今天講的題目是“新技術(shù)革命和全球化背景下的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展問(wèn)題”。首先，我們看這個(gè)問(wèn)題的提出。二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，信息技術(shù)的快速發(fā)展標(biāo)志著一個(gè)全球性的技術(shù)革命。而且，這個(gè)全球經(jīng)濟(jì)一體化比以往任何一個(gè)年代的趨勢(shì)都更增加了。那么，面對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)，制造業(yè)中的汽車(chē)工業(yè)究竟應(yīng)該怎樣應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)？世界各國(guó)、各個(gè)產(chǎn)業(yè)界的代表都對(duì)這個(gè)問(wèn)題做了深刻的研究。面對(duì)加入WTO后和世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)應(yīng)該確立怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)成為了政府研究的重點(diǎn)和國(guó)人關(guān)注的事情。所以，我今天的報(bào)告主要是三個(gè)方面的內(nèi)容：第一點(diǎn)是汽車(chē)工業(yè)是改變世界的機(jī)器，它的產(chǎn)業(yè)前景依然十分光明。第二點(diǎn)是從當(dāng)前世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的一些情況，值得我們關(guān)注的地方。第三個(gè)部分是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)今后的走向和具體的戰(zhàn)略。下面我來(lái)說(shuō)明一下。(www.bdjt.com)

　　第一點(diǎn)：汽車(chē)工業(yè)是改變了世界的機(jī)器，產(chǎn)業(yè)前景依然光明。我們記得，大約在90年代初期，美國(guó)在經(jīng)歷了一百年的汽車(chē)發(fā)展之后，他們的一些教授帶領(lǐng)了一批學(xué)生，他們寫(xiě)了一本書(shū)，書(shū)的名字叫做《改變世界的機(jī)器》。就是美國(guó)在發(fā)展了一百年以后，開(kāi)始研究汽車(chē)到底是個(gè)什么東西。因?yàn)槊绹?guó)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史上，從70年代石油危機(jī)以后，日本的車(chē)開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。那么，美國(guó)也隨著產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，逐漸的回退到一個(gè)低端的產(chǎn)品的市場(chǎng)。比如照相機(jī)、冰箱、彩電等等。原來(lái)這些東西美國(guó)都做，后來(lái)馬上又放棄了。到了80年代，日本就借著石油危機(jī)，以低油耗、低價(jià)格進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)以后，把美國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)公司打得節(jié)節(jié)敗退。那么在這種情況下，美國(guó)有一部分人就想出了一個(gè)問(wèn)題：既然我們產(chǎn)業(yè)要升級(jí)，而汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，美國(guó)既然已經(jīng)放棄了電冰箱，放棄了洗衣機(jī)，放棄了照相機(jī)等低端的產(chǎn)品，美國(guó)也可以放棄汽車(chē)。我們可以做航天飛機(jī)，我們可以做民航飛機(jī)，我們可以做軟件，可以做IT的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)有一部分人提出這樣的觀點(diǎn)。而另外一種提法是：如果美國(guó)放棄了汽車(chē)，將會(huì)有10%的人口失業(yè)。汽車(chē)工業(yè)直接或間接地帶動(dòng)了美國(guó)人口的10%的就業(yè)。美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)使用了80%的橡膠等等，另外，給美國(guó)的經(jīng)濟(jì)支撐是11%。那么如果放棄了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，將會(huì)帶給美國(guó)經(jīng)濟(jì)一場(chǎng)災(zāi)難性的打擊。因此，他們這些人還是堅(jiān)持利用美國(guó)自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，利用國(guó)防方面的技術(shù)，來(lái)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。所以，1992年的9月23日，美國(guó)總統(tǒng)克林頓帶領(lǐng)美國(guó)三大公司的總裁，在白宮的草坪上，宣布了一個(gè)PNGV的計(jì)劃。60年代，也是在白宮的草坪上，宣布美國(guó)在十年之內(nèi)要登上月球。后來(lái)美國(guó)實(shí)現(xiàn)了這個(gè)計(jì)劃。那么今天，克林頓總統(tǒng)帶領(lǐng)三大公司的總裁宣布這個(gè)計(jì)劃，預(yù)示著美國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上要展開(kāi)行動(dòng)。它衡量的標(biāo)準(zhǔn)就是1加侖汽油對(duì)80英里的油耗指標(biāo)。如果我們換算過(guò)來(lái)，就是百公里三公升。它這不是一個(gè)單一的東西，一個(gè)實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品，而是一個(gè)中檔轎車(chē)平均的油耗水平——美國(guó)有一個(gè)平均的油耗。也就是平均的燃油消耗達(dá)到百公里三公升。實(shí)際上，有相當(dāng)一批車(chē)要零供給，才能背的過(guò)百公里超過(guò)三公升的車(chē)。這是一個(gè)很有名的故事。所以，我們可以看到，汽車(chē)工業(yè)在當(dāng)時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮著巨大的作用。所以，世界上的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)很少?zèng)]有汽車(chē)工業(yè)的。不管是美國(guó)也好，不管是歐洲比較發(fā)達(dá)的國(guó)家也好，不管是日本也好，包括后起的“亞洲四小龍”，東南亞國(guó)家，都是汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。為什么呢？因?yàn)槠��?chē)工業(yè)可以給上游和下游的產(chǎn)業(yè)都帶來(lái)效益。就是汽車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)量可以帶動(dòng)上游的橡膠，原材料產(chǎn)業(yè)等，下游也可以帶動(dòng)汽車(chē)維修、加油站、服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)等。另外，汽車(chē)工業(yè)的直接就業(yè)對(duì)間接就業(yè)的帶動(dòng)作用大約是5-10倍。大家可以想一下，如果造一輛汽車(chē)，至少需要一個(gè)開(kāi)車(chē)的人，車(chē)多了以后就需要一個(gè)維修的人，還要有給汽車(chē)加油的人，還有給汽車(chē)提供各種服務(wù)的人。所以說(shuō)，這種帶動(dòng)作用是5-10倍。中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的實(shí)際就業(yè)人數(shù)大概是180萬(wàn)人，它的帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)就是1000多萬(wàn)人。發(fā)達(dá)國(guó)家中有10%的人給汽車(chē)提供各種服務(wù)。汽車(chē)的出口額大概也占到本國(guó)對(duì)外貿(mào)易的10%-20%。另外，在新評(píng)出來(lái)的世界500強(qiáng)的企業(yè)中，前10位中有4家是汽車(chē)的企業(yè)。所以，汽車(chē)工業(yè)是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平，乃至綜合國(guó)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。(www.bdjt.com)

