就在無(wú)人駕駛汽車蓬勃發(fā)展、民眾對(duì)其充滿信心之際，由于技術(shù)層面的原因所帶來(lái)的負(fù)面消息也不斷的暴露了出來(lái)。據(jù)報(bào)道，山東省有一司機(jī)購(gòu)買了裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的豐田轎車，在駕駛時(shí)打開了該自動(dòng)駕駛裝置，但是由于車輛未能對(duì)前方白色的清障車進(jìn)行有效的識(shí)別，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。這樣的問(wèn)題絕不僅僅是個(gè)例，國(guó)外也有類似的情況發(fā)生。在對(duì)這些嚴(yán)重的交通事故震驚之余，我們更應(yīng)當(dāng)深思事故之后所帶來(lái)的法律問(wèn)題。對(duì)于民事侵權(quán)責(zé)任不難認(rèn)定，但是由于無(wú)人駕駛是一項(xiàng)較新的技術(shù)，而法律具有滯后性，因此對(duì)于引發(fā)的交通事故如何認(rèn)定，是否構(gòu)成交通肇事罪、危險(xiǎn)駕駛罪亦或者是以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪并沒有明確的規(guī)定。這些與無(wú)人駕駛導(dǎo)給我們的便捷相比更值得思考，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)如果按照當(dāng)前法律的規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車連上路都是違法的。因此，法律規(guī)定的完善迫在眉睫。
　　就以刑法中的危險(xiǎn)駕駛罪為例，經(jīng)過(guò)刑法修正案（九）的修改，當(dāng)前我國(guó)刑法對(duì)危險(xiǎn)駕駛罪的規(guī)定是指：“在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車，有下列情形之一的，處拘役，并處罰金：（一）追逐競(jìng)駛，情節(jié)惡劣的；（二）醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車的；（三）從事校車業(yè)務(wù)或者旅客運(yùn)輸，嚴(yán)重超過(guò)額定乘員載客，或者嚴(yán)重超過(guò)規(guī)定時(shí)速行使的；（四）違反危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品危及公共安全的”�？梢钥吹�，刑法的規(guī)定與當(dāng)前無(wú)人駕駛迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀之間存在著嚴(yán)重的沖突。危險(xiǎn)駕駛罪中追逐競(jìng)駛情節(jié)惡劣或者醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車是要承擔(dān)刑事責(zé)任的。但是根據(jù)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)原理，無(wú)人駕駛汽車能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的路況以及高精度的全球定位系統(tǒng)調(diào)整自己的速度。據(jù)稱，無(wú)人駕駛汽車時(shí)速甚至能夠達(dá)到兩百公里。在車輛相對(duì)較少路況較好的道路，兩輛相向而行的無(wú)人駕駛汽車很有可能會(huì)出現(xiàn)相互超車高速行駛的情況，如果是一般情況下認(rèn)定行為人構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪并無(wú)太大困難。但是在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下就很難了，因?yàn)樾袨槿瞬]有追逐競(jìng)駛的主觀心態(tài)和客觀行為，相應(yīng)的汽車也不能作為承擔(dān)刑事責(zé)任的客體。同樣的，之所以把醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車規(guī)定為危險(xiǎn)駕駛罪，是因?yàn)樽砭频臓顟B(tài)下行為人的反應(yīng)控制能力減弱甚至消失，駕駛機(jī)動(dòng)車極有可能會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故，危害公共安全。而無(wú)人駕駛的情況下就不同了，行為人醉酒與否對(duì)是否為危險(xiǎn)駕駛關(guān)系不大，如果還以危險(xiǎn)駕駛罪定罪量刑很難說(shuō)是合理的。
　　二、完善建議
　　通過(guò)前述的分析可以看到，在無(wú)人駕駛時(shí)代到來(lái)之際，如果仍以現(xiàn)行刑法的規(guī)定去應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛帶來(lái)的問(wèn)題會(huì)顯得捉襟見肘，且結(jié)果難以讓人滿意。因此，應(yīng)當(dāng)積極的對(duì)刑法的規(guī)定進(jìn)行解釋和完善。
　　無(wú)人駕駛雖然可以實(shí)現(xiàn)在沒有人駕駛情況下的自動(dòng)行駛，但是智能也有其缺陷存在，不可能真正的取代人類的控制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生輕微事故人可以控制進(jìn)而避免，但是機(jī)器卻很難，因?yàn)橹灰性O(shè)計(jì)缺陷存在，機(jī)器沒辦法實(shí)現(xiàn)自我糾正�；氐奖疚�，如果完全的任由汽車自動(dòng)駕駛而加以控制，很難想象在私家車越來(lái)越多的今天會(huì)出現(xiàn)怎樣一種局面。因此，筆者以為應(yīng)當(dāng)通過(guò)合理的解釋進(jìn)而解決相關(guān)問(wèn)題。對(duì)于危險(xiǎn)駕駛罪中的追逐競(jìng)駛以及醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車行為，如果是無(wú)人駕駛的情況下，可以通過(guò)完善相關(guān)的道路交通法或者出臺(tái)無(wú)人駕駛相關(guān)法規(guī)來(lái)進(jìn)行解釋適用。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，可以在相關(guān)道路交通法中增加強(qiáng)制行為人在一段時(shí)間內(nèi)控制車輛的規(guī)定。比如，要求行為人在無(wú)人駕駛超過(guò)30分鐘時(shí)必須手動(dòng)控制一次車輛。這樣，刑法一方面不需要修改。另一方面，如果行為人違反規(guī)定導(dǎo)致汽車出現(xiàn)追逐競(jìng)駛的狀態(tài)或者行為人因?yàn)樽砭贫鴨适н@種控制能力時(shí)就可以依據(jù)現(xiàn)行的規(guī)定予以懲治，進(jìn)而達(dá)到刑法維護(hù)公共安全的目的。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]王心鈺、張長(zhǎng)青：《無(wú)人駕駛汽車的法律沖突探析》，載《科技導(dǎo)報(bào)》，2017年第5期。
　　（作者單位：沈陽(yáng)師范大學(xué)）

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