　　我在大學(xué)念書(shū)的時(shí)候，那是70年代末，80年代初的時(shí)候，我學(xué)的是發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)。當(dāng)時(shí)，老師教授們?cè)诮虝?shū)的時(shí)候，說(shuō)汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)“夕陽(yáng)工業(yè)”。我當(dāng)時(shí)就想，好不容易考上大學(xué)，結(jié)果學(xué)的是一個(gè)“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)” （聽(tīng)眾笑）。但是，這么多年下來(lái)，汽車(chē)工業(yè)這個(gè)“夕陽(yáng)”并沒(méi)有落山，反過(guò)來(lái)還有蒸蒸日上的感覺(jué)。雖然大家都在擔(dān)心，汽車(chē)能源會(huì)枯竭；
雖然大家都在抱怨，汽車(chē)的普及會(huì)帶來(lái)污染，帶來(lái)安全問(wèn)題。但是，從上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)一直是處于上升趨勢(shì)，包括產(chǎn)銷(xiāo)量，包括普及的程度，都處于上升的趨勢(shì)。之所以會(huì)產(chǎn)生這樣的結(jié)果，是因?yàn)槠��?chē)的作用是別的交通工具所不可替代的。因此，市場(chǎng)的需求量還是很大的。當(dāng)然，有的同志說(shuō)，北京市要發(fā)展公交車(chē)作為主要的交通工具。這個(gè)事情的問(wèn)題在于，公交車(chē)不能代替所有的交通工具，特別是不能代替小轎車(chē)的作用。如果大家都坐公交車(chē)，中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程大概要推遲幾十年；
如果大家都騎著自行車(chē)，那么我們的效率會(huì)下降多少。雖然它既鍛煉了身體，又不產(chǎn)生公害，但是整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行節(jié)奏會(huì)放慢許多。還有呢，就是汽車(chē)工業(yè)和高新技術(shù)密切相關(guān)。很多高新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用可以產(chǎn)生很好的產(chǎn)業(yè)化結(jié)果。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)在90年代反敗為勝，實(shí)際上就是把大量的軍事科學(xué)，國(guó)防上應(yīng)用的新技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中來(lái)，包括新材料，包括電子類(lèi)的產(chǎn)品，化工類(lèi)的產(chǎn)品。所以，前幾年我見(jiàn)到通用汽車(chē)的總裁——史密斯先生，他跟我說(shuō)，你知道世界上最大的電腦廠家是誰(shuí)嗎？我說(shuō)，可能是IBM，或者是康柏吧。他說(shuō)不對(duì)，世界上最大的電腦廠家是通用汽車(chē)。我問(wèn)他為什么，他說(shuō)，你算一算，通用當(dāng)年在全球生產(chǎn)800萬(wàn)輛汽車(chē)，每個(gè)汽車(chē)上現(xiàn)在大概用10個(gè)電腦，我是不是世界上最大的電腦廠家呢？當(dāng)然，這是一句玩笑話(huà)。但是，現(xiàn)在汽車(chē)上用數(shù)字化控制的現(xiàn)象越來(lái)越多了。我們現(xiàn)在使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射、制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、懸掛系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等，這些都是采用電腦控制的。所以，它使傳統(tǒng)的產(chǎn)品、傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)在不斷地進(jìn)行改進(jìn)。另外，新技術(shù)的應(yīng)用也使汽車(chē)在普及化過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題得到了解決。比如說(shuō)，能源的問(wèn)題�，F(xiàn)在，大家都在擔(dān)心，石油再過(guò)50年，再過(guò)100年，很可能就枯竭了，它是一個(gè)不可再生的能源。那么，對(duì)于怎么樣用其它的能源來(lái)代替現(xiàn)有的產(chǎn)品，大家做了很多研究，包括通用公司。我們現(xiàn)在北京的公交車(chē)和神龍富康的出租車(chē)，大量使用了雙燃料或者單燃料。所謂雙燃料，一種是燒傳統(tǒng)的汽油或者柴油，另一種就是燒液化石油氣或者壓縮天然氣。當(dāng)然，世界各國(guó)還在研究其他的一些代油燃料，比如說(shuō)甲醇，比如說(shuō)液化氣、天然氣，還有比如說(shuō)酒精等等這些代油燃料。還有像電能、太陽(yáng)能這些方面都在研究。特別值得一提的是電力，前十年大概主要在研究電能的使用。但是走了十年的彎路，最后得出一個(gè)結(jié)論：現(xiàn)在這些傳統(tǒng)的電池沒(méi)有一種可以取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)作為汽車(chē)的動(dòng)力。那么現(xiàn)在的觀點(diǎn)是：未來(lái)的電池只能是燃料電池，用汽油或者用甲醇通過(guò)化學(xué)離子膜的反應(yīng)——我不是學(xué)這個(gè)專(zhuān)業(yè)的，只能講一下皮毛——通過(guò)反應(yīng)把燃料中的氫分解出來(lái)，它是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)，不是直接燃燒。通過(guò)氫氣在大氣中的氧氣里燃燒，然后產(chǎn)生能源，然后排出來(lái)的就是水——H2O�，F(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟了，但是在現(xiàn)實(shí)中碰到的就是成本問(wèn)題。那么，汽車(chē)工業(yè)在未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中仍然起到發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。從我們國(guó)家看也是這樣，東南亞金融危機(jī)之后，我們意識(shí)到，“三駕馬車(chē)”當(dāng)中消費(fèi)的作用至關(guān)重要。那么，中國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隨著人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)的檔次也隨之上升。在未來(lái)的十年當(dāng)中，住房和汽車(chē)可能是我們首選的大的消費(fèi)的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，我們念書(shū)的時(shí)候，誰(shuí)能帶一塊手表就非常了不起了。計(jì)算器都沒(méi)有，更別說(shuō)計(jì)算機(jī)了，我們畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)候用的是晶體管的計(jì)算機(jī)。而今天，我到北大一看，到北大的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院讀書(shū)的一些研究生都是開(kāi)著車(chē)來(lái)的，同學(xué)們都可以開(kāi)車(chē)了。這個(gè)現(xiàn)象很不奇怪，因?yàn)樯�活水平提高了，必然�?huì)有這種要求。這時(shí)，出現(xiàn)了一些杞人憂(yōu)天的擔(dān)心：汽車(chē)普及了以后，沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)。沒(méi)有石油，造成空氣的污染，會(huì)多死人，因?yàn)樵斐山煌ㄊ鹿�。這些問(wèn)題呢，我覺(jué)得隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都會(huì)解決的。我們只能用發(fā)展的眼光看待發(fā)展的事物，只能用發(fā)展的辦法解決發(fā)展的問(wèn)題。這是鄧小平教給我們的。用限制的、停止的、走回頭路的辦法絕對(duì)不可以。所以，北京的城市規(guī)劃原來(lái)確實(shí)沒(méi)有考慮到這么多汽車(chē)的問(wèn)題。我聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在一天新增1000個(gè)牌照，那么算下來(lái)的話(huà)一年大概是30萬(wàn)輛汽車(chē)，這就帶來(lái)了交通堵塞。那么，交通堵塞問(wèn)題帶來(lái)了另外一個(gè)作用，那就是迫使政府投資去修路，修路完了再收費(fèi)，那么這實(shí)際上是一個(gè)良性的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。隨著現(xiàn)在城市規(guī)模的擴(kuò)大，100多萬(wàn)輛車(chē)并不能構(gòu)成北京國(guó)際大都市的目標(biāo)。像東京、紐約、巴黎這些國(guó)際大都市，它們汽車(chē)的保有量大概都在400萬(wàn)輛-700萬(wàn)輛。大家想象一下，如果是400萬(wàn)輛或者700萬(wàn)輛車(chē)堆在北京，那將會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)災(zāi)難。去年我們好像在這個(gè)時(shí)候或者再晚一點(diǎn)的時(shí)候下了一場(chǎng)小雪，北京那一天整個(gè)就癱瘓了。但是，如果我們換一種思路，北京停止現(xiàn)在這種攤大餅似的發(fā)展，四環(huán)然后是五環(huán)，五環(huán)接下來(lái)又是六環(huán)，可能就會(huì)帶來(lái)很多改變。國(guó)際大都市的城市規(guī)劃采用的都是衛(wèi)星城的方法，人的居住可以更遠(yuǎn)一點(diǎn)，取得一個(gè)更好的居住環(huán)境，房?jī)r(jià)也就可以下降一半�？赡苣阍谶h(yuǎn)一點(diǎn)的地方買(mǎi)一個(gè)大房子，再買(mǎi)一輛汽車(chē)，所花的錢(qián)比你在城里買(mǎi)一個(gè)小房子所花的錢(qián)更少，居住的條件也更好。我們要改變封建社會(huì)那種以故宮為中心，然后向外擴(kuò)散的城市規(guī)劃辦法。如果大家有機(jī)會(huì)，可以提出這些方面的呼吁和建議。另外，汽車(chē)工業(yè)本身也可以加強(qiáng)投資需求對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)。因?yàn)槠��?chē)產(chǎn)業(yè)，特別是卡車(chē)，很大程度上受投資規(guī)模的影響。如果汽車(chē)工業(yè)得到了發(fā)展，也可以為投資創(chuàng)造新的投資熱點(diǎn)。第三，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。因?yàn)橹袊?guó)的現(xiàn)代化在很大程度上是工業(yè)化。而工業(yè)化的實(shí)現(xiàn)過(guò)程當(dāng)中一定是從資源產(chǎn)業(yè)向重化工產(chǎn)業(yè)，再向加工業(yè)，再向后工業(yè)時(shí)代這么一個(gè)不斷提升的過(guò)程。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是工業(yè)化后期的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。另外，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也可以促進(jìn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。今年，全國(guó)的汽車(chē)第一次突破了300萬(wàn)輛的目標(biāo)，比我們?cè)瓉?lái)制定的“十五”計(jì)劃提前3年實(shí)現(xiàn)了。今年汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率近30%。1-8月份，汽車(chē)制造業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)是排在第一位的。有人提議把今年定為汽車(chē)普及化，或者說(shuō)汽車(chē)進(jìn)入家庭的元年。還有人估計(jì)，今后的汽車(chē)消費(fèi)會(huì)像電腦、手機(jī)的普及一樣，出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，這是一種樂(lè)觀的估計(jì)，我們倒是沒(méi)有那么樂(lè)觀。我們分析，今年卡車(chē)的增長(zhǎng)主要是得益于基礎(chǔ)建設(shè)。明年國(guó)債將達(dá)到比較高的水平，同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)換屆，即使發(fā)行國(guó)債，也是發(fā)新債、還老債。真正用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資不會(huì)增多。但是，轎車(chē)今年主要是靠私人消費(fèi)。我們現(xiàn)在轎車(chē)消費(fèi)上還設(shè)了許多的限制，同學(xué)們買(mǎi)車(chē)的都知道，還要交額外的25%稅費(fèi)。在這種情況下，尚且有很多增長(zhǎng)，如果我們鼓勵(lì)消費(fèi)的政策能夠出臺(tái)，限制消費(fèi)的政策能夠減少，甚至取消，那么就會(huì)帶來(lái)消費(fèi)浪潮。這是第一個(gè)部分，關(guān)于汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。(www.bdjt.com)

　　第二點(diǎn)：我向大家介紹一下當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一些動(dòng)向。它的前提就是全球化和跨國(guó)公司的聯(lián)合重組成為一個(gè)規(guī)律性的東西。

在全球化的背景下，跨國(guó)公司的聯(lián)合重組成為了一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。它實(shí)質(zhì)性的改變了資源的配置方式。過(guò)去，我們往往著眼于一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家里來(lái)配置資源。現(xiàn)在，是在全球的范圍里來(lái)配置資源。另外，它也改變了產(chǎn)業(yè)的模式和結(jié)構(gòu)。這種浪潮對(duì)各國(guó)，特別是對(duì)發(fā)展中國(guó)家的沖擊還是巨大的。它表現(xiàn)為兩個(gè)特點(diǎn)：第一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略從過(guò)去追求本國(guó)的資源變成追求跨國(guó)的資源、全球的市場(chǎng)。所以，采取了比較開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)和比較優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。第二、主要跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和資源配置方式已經(jīng)超越了一個(gè)國(guó)家的范圍。其實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是最早跨出國(guó)門(mén)的，美國(guó)和歐洲都是如此。在90年代以后，這方面的特點(diǎn)更加明顯，后面我會(huì)介紹。同時(shí)，這些特點(diǎn)帶來(lái)了三大變化：一是改變了世界汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，產(chǎn)生了有限數(shù)量的跨國(guó)公司。現(xiàn)在國(guó)際上從90年代就提出了一種主流的觀點(diǎn)：將來(lái)世界上獨(dú)立生存的汽車(chē)公司5-6家，(點(diǎn)擊此處閱讀下一頁(yè))

　　其它公司要么被這些大的汽車(chē)公司所吞并，要么就轉(zhuǎn)行做別的行業(yè)，放棄汽車(chē)工業(yè)。通過(guò)這10多年的發(fā)展，這種情況越來(lái)越明顯，現(xiàn)在基本形成了“6+3”，6大3小的格局。另外，經(jīng)過(guò)這些兼并和重組，重新構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)模式�，F(xiàn)在最典型的就是整車(chē)和零部件分開(kāi)。大的汽車(chē)公司把具有很強(qiáng)實(shí)力的零部件企業(yè)通通賣(mài)掉，賣(mài)掉以后集中力量把握核心資源。零部件企業(yè)也通過(guò)這種社會(huì)化、公平化的過(guò)程，不再依附于一個(gè)大的企業(yè)。比如說(shuō)，通用的德卡，福特的維斯卡，連比較保守的日本公司，如豐田，也賣(mài)掉了以前的一個(gè)電工企業(yè)。第三個(gè)特點(diǎn)就是國(guó)家的特征變得越來(lái)越弱。你現(xiàn)在很難說(shuō)一個(gè)公司是哪個(gè)國(guó)家的。如98年奔馳和美國(guó)普萊斯特的聯(lián)合，兩個(gè)總部，兩個(gè)總裁，在兩個(gè)國(guó)家。你說(shuō)它這個(gè)公司是德國(guó)的公司還是美國(guó)的公司？很難說(shuō)的清楚。我們這里列舉了這三年比較著名的兼并案。98年，韓國(guó)的大宇兼并了本國(guó)的雙龍，通用汽車(chē)公司兼并了日本的五十鈴，由于五十鈴連續(xù)三年虧損，通用決定把它變成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，豐田兼并了大發(fā)，戴-克合并，現(xiàn)代兼并了韓國(guó)的起亞。99年，雷諾和日產(chǎn)實(shí)行了合并，他們交叉持股，福特兼并了沃爾沃，2000年，通用汽車(chē)兼并了菲亞特。去年，通用收購(gòu)了大宇。這里面，我列了一張表，這是2000年的資料。這是世界上前六位汽車(chē)制造商，他們的產(chǎn)量占全部的83%。第一位是通用汽車(chē)，通用汽車(chē)自己在2000年生產(chǎn)了850萬(wàn)輛汽車(chē)；
加上它控股的菲亞特、大宇、鈴木、五十鈴等共生產(chǎn)了1，400萬(wàn)輛車(chē)。第二位的是戴-克，它自己生產(chǎn)了475萬(wàn)輛汽車(chē)，加上它控制的現(xiàn)代（包括起亞）和日本的三菱，共生產(chǎn)了905萬(wàn)輛。福特自己生產(chǎn)了735萬(wàn)輛車(chē)，加上它控制的馬自達(dá)，共生產(chǎn)了840萬(wàn)輛車(chē)。第四位是豐田，575萬(wàn)輛。第五位是521萬(wàn)輛車(chē)。第六位是日產(chǎn)-雷諾。這六家加起來(lái)共占了83%，其余的占17%。那么通過(guò)這個(gè)比較，我們就看到我們的差距所在了。東風(fēng)在國(guó)內(nèi)還能排得上號(hào)，拿我們今年來(lái)說(shuō)——2000年更不用說(shuō)了——就今年也只不過(guò)40萬(wàn)輛。40萬(wàn)輛和1，400萬(wàn)輛的差距，40萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛的差距。就是這樣的。所以有些人喊起來(lái)非常煽情，說(shuō)要發(fā)展中國(guó)自己的汽車(chē)工業(yè)，我們不能做外國(guó)跨國(guó)公司的附庸，我們一定要建立完整的、自主的汽車(chē)公司，擠進(jìn)世界500強(qiáng)。擠進(jìn)500強(qiáng)又怎么樣了？排在第490位，第480位，和前幾位——?jiǎng)偛盼艺f(shuō)的前四位都是世界前10強(qiáng)的企業(yè)——差距很明顯。中國(guó)有可能成為第七嗎？不可能，主流觀點(diǎn)已經(jīng)說(shuō)了，只有5-6家。中國(guó)有可能為第六嗎？在二三十年之內(nèi)不可能，在二三十年后有可能。我這么說(shuō)，精神上好像失去信心了。但是，我們是搞產(chǎn)業(yè)、搞實(shí)業(yè)的，必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)。我們是搞唯物主義的，必須講我們的客觀基礎(chǔ)。沒(méi)有那樣的實(shí)力，光空喊口號(hào)，這樣只能是誤國(guó)�，F(xiàn)在，我們?cè)賮?lái)看看這“6+3”的跨國(guó)公司已經(jīng)紛紛把他們的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)了。這也毫不奇怪，因?yàn)樵诒緡?guó)銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到很高程度的情況下，他們必須尋找新的市場(chǎng)。我在這里列舉一下，美國(guó)的通用汽車(chē)現(xiàn)在在和上海、沈陽(yáng)金杯合作；
鈴木在重慶、景德鎮(zhèn)有合作；
五十鈴在江西、北京有合作；
菲亞特和南氣有合作；
富士重工在貴州有合作，雖然合作的不好。豐田在天津、重慶有合作；
三菱在福建有合作；
我則在上個(gè)月和雷諾-日產(chǎn)簽訂了合作協(xié)議。這是一些具體的情況。另外，全球化也推動(dòng)了新一輪技術(shù)的創(chuàng)新。在汽車(chē)工業(yè)上面主要表現(xiàn)為節(jié)能、環(huán)保、安全三個(gè)方面。在節(jié)能方面，要實(shí)現(xiàn)美國(guó)的PNGV計(jì)劃，要改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高燃料的轉(zhuǎn)化效益。在排放方面，要做到低排放，甚至零排放。美國(guó)加州——這是美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售量最大的一個(gè)州——到2004年，要實(shí)行更加嚴(yán)格的規(guī)定。中國(guó)從2000年開(kāi)始，實(shí)行相當(dāng)于歐洲1號(hào)的排放法令。2004年，我們要執(zhí)行歐洲2號(hào)排放法令。美國(guó)加州的法令更嚴(yán)格，原計(jì)劃到2002年實(shí)現(xiàn)10%車(chē)輛的零排放，但最后的結(jié)果就帶來(lái)車(chē)價(jià)的高度上漲，實(shí)在受不了。于是，計(jì)劃修改成從2004年到2006年，有10%的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)低排放。一個(gè)公司在那里能銷(xiāo)售多少輛車(chē)，由這個(gè)10%來(lái)決定。所以，各個(gè)公司就不惜成本在那里開(kāi)發(fā)。豐田有一款低排放的車(chē)，現(xiàn)在加州賣(mài)的很好，它的成本是300萬(wàn)日元，銷(xiāo)售僅為150萬(wàn)日元。所以，各公司——諸如豐田——幾乎是虧著本在加州銷(xiāo)售�，F(xiàn)在隨著要求的提高，也帶動(dòng)了一些新技術(shù)的應(yīng)用。過(guò)去柴油機(jī)都是冒著黑煙、笨重、噪音大，現(xiàn)在歐洲生產(chǎn)了一種新型的柴油機(jī)，在轎車(chē)上的應(yīng)用非常好。我曾經(jīng)去開(kāi)過(guò)這種車(chē)，如果不仔細(xì)體會(huì)，分不清是汽油機(jī)還是柴油機(jī)。另外，各公司還在開(kāi)發(fā)可循環(huán)再利用的材料。(www.bdjt.com)

　　那么，為什么會(huì)產(chǎn)生汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化呢？主要是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了前所未有的變化。先講一下汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了哪些變化�，F(xiàn)在，汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益從已經(jīng)完成了汽車(chē)普及化的發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸轉(zhuǎn)向發(fā)展中國(guó)家、新興國(guó)家。特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好的亞洲地區(qū)，特別是中國(guó)。另外，生產(chǎn)能力的嚴(yán)重富余、嚴(yán)重過(guò)剩，必然要尋找新的市場(chǎng)�？墒窃谑澜缟�，聯(lián)合國(guó)不管這個(gè)事情，有實(shí)力的跨國(guó)公司在富余的生產(chǎn)能力情況下還要拼命的擴(kuò)充自己的產(chǎn)品，不斷的把餅做大。所以，這也是一個(gè)矛盾。而且，全球市場(chǎng)和一國(guó)市場(chǎng)相比，規(guī)模更大，這是顯而易見(jiàn)的。另一個(gè)就是成本比較低，現(xiàn)在有一個(gè)矛盾，就是車(chē)要求更新。再好的一部車(chē)，從投放市場(chǎng)到退出市場(chǎng)大概要5年。最好的車(chē)是5年，有些不好的車(chē)時(shí)間還要短。反過(guò)來(lái)，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面要不斷的進(jìn)行大規(guī)模的投入，剛才已經(jīng)講過(guò)，開(kāi)發(fā)一些新材料、新工藝；
另外，開(kāi)發(fā)的周期要大大縮短。過(guò)去是3-4年開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)，現(xiàn)在是24個(gè)月，甚至18個(gè)月。開(kāi)發(fā)方面應(yīng)用了許多虛擬技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)等等，應(yīng)用了許多計(jì)算機(jī)方面的技術(shù)。這就帶來(lái)了生產(chǎn)成本的大大增加，成本增長(zhǎng)了，回收的周期又縮短了。這就是一對(duì)矛盾。怎么樣能在最短的時(shí)間里把成本收回來(lái)，并且能賺錢(qián)，那就是跨國(guó)生產(chǎn)�？鐕�(guó)公司在不同的國(guó)家，同時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)品，在4-5年當(dāng)中盡可能的多生產(chǎn)、多銷(xiāo)售，以收回自己的成本，這也是全球化的一個(gè)原因。另外是貿(mào)易壁壘的問(wèn)題。過(guò)去國(guó)家之間經(jīng)常鬧貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘，美日之間的汽車(chē)戰(zhàn)等。這樣，跨國(guó)公司就更多的采用在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)、在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的方法以解決這個(gè)問(wèn)題。還有，信息技術(shù)的發(fā)展是我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)找到了新的資源。我們現(xiàn)在要實(shí)行全球的24小時(shí)生產(chǎn)，以此來(lái)縮短開(kāi)發(fā)周期。美國(guó)那邊下班了，我們正好天亮了，等我們下班了，再把數(shù)據(jù)傳輸過(guò)去，美國(guó)接著干，這樣實(shí)現(xiàn)24小時(shí)的生產(chǎn)。另外，還有兼并、聯(lián)合的方式。世界汽車(chē)工業(yè)的新動(dòng)向給我們提供了一個(gè)啟示，就是在全球經(jīng)濟(jì)一體化這個(gè)背景之下，再不能僅靠一國(guó)的資源建立起具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力唯一有效的途徑就是突破地理的邊界，實(shí)行全球化的合作和資源的優(yōu)化配置。(www.bdjt.com)

　　下面介紹一下第三個(gè)方面的內(nèi)容。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題。分三個(gè)部分：第一部分是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展當(dāng)前面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)；
第二個(gè)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展后起國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。第三個(gè)就是入世背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題。首先，我先講一下中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。加入WTO以后，降低關(guān)稅，取消貿(mào)易壁壘，放寬投資和各領(lǐng)域的貿(mào)易限制。這將給處于弱勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)多方面的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，這是不言而喻的。主要的影響有，關(guān)稅的大幅度降低，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)減少，取消配額許可證以后，使外國(guó)汽車(chē)更有利，我們則將直接面臨著跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)和壓力。另外就是自由貿(mào)易對(duì)于國(guó)外企業(yè)很有利，我們的企業(yè)在這些方面則一直做的不夠。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代不用說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代雖然有所認(rèn)識(shí)，但實(shí)力畢竟還不強(qiáng)。另外，放寬對(duì)外國(guó)投資的限制，也對(duì)我們有影響，也是我們面臨的一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的選擇性問(wèn)題。那么在這種情況下，是不是我們就沒(méi)有辦法了呢？其實(shí)我們還是有辦法的。因?yàn)檠芯繎?zhàn)略就像打仗一樣，分析敵我之間的力量對(duì)比。以小搏大，以弱勝?gòu)?qiáng)，創(chuàng)造一定的條件使矛盾向它的相反方向轉(zhuǎn)化。如何化不利為有利，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。那么在這個(gè)情況下，我們就要研究用什么條件。往往這個(gè)條件選擇好了，落后的地方也可能是發(fā)展最快的地方。如果這個(gè)條件沒(méi)有選擇好，那就將是另外一個(gè)結(jié)果。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主要薄弱環(huán)節(jié)就是：企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、生產(chǎn)不集中、效率不高、效益差。我們也列了一下2000年國(guó)內(nèi)前10家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，前三家——一汽、上汽和東風(fēng)，在全國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量中占48%左右，前10家才占到82%。剛才已經(jīng)提到，國(guó)際上前六家已經(jīng)占到83%。從生產(chǎn)率上來(lái)說(shuō)，全國(guó)是人年1臺(tái)車(chē)，日本是人年40-60臺(tái)車(chē)，歐美是20-40臺(tái)車(chē)。東風(fēng)現(xiàn)在是人年2臺(tái)車(chē)，比全國(guó)還高1倍。我們制定了一個(gè)計(jì)劃，到2006年，我們做到人年8臺(tái)車(chē)。世界的一般水平，還不是領(lǐng)先水平。當(dāng)然，車(chē)的結(jié)構(gòu)不太一樣，我們卡車(chē)為主。這個(gè)差距是顯而易見(jiàn)的。國(guó)內(nèi)汽車(chē)的自重比較大，載重比較小，平均自重高于國(guó)外的10%-20%。另外，在油耗、排放、特別是可靠性方面都比國(guó)外差。非常慚愧的說(shuō)一句，東風(fēng)汽車(chē)搞了30多年，4次攻關(guān)，幾代人為之努力，我們的平均故障間隔里程（檢驗(yàn)可靠性的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)）最好也就做到1萬(wàn)公里，而神龍的汽車(chē)起步就是兩萬(wàn)四，大家可以想見(jiàn)這種差距了。它是一個(gè)綜合性的反應(yīng)。它的故障不一定是哪里產(chǎn)生的，也可能是材料，也可能是工藝等，各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生故障。國(guó)外的汽車(chē)普遍采用電子技術(shù)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)僅僅開(kāi)始在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用電子技術(shù)、燃油噴射等。國(guó)外的開(kāi)發(fā)周期短，最短的有18個(gè)月，這是因?yàn)閺V泛采用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)，我們的CAD是停留在一個(gè)什么水平呢？你到一個(gè)企業(yè)去，問(wèn)他們有沒(méi)有使用計(jì)算機(jī)�。克麜�(huì)說(shuō)用了，用來(lái)干什么呢？用來(lái)畫(huà)圖。就像我們管理上只是用計(jì)算機(jī)來(lái)打字一樣，計(jì)算機(jī)可以打字，但不僅僅是用來(lái)打字的。另外，研發(fā)費(fèi)用上我們也少得多，僅僅像一汽、上汽這樣的國(guó)內(nèi)大企業(yè)接近于外國(guó)的數(shù)字。東風(fēng)的研發(fā)費(fèi)用——去年我們有個(gè)統(tǒng)計(jì)——六億三。但是，國(guó)外都是幾十億，上百億美元。國(guó)內(nèi)的轎車(chē)研究才剛剛起步，包括我們。另外，在零部件產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，國(guó)外普遍采用了全球分工，集成化、模塊化的零部件供貨。相關(guān)產(chǎn)業(yè)達(dá)到了與汽車(chē)工業(yè)同步、甚至超前發(fā)展�？纯磭�(guó)內(nèi)，就沒(méi)有這種條件了。零部件的總體水平很差，在很差的零部件方面，又分別被企業(yè)、地方和部門(mén)分割了，所以普遍缺少有實(shí)力的大型零部件骨干企業(yè)。按照主流觀點(diǎn)的說(shuō)法，國(guó)際上有實(shí)力的大型汽車(chē)企業(yè)5-6家，有實(shí)力的零部件企業(yè)則是15-16家�，F(xiàn)在，我們國(guó)內(nèi)的配套設(shè)施不是系統(tǒng)化、模塊化供貨，而是大到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，小到一個(gè)螺絲，都是某個(gè)供應(yīng)商。這是不合理的，國(guó)外是分層次的，一層、二層、三層。另外，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如我們現(xiàn)在轎車(chē)所用的高級(jí)鋼板，都是從國(guó)外進(jìn)口的，我們國(guó)內(nèi)還不能生產(chǎn)。以前，我們用的都是從比利時(shí)等歐洲國(guó)家進(jìn)口的，現(xiàn)在我們使用的都是從韓國(guó)普相進(jìn)口的鋼板。普相和我們寶鋼是同時(shí)建立起來(lái)的，現(xiàn)在普相年產(chǎn)2700萬(wàn)噸，我們寶鋼大約是1000萬(wàn)噸。這個(gè)差距也是存在的。還有油漆、塑料等方面也是這樣。所以，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真的是一個(gè)國(guó)家綜合性經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。我也沒(méi)有辦法，我總不能再去投資做鋼鐵吧。(www.bdjt.com)

　　講了這么多的困難，我們是不是就沒(méi)有希望了呢？我認(rèn)為還是有希望的。中國(guó)具有汽車(chē)大發(fā)展的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件。首先，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著對(duì)汽車(chē)的需求。在座的各位，以后走向工作崗位也好，賺錢(qián)了也好，可能首先想到的就是買(mǎi)房子買(mǎi)車(chē)。因?yàn)橐率匙⌒惺侵袊?guó)人四大消費(fèi)的熱點(diǎn)。吃和穿的解決是解決溫飽問(wèn)題，那么進(jìn)入小康社會(huì)的標(biāo)志就是住和行了。另外，中國(guó)在投資能力上與主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)相比，有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。主要表現(xiàn)在居民的儲(chǔ)蓄力和投資力上，我們現(xiàn)在已經(jīng)有超過(guò)10萬(wàn)億的儲(chǔ)蓄存款。如果給它們運(yùn)用在一個(gè)新的投資方向上，還是很有作用的。另外，中國(guó)現(xiàn)在的工業(yè)基礎(chǔ)超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家轎車(chē)普及化時(shí)候的工業(yè)基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)50多年的改革，我們已經(jīng)不是一窮二白了。再有，加入WTO既要看到挑戰(zhàn)的一面，也要看到機(jī)遇的一面。因?yàn)槿魏问挛锒际怯袃擅嫘缘�，就像硬幣有兩面一樣。那么，外資的進(jìn)入會(huì)使我們國(guó)內(nèi)的資本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整和優(yōu)化。另外，借助國(guó)際分工，有可能把我們具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品帶入國(guó)際市場(chǎng)。也可以引起我們企業(yè)內(nèi)部的體制和機(jī)制方面一場(chǎng)深刻的變革。這對(duì)于老的國(guó)企來(lái)說(shuō)尤為重要。所以，面對(duì)入世的挑戰(zhàn)，只要我們把握機(jī)遇、趨利避害、正確應(yīng)對(duì)，(點(diǎn)擊此處閱讀下一頁(yè))

　　就可能變不利為有利，使我們汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展走上一條更快、更健康的發(fā)展之路。

　　第二個(gè)方面，我向大家介紹一下汽車(chē)工業(yè)發(fā)展后起國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。主要有兩種：一種叫做完全開(kāi)放模式，在這個(gè)模式中，政府在產(chǎn)業(yè)分工當(dāng)中，扮演部分制造商的角色。另外，使汽車(chē)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)就業(yè)、稅收等。因此，政府的政策是“不求所有，但求所在”。鼓勵(lì)跨國(guó)公司的投資，形成多家跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局。這樣模式的發(fā)展國(guó)家有巴西、墨西哥、西班牙、加拿大，還不止這些。還有一種發(fā)展模式叫做自主發(fā)展模式。最典型的是韓國(guó)。它基本上只靠本國(guó)的資源，建立了一套比較完整的汽車(chē)工業(yè)體系。也引進(jìn)外國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和管理方式，但是基本上排斥外商直接投資。我們有些老師去過(guò)韓國(guó)的可能看到了，它的那些車(chē)型和歐美的還有差距，但是它也有了，外形還比較好看，當(dāng)然內(nèi)在的質(zhì)量和油耗方面都還不行。它政府的政策就是直接干預(yù)，舉全國(guó)之力推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。國(guó)人買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)進(jìn)口車(chē)，在韓國(guó)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)是可恥的事情；
也很麻煩，稅務(wù)局會(huì)天天盯著你，看你的收入來(lái)源是否正當(dāng)。

　　在這個(gè)背景下，我們?cè)撊绾芜x擇呢？從2000年起，汽車(chē)行業(yè)就起了大的爭(zhēng)論。我們汽車(chē)行業(yè)的兩位老領(lǐng)導(dǎo)，陳祖濤和李剛，紛紛上書(shū)中央。他們兩位專(zhuān)家的觀點(diǎn)分別代表了截然不同的兩種發(fā)展模式。自主發(fā)展模式和完全開(kāi)放模式。陳祖濤同志主張完全開(kāi)放、自由競(jìng)爭(zhēng)，既然加入WTO了，所有東西都可以開(kāi)放。什么品牌、自主開(kāi)發(fā)、股比，都可以開(kāi)放，就是利用外資來(lái)改造我們的企業(yè)，促進(jìn)發(fā)展。現(xiàn)在也有一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國(guó)可以成為世界加工廠，就是不維持自己本國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的完整，不要什么自主開(kāi)發(fā)，就給人家加工，因?yàn)橛斜容^廉價(jià)的勞動(dòng)力，實(shí)際上也是這種觀點(diǎn)。第二種觀點(diǎn)也就是自主發(fā)展模式，李剛同志提出的。他說(shuō)，六十年代我們那么困難，都把兩彈一星搞上天了，現(xiàn)在我們?yōu)槭裁床荒芘e全國(guó)之力發(fā)展民族汽車(chē)工業(yè)？靠合資不能真正發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，外國(guó)不會(huì)把最先進(jìn)的東西拿來(lái)給我們。我們要把一汽、二汽聯(lián)合起來(lái)，自主發(fā)展民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。接著一批學(xué)者說(shuō)，政府拿出800-1000億，然后官、產(chǎn)、學(xué)、研一起開(kāi)發(fā)民族小轎車(chē)。這是兩種不同的觀點(diǎn)。根據(jù)這個(gè)情況，東風(fēng)公司也要做出一個(gè)現(xiàn)實(shí)的選擇，東風(fēng)公司向何處去？東風(fēng)公司是一個(gè)老國(guó)企，是一個(gè)三線(xiàn)企業(yè)，雖然三十年當(dāng)中我們遇到了坎坎坷坷，但是在今后的發(fā)展當(dāng)中，究竟走哪一條路，坦率說(shuō)，我們經(jīng)過(guò)了細(xì)致認(rèn)真的研究后，既不贊成完全開(kāi)放的模式，也不推崇完全自主的模式。所以，我們提出了一條：在競(jìng)爭(zhēng)合作當(dāng)中同步發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)與合作同步發(fā)展。這個(gè)選擇基本上是傾向于完全開(kāi)放模式的，但不能“完全開(kāi)放”。我和陳祖濤同志也有過(guò)交流，也看過(guò)他給江主席寫(xiě)的信。我是80%贊同，20%反對(duì)。他開(kāi)始說(shuō)我同意他80%就很滿(mǎn)意了，后來(lái)他又回來(lái)問(wèn)我，說(shuō)那不同意的20%在哪里。比如說(shuō)品牌我不能放棄，比如說(shuō)股比我不能放棄。今天，我見(jiàn)到一位同學(xué)，他寫(xiě)給我們一位教授的一封信，這位教授寫(xiě)了一本《WTO與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)》的書(shū)， 這位同學(xué)正在做博士后研究，他選擇的課題就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究。他在信中給這位教授提了一個(gè)問(wèn)題：股比為什么不能放棄？為什么要堅(jiān)持50：50？我們對(duì)此也是大聲疾呼，不贊成陳祖濤同志的觀點(diǎn)。50：50已經(jīng)是最后防線(xiàn)了，因?yàn)檫@個(gè)不違反WTO的規(guī)定，東南亞許多國(guó)家尚且規(guī)定本國(guó)的股份必須達(dá)到51%。因?yàn)樯虾４蟊婇_(kāi)了50：50的先例，我們就沿襲下來(lái)了，這已經(jīng)是最后一道防線(xiàn)了。想一想，如果破了50：50的防線(xiàn)，我們完全沒(méi)有發(fā)言權(quán)。外國(guó)汽車(chē)公司可能不找我們合作，他可能找一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)，讓這個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)以土地出資，別整天來(lái)要開(kāi)董事會(huì)，要自主開(kāi)發(fā)，要管理等，就坐在家里等著分紅就好了。這樣，他會(huì)甩掉我們現(xiàn)有的一大批的基礎(chǔ)，完全在新地上蓋大樓。這樣一來(lái)，不要說(shuō)對(duì)東風(fēng)這樣的老的三線(xiàn)企業(yè)，就是上汽、一汽這樣的企業(yè)的現(xiàn)有合作都不可能了。所以，我認(rèn)為在這個(gè)問(wèn)題上，我們要大聲疾呼，政府不能再放松了，因?yàn)槠��?chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)太重要了。朱總理是講過(guò)，幾個(gè)漢堡包、麥當(dāng)勞打不敗中國(guó)的經(jīng)濟(jì)。但如果有幾百萬(wàn)輛車(chē)進(jìn)入中國(guó)，那情況就大不一樣了。我這么說(shuō)不是危言聳聽(tīng)，因?yàn)槠��?chē)這個(gè)行業(yè)對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)非常重要。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，我們基本上贊成完全放開(kāi)。我常說(shuō)，我們要采取大禹治水的方法——因勢(shì)利導(dǎo)，不能采取大禹的爸爸的做法，靠堵。既然WTO我們選擇要加入，那么加入進(jìn)去之后就要面對(duì)這種現(xiàn)實(shí)，就要在這種情況下找到我們發(fā)展的出路。(www.bdjt.com)

　　根據(jù)這個(gè)思考，我們做了一些具體的事情。簡(jiǎn)單回顧一下，東風(fēng)是1965年開(kāi)始投入建設(shè)，本來(lái)是準(zhǔn)備打仗，防止蘇聯(lián)這個(gè)北方的敵人如果炸毀我們的一汽，我們南方還可以有一個(gè)同樣的企業(yè)生產(chǎn)軍車(chē)，是國(guó)防建設(shè)的需要，所以當(dāng)時(shí)是按照三線(xiàn)企業(yè)建設(shè)的。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，到2000年末的時(shí)候，我們具有了十二萬(wàn)兩千名職工，總資產(chǎn)510億人民幣。今年的情況特別好，利潤(rùn)超過(guò)60億。在中國(guó)企協(xié)剛剛評(píng)選的國(guó)內(nèi)500強(qiáng)當(dāng)中，我們占第22位，在汽車(chē)行業(yè)里排第二位，它這個(gè)是按照凈銷(xiāo)售量排的。我們是從鄂西北的一個(gè)小鎮(zhèn)——十郾起步的。從80年代開(kāi)始，跳出大山，尋求新的發(fā)展。東風(fēng)公司在新世紀(jì)的戰(zhàn)略就是同步發(fā)展，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)。目標(biāo)就是尋求國(guó)際合作，通過(guò)這個(gè)合作使東風(fēng)公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力得到全面提升。在國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和各部委的關(guān)心下，我們經(jīng)過(guò)14個(gè)月的艱苦談判，我在上個(gè)月代表東風(fēng)公司和日產(chǎn)——后面還有雷諾——簽署了一個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議。這個(gè)協(xié)議不同于以往的，它所涉及的投資額大約有85億人民幣。我們這個(gè)合作的目標(biāo)是：將通過(guò)導(dǎo)入日產(chǎn)全系列的轎車(chē)產(chǎn)品，帶動(dòng)我們老工業(yè)基地的改造。這個(gè)協(xié)議是在9月19日，在人民大會(huì)堂簽署的。合作公司的名稱(chēng)將仍然保留“東風(fēng)汽車(chē)有限公司”，不像以往一定要更名成東風(fēng)-日產(chǎn)之類(lèi)的。我們這么做主要是因?yàn)槠放频目紤]。我和日產(chǎn)的社長(zhǎng)也做了一些計(jì)劃：我們合資后，將送一大批年輕人去日產(chǎn)的管理崗位上進(jìn)行培訓(xùn)，將來(lái)我們要有一大批有素質(zhì)的經(jīng)理人。同時(shí)，我們共同發(fā)展合作企業(yè)的品牌。所以，通過(guò)這個(gè)合作，我們可以實(shí)現(xiàn)紅旗不倒，對(duì)等自主，合作雙贏，可持續(xù)發(fā)展。在發(fā)展中不斷做強(qiáng)做大。等到有一天我們強(qiáng)大了，我們可以甩開(kāi)拐棍，謀求自己的發(fā)展。我們的目標(biāo)是：用5年或者超過(guò)5年的時(shí)間來(lái)達(dá)到年銷(xiāo)售收入1000億元，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額達(dá)到18%，初步形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。(www.bdjt.com)

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，所采取的戰(zhàn)略中，最重要的還是人才戰(zhàn)略。因?yàn)槠髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。同學(xué)們，當(dāng)你們以后走向工作崗位，在20-30年中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度肯定幾倍于前20-30年的水平。那么，極具挑戰(zhàn)的非凡的事業(yè)一定需要非凡的人才。同學(xué)們都是在北大讀書(shū)的，北大是國(guó)內(nèi)一流的學(xué)校，同學(xué)們也都是一流的人才。再加上具有挑戰(zhàn)性的事業(yè)，你們遇到了一個(gè)非常好的發(fā)展時(shí)期。今后20年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不僅需要一大批具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才，還需要一批適應(yīng)企業(yè)市場(chǎng)化、國(guó)際化的職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍。去年，有人向我建議，說(shuō)那個(gè)大宇要出售，東風(fēng)能不能把它買(mǎi)下來(lái)？買(mǎi)下來(lái)以后，你就有100萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，50-60萬(wàn)輛的海外市場(chǎng)，你也有很好的研發(fā)能力，也有一個(gè)你自己能夠控制的品牌，各方面不是很好嗎？我想一想，這對(duì)今天的東風(fēng)來(lái)說(shuō)也不是可望不可及的事情。最后，通用汽車(chē)花了5億多美元買(mǎi)下來(lái)了。5億多美元相當(dāng)于40億人民幣，以東風(fēng)的情況，努力一下還是可以實(shí)現(xiàn)的。但是，我們不是沒(méi)有錢(qián)去買(mǎi)，而是沒(méi)有人去駕馭這個(gè)企業(yè)�，F(xiàn)在沒(méi)有一批具有跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍，所以我買(mǎi)下來(lái)也不知道怎樣去運(yùn)作這個(gè)企業(yè)。這就是我遇到的最迫切的問(wèn)題。所以，我們和日產(chǎn)商議：送一批年輕人，素質(zhì)比較好的，潛力比較大的，外語(yǔ)也比較好的，到日本的管理崗位上培訓(xùn)。通過(guò)1-2年的培訓(xùn)，回來(lái)后就進(jìn)入這個(gè)崗位。日產(chǎn)表示，他將來(lái)不可能派很多的日本人到中國(guó)來(lái)，因?yàn)樗�那邊的費(fèi)用考慮。那么，最后駕馭這個(gè)企業(yè)的一定是這個(gè)企業(yè)的員工。所以，我們?nèi)瞬艖?zhàn)略的定位就是核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，企業(yè)的首要考慮。人才的安排主要是靠結(jié)構(gòu)的配置。剛才我來(lái)之前和何教授談到這個(gè)問(wèn)題：過(guò)去，我們企業(yè)有許多清華的學(xué)生——包括老廠長(zhǎng)和我的前任都是清華的學(xué)生。過(guò)去，企業(yè)的管理和國(guó)家的管理主要靠的都是技術(shù)官僚。我也是學(xué)工程的，但學(xué)工程的人還是有他的局限性的，不是說(shuō)學(xué)工程的不好，而是太專(zhuān)一，目光比較窄。我開(kāi)個(gè)玩笑：我是學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的，在學(xué)校里學(xué)到飛輪為止，后面的汽車(chē)構(gòu)造一概不知道。今后20年，我們當(dāng)然還需要很多工程技術(shù)人員，但更需要管理人才，特別是高級(jí)管理人才。中國(guó)缺的不是技術(shù)官僚，中國(guó)缺的是企業(yè)家。同學(xué)們利用現(xiàn)在學(xué)校的時(shí)間，多學(xué)一些社會(huì)科學(xué)，多學(xué)一些管理知識(shí)，對(duì)將來(lái)的發(fā)展有好處。我們對(duì)于人才是事業(yè)留人、情感留人、待遇留人，我們東風(fēng)汽車(chē)公司將是一個(gè)人才發(fā)展的大舞臺(tái)。我們的幕布剛剛拉開(kāi)，我們希望有更多更好的藝術(shù)家在上面有精彩的演出。(www.bdjt.com)

　　最后，我們進(jìn)行一些展望。通過(guò)現(xiàn)在這種競(jìng)爭(zhēng)合作的同步發(fā)展，通過(guò)20年左右的努力，不僅可以在制造規(guī)模上躋身世界的前列，也有可能在技術(shù)和管理方面達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。未來(lái)20年的發(fā)展，我們想三步走：第一步就是現(xiàn)階段，我們要充分進(jìn)入國(guó)際社會(huì)的聯(lián)合和重組當(dāng)中去，在重組當(dāng)中找到企業(yè)自己的位置。通過(guò)聯(lián)合和重組，引進(jìn)國(guó)外的資金、技術(shù)和管理。把國(guó)企進(jìn)行脫胎換骨的改造，改造成一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)。第二個(gè)階段就是在找到合作對(duì)象之后，要在合作的過(guò)程中不斷的去學(xué)習(xí)，去提升自己的競(jìng)爭(zhēng)能力，去培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍，通過(guò)學(xué)習(xí)逐步的積蓄力量，尋找突破口。第三個(gè)階段就是培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，創(chuàng)立或者提升自己的品牌。

　　時(shí)間已經(jīng)到了，就介紹這么多。我很希望在結(jié)束之前大家有什么問(wèn)題可以提出來(lái)交流，我能夠回答的就回答，回答不了的回去后和同志們?cè)偎伎肌?www.bdjt.com)

　　何光毅點(diǎn)評(píng)：

　　感謝今天苗總給我們做了一個(gè)非常精彩的報(bào)告，我在這里談不上點(diǎn)評(píng)，我對(duì)汽車(chē)工業(yè)了解的不多。我很愿意借這個(gè)機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)苗總，以后帶同學(xué)們?nèi)チ私庖幌挛覈?guó)汽車(chē)企業(yè)的狀況，回來(lái)后作為一個(gè)案例，給北大的和全國(guó)的MBA同學(xué)在課堂上使用。我現(xiàn)在先講我的三點(diǎn)感想，然后先替大家問(wèn)苗總幾個(gè)問(wèn)題。

　　我的第一個(gè)感想是我們處在一個(gè)很好的時(shí)代，苗總也遇到了一個(gè)很好的時(shí)代。我第一次去美國(guó)的時(shí)候——1985年。我去了一個(gè)美國(guó)朋友的家里，他打開(kāi)車(chē)庫(kù)讓我看，里面有三輛車(chē)：他自己的奔馳車(chē)，他太太的寶馬車(chē)，還有一輛紅色的跑車(chē)是送給他女兒18歲生日的禮物。當(dāng)時(shí)，我的女兒剛剛出生。我就在想，以我現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況，恐怕到我女兒18歲生日的時(shí)候，我只能送她一輛自行車(chē)。不過(guò)沒(méi)有想到，只花了一半的時(shí)間，到我女兒9歲的時(shí)候，我的經(jīng)濟(jì)能力就能送她一輛汽車(chē)了——女兒現(xiàn)在已經(jīng)16歲了。所以說(shuō)，我們這一代人都遇到了一個(gè)好時(shí)代，中國(guó)的汽車(chē)制造商也遇到了一個(gè)非常好的時(shí)代。當(dāng)然，就像苗總說(shuō)的，這個(gè)好時(shí)代才剛剛開(kāi)始，2002年才是汽車(chē)高速增長(zhǎng)的元年，所以，中國(guó)有一個(gè)巨大的市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)老百姓的民間儲(chǔ)蓄已經(jīng)到了10萬(wàn)億，說(shuō)明我們經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的良好情況。另外，我們有汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所需的豐富資源、高素質(zhì)的勞動(dòng)力、高素質(zhì)的管理人才和比較完整的汽車(chē)工業(yè)的配套體系。所以說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)制造商遇到了一個(gè)很好的時(shí)代。這是我的第一點(diǎn)感想。(www.bdjt.com)

　　第二點(diǎn)感想就是我們的民族汽車(chē)工業(yè)與他人相比，敵我懸殊太大了。剛才苗總也列了這方面的數(shù)字：人家是1400萬(wàn)輛，我們是40萬(wàn)輛，人家是我們的30多倍；
我們?nèi)�年的銷(xiāo)售總額差不多是人家研發(fā)投入的資金數(shù)量�？梢�(jiàn)，我們和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距是很大的。這就涉及到第三點(diǎn)：在這種情況下，我們就更需要戰(zhàn)略。無(wú)論從政治上、軍事上、經(jīng)濟(jì)上、企業(yè)上，都有以少勝多，以弱勝?gòu)?qiáng)的例子。任何大企業(yè)都是從小企業(yè)開(kāi)始的，有許多這樣的案例。從軍事上講，我們的國(guó)家就是這樣誕生的。我算了一下，當(dāng)時(shí)毛主席與國(guó)民黨的力量對(duì)比和你（苗總）現(xiàn)在與通用的力量對(duì)比差不多（聽(tīng)眾笑）。西安事變時(shí)，紅軍的力量不到3萬(wàn)人，去圍剿的國(guó)民黨人數(shù)有60萬(wàn)。朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上，我們的人數(shù)不少，但武器裝備太差，我們和美軍的傷亡人數(shù)相比多于10：1。但是，我們看到毛主席運(yùn)用他的戰(zhàn)略取得了很大的勝利。最后，美國(guó)人不得不來(lái)研究毛澤東思想，(點(diǎn)擊此處閱讀下一頁(yè))

　　研究后發(fā)現(xiàn)其來(lái)源于《孫子兵法》的思想。所以說(shuō)，《孫子兵法》就是講戰(zhàn)略的。我想，企業(yè)的歷史很短，現(xiàn)代企業(yè)的歷史不到200年，但軍事的歷史很長(zhǎng)，從有人類(lèi)就有了打仗。因此，戰(zhàn)略是一種思想�！秾O子兵法》成書(shū)于2000多年前，但今天對(duì)軍事、政治、經(jīng)濟(jì)和企業(yè)都仍有很大的指導(dǎo)作用。我相信，只要運(yùn)用戰(zhàn)略思想，中國(guó)的汽車(chē)公司在新一代領(lǐng)導(dǎo)——都很年輕，40歲左右——的帶領(lǐng)之下一定能有一個(gè)輝煌的未來(lái)。

　　最后，我想談一下什么是軍事戰(zhàn)略，并結(jié)合軍事戰(zhàn)略的幾個(gè)方面問(wèn)苗總幾個(gè)問(wèn)題。什么是軍事戰(zhàn)略呢？毛澤東的定義是“研究戰(zhàn)爭(zhēng)全局性、規(guī)律性的東西�！边@個(gè)肯定是對(duì)的，但太抽象，太哲學(xué)。那么如果用來(lái)解釋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，就是“研究經(jīng)濟(jì)全局性、規(guī)律性的東西�！�，企業(yè)戰(zhàn)略就是“研究企業(yè)全局性、規(guī)律性的東西。”第二個(gè)解釋是西方一個(gè)軍事學(xué)家提出的，軍事戰(zhàn)略是“運(yùn)用軍事手段達(dá)到政治目的的意識(shí)�！比匀惶�抽象。第三個(gè)解釋是克勞·薩維奇提出的，戰(zhàn)略就是“如何組織實(shí)施戰(zhàn)役去贏得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的思想�！边@個(gè)就比較具體了。因?yàn)橐粓?chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不是靠零敲碎打贏得的，而是一定有幾場(chǎng)關(guān)鍵的戰(zhàn)役。那么作為最高指揮官，他要考慮的問(wèn)題是如何組織關(guān)鍵的戰(zhàn)役去贏得戰(zhàn)爭(zhēng)。毛主席當(dāng)年的三大戰(zhàn)役就是這樣的：第一場(chǎng)一打，氣勢(shì)就出來(lái)了；
第二場(chǎng)一打，敵人就敗了；
第三場(chǎng)一打，戰(zhàn)爭(zhēng)就結(jié)束了。再往細(xì)了了說(shuō)，組織戰(zhàn)役要考慮這些方面：第一個(gè)是什么時(shí)間打；
第二個(gè)是在什么地點(diǎn)打；
第三個(gè)就是打擊目標(biāo)；
第四個(gè)是我方投入多少力量打；
第五個(gè)是打擊手段是什么；
第六個(gè)就是要考慮戰(zhàn)略預(yù)備隊(duì)的問(wèn)題，以防止不測(cè)定因素的影響。那么我們企業(yè)的戰(zhàn)略思想也是一脈相承的。因此，我就這幾個(gè)軍事戰(zhàn)略的方面問(wèn)苗總幾個(gè)問(wèn)題。

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　　何志毅：第一個(gè)問(wèn)題是，在東風(fēng)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，苗總考慮的最重要的戰(zhàn)略問(wèn)題是什么？

　　苗圩：是如何的引進(jìn)外資、引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)老工業(yè)基地的改造問(wèn)題。而在發(fā)展過(guò)程中，最重要的是人才問(wèn)題。我們需要一大批在管理、技術(shù)等各方面都有較高素質(zhì)的人，因?yàn)槠髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)靠的是人才。如果有了人才，沒(méi)有原子彈，我們可以造；
如果沒(méi)有人才，給你槍和炮，你也不會(huì)使。

　　何志毅：確實(shí)是這樣。美國(guó)人有一句話(huà)，“If you can not beat it, join it.”（如果你打不過(guò)它，加入它）；
還有一句話(huà)，“If you can not beat it, buy it.”（如果你打不過(guò)它，買(mǎi)下它）這個(gè)思想苗總也有考慮過(guò)，如大宇的收購(gòu)問(wèn)題。但是，因?yàn)闆](méi)有人才能夠駕馭它，所以沒(méi)有買(mǎi)。第二個(gè)問(wèn)題是：你把誰(shuí)列為主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

　　苗圩：如果在入世之前，我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一汽、上汽；
入世之后，我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是通用汽車(chē)、福特汽車(chē)等等。

　　何志毅：在選擇“盟軍”的時(shí)候，為什么選擇了日產(chǎn)？

　　苗圩：因?yàn)榍皫准以谥袊?guó)的合作伙伴已經(jīng)各有兩家了，按照規(guī)定，是不能超過(guò)兩家的，而且在品牌、股比等方面都談的很好，所以最后就選擇了日產(chǎn)。

　　何志毅：第四個(gè)問(wèn)題是作戰(zhàn)區(qū)域的問(wèn)題。一方面是選擇車(chē)型上，是轎車(chē)，還是卡車(chē)，還是中檔車(chē)，還是高檔車(chē)等等。另一方面是選擇市場(chǎng)上，是中國(guó)，還是東南亞，乃至全球？

　　苗圩：首先，我們以轎車(chē)為主，私車(chē)進(jìn)入家庭。另外，在選擇市場(chǎng)上，我們把國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)結(jié)合起來(lái)。但是，我們更重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想一下，如果10億中國(guó)人平均2人1輛車(chē)，這將是一個(gè)多么大的數(shù)目。

　　何志毅：下一個(gè)問(wèn)題是怎么看待50：50的股比問(wèn)題。

　　苗圩：傳統(tǒng)上，國(guó)有資本必須占到100%，至少60%，現(xiàn)在是50%。其實(shí)，我贊成的還是以小搏大，用5元錢(qián)的資本調(diào)動(dòng)95元的資本不是很好嗎？今后，我們也要進(jìn)行內(nèi)部資源的調(diào)配。比如說(shuō)，我們要使零部件企業(yè)中性化，社會(huì)化。

　　何志毅：苗總有沒(méi)有考慮過(guò)，如果在與日產(chǎn)的合作中發(fā)生不幸的話(huà)，那將是什么原因造成的？

　　苗圩：如果發(fā)生不幸，那將會(huì)是文化差異造成的。以前，神龍和我們合作過(guò)，但是中法之間的差異性太大了。

　　何志毅：最后一個(gè)問(wèn)題，就是關(guān)于體制的問(wèn)題你怎么看待？

　　苗圩：我們的體制確實(shí)限制了人才的發(fā)揮。平均主義大鍋飯，干多干少一個(gè)樣，都限制了人才的積極性。所以，東風(fēng)前幾年有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：我們的二流人才、三流人才，出去了以后都是高級(jí)人才。我們講“出生入死”，出去的都活了，留下的都死了。99年，我們進(jìn)行了30年以來(lái)的最大的一次改革。過(guò)去，許多廠長(zhǎng)有七個(gè)“一票否決權(quán)”，什么都管。結(jié)果，廠長(zhǎng)們都去抓計(jì)劃生育和法輪功去了，最關(guān)鍵的一條——搞企業(yè)賺錢(qián)卻不知道。我們改革就是化小核算單位，個(gè)人的利益和貢獻(xiàn)掛鉤，這個(gè)貢獻(xiàn)的計(jì)算方法逐步合理化和科學(xué)化。當(dāng)時(shí)，我接手東風(fēng)的時(shí)候向政府立了軍令狀：如果我不能扭虧，我也做一個(gè)改革的先行者，作為第一個(gè)不是因?yàn)榉噶隋e(cuò)誤，而是因?yàn)闆](méi)有扭虧而引咎辭職的國(guó)有企業(yè)老總。我這幾年通過(guò)改革激發(fā)了大家的積極性。因此，我們創(chuàng)造了一個(gè)這樣的環(huán)境：以利潤(rùn)作為核算指標(biāo)，干多干少確實(shí)不一樣。(www.bdjt.com)

　　聽(tīng)眾提問(wèn)：

　　問(wèn)：市面上東風(fēng)的小轎車(chē)好像很少，請(qǐng)問(wèn)東風(fēng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

　　苗圩：因?yàn)闁|風(fēng)起家主要靠的是卡車(chē)，品牌比較好。但是在轎車(chē)方面，我們改革開(kāi)放以來(lái)，都是引進(jìn)國(guó)外的轎車(chē)。其實(shí)，上汽也沒(méi)有品牌；
一汽主要是“紅旗”，但一汽前幾年走了一段彎路。東風(fēng)有一個(gè)“風(fēng)神”，今年“風(fēng)神”的銷(xiāo)售量超過(guò)“紅旗”。所以，我們認(rèn)為品牌更重要的是在于客戶(hù)的滿(mǎn)意度，包括我們的質(zhì)量、服務(wù)等。確實(shí)，品牌是非常重要的，像奔馳就是一個(gè)百年老店。(www.bdjt.com)

　　問(wèn)：東風(fēng)在載重車(chē)方面的有關(guān)情況？

　　苗圩：今年載重車(chē)銷(xiāo)售主要和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有關(guān)系，明年可能會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整�？赡苤剌d重車(chē)要下去，輕載重車(chē)要上去。這是和市場(chǎng)相關(guān)的。

　　問(wèn)：東風(fēng)未來(lái)的發(fā)展中會(huì)不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)？入世后，中國(guó)轎車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、降價(jià)空間還有嗎？

　　苗圩：關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，企業(yè)在發(fā)展中的風(fēng)險(xiǎn)是肯定會(huì)有的，經(jīng)濟(jì)周期總是有起有伏。但是，有起有伏也有兩種情況：一種是經(jīng)濟(jì)曲線(xiàn)上升中的有起有伏；
另一種就是大起大落，從盈利到虧損，從巔峰跌下。我們分析，原來(lái)企業(yè)的產(chǎn)品單一，大企業(yè)病嚴(yán)重；
現(xiàn)在經(jīng)過(guò)改革，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，企業(yè)也化小了核算單位。在這種情況下，在上升當(dāng)中有高有低是正常的，估計(jì)不會(huì)出現(xiàn)大起大落的現(xiàn)象。因?yàn)槲覀冎袊?guó)的經(jīng)濟(jì)狀況良好，我們企業(yè)也增強(qiáng)了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防能力。只要中國(guó)的經(jīng)濟(jì)保持繁榮，汽車(chē)工業(yè)就不會(huì)有大的波動(dòng)。就第二個(gè)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，轎車(chē)的降價(jià)空間還是很大的，因?yàn)榇嬖谝?guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)和全球化配置資源所帶來(lái)的生產(chǎn)成本的降低。有人說(shuō)降到谷底了，其實(shí)是沒(méi)有降到谷底的時(shí)候的。(www.bdjt.com)

　　問(wèn)：東風(fēng)這幾年的發(fā)展是得益于您的改革還是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的普遍繁榮？未來(lái)如何？

　　苗圩：關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)，這幾年的發(fā)展主要得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。過(guò)去，我們只是以卡車(chē)為主的單一結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在，輕型車(chē)和轎車(chē)的產(chǎn)量占到了總產(chǎn)量的接近一半。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的提高主要得益于改革，這主要是激發(fā)了員工的積極性，同時(shí)使他們認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的作用。2001年，我們東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率不是全國(guó)最高的，但我們的銷(xiāo)售量和利潤(rùn)都是達(dá)到了最高峰的。對(duì)于未來(lái)，我們還是有信心的。有什么困難會(huì)比我們98年的員工四個(gè)月領(lǐng)不到工資更可怕的事情呢？東風(fēng)當(dāng)時(shí)的情況是既虧損又現(xiàn)金流沒(méi)有，這是最可怕的事情。在未來(lái)，通過(guò)一段時(shí)間的增長(zhǎng)，我們完全有可能在世界的市場(chǎng)上占有一席之地。

　　問(wèn)：十堰的未來(lái)會(huì)是怎樣的？為什么不繼續(xù)和神龍合作了？

　　苗圩：有一些老同志很擔(dān)心，十堰未來(lái)會(huì)成為廢都，成為中國(guó)的彼斯堡——美國(guó)原來(lái)的鋼鐵中心，現(xiàn)在已經(jīng)荒廢了。實(shí)際上，我們對(duì)十堰的做法是：它作為一個(gè)生產(chǎn)基地，不但不會(huì)荒廢，還會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。我們跟日產(chǎn)的合資，做了一個(gè)整體的規(guī)劃：在今后的5年里，我們?cè)谑�堰�?huì)新增投40個(gè)億，要改造它這個(gè)老工業(yè)基地，因?yàn)樗�已�?jīng)經(jīng)歷了30年，設(shè)備都老了。因此，我們絕不會(huì)放棄十堰。但是，作為最接近市場(chǎng)的觸角，比如說(shuō)油箱之類(lèi)的，我們會(huì)放在一個(gè)交通和信息發(fā)達(dá)的地方。所以說(shuō)，我們絕不會(huì)甩開(kāi)十堰不管了，我們會(huì)把它作為一個(gè)中重型卡車(chē)和客車(chē)的主要生產(chǎn)基地。對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題，我們不是不和神龍合作了，而是覺(jué)得單和一家合作是不夠的，上汽、一汽都是兩家，人家都是“兒女雙全”，我們只有個(gè)女兒就顯得單薄了些。(www.bdjt.com)

　　問(wèn)：政府在汽車(chē)工業(yè)方面的政策應(yīng)該是怎樣的？應(yīng)該扮演一種什么角色？

　　苗圩：許多人都說(shuō)，中國(guó)入世其實(shí)是政策入世。因?yàn)閃TO的許多規(guī)定對(duì)政府的一些政策而言，都是約束和限制。今后，政府對(duì)企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)干預(yù)會(huì)大大減少。市場(chǎng)配置資源，而不是政府配置資源。企業(yè)的決策應(yīng)該由企業(yè)自己來(lái)完成，而不是政府來(lái)完成。過(guò)去，政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)懷備至，但實(shí)際上帶來(lái)的結(jié)果并不好，導(dǎo)致了汽車(chē)工業(yè)到現(xiàn)在都仍然是幼稚產(chǎn)業(yè)。我想，今后政府的定位更多的應(yīng)該是從經(jīng)濟(jì)管理向社會(huì)管理轉(zhuǎn)化。政府不應(yīng)該干涉企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、與誰(shuí)合作；
而應(yīng)該制定嚴(yán)格的法規(guī)、保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)等，這些都是政府應(yīng)該做的事情�？傊�，就是政府做政府應(yīng)該做的事情，企業(yè)做企業(yè)應(yīng)該做的事情。

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