今天講的題目是“新技術(shù)革命和全球化背景下的中國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展問題”。首先，我們看這個問題的提出。二十世紀九十年代以來，信息技術(shù)的快速發(fā)展標志著一個全球性的技術(shù)革命。而且，這個全球經(jīng)濟一體化比以往任何一個年代的趨勢都更增加了。那么，面對這種發(fā)展趨勢，制造業(yè)中的汽車工業(yè)究竟應(yīng)該怎樣應(yīng)對這種趨勢？世界各國、各個產(chǎn)業(yè)界的代表都對這個問題做了深刻的研究。面對加入WTO后和世界汽車發(fā)展的趨勢，中國的汽車業(yè)應(yīng)該確立怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略和目標成為了政府研究的重點和國人關(guān)注的事情。所以，我今天的報告主要是三個方面的內(nèi)容：第一點是汽車工業(yè)是改變世界的機器，它的產(chǎn)業(yè)前景依然十分光明。第二點是從當(dāng)前世界汽車工業(yè)發(fā)展的過程當(dāng)中出現(xiàn)的一些情況，值得我們關(guān)注的地方。第三個部分是中國汽車工業(yè)今后的走向和具體的戰(zhàn)略。下面我來說明一下。(www.bdjt.com)

　　第一點：汽車工業(yè)是改變了世界的機器，產(chǎn)業(yè)前景依然光明。我們記得，大約在90年代初期，美國在經(jīng)歷了一百年的汽車發(fā)展之后，他們的一些教授帶領(lǐng)了一批學(xué)生，他們寫了一本書，書的名字叫做《改變世界的機器》。就是美國在發(fā)展了一百年以后，開始研究汽車到底是個什么東西。因為美國在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史上，從70年代石油危機以后，日本的車開始進入美國市場。那么，美國也隨著產(chǎn)業(yè)的不斷升級，逐漸的回退到一個低端的產(chǎn)品的市場。比如照相機、冰箱、彩電等等。原來這些東西美國都做，后來馬上又放棄了。到了80年代，日本就借著石油危機，以低油耗、低價格進入美國市場以后，把美國傳統(tǒng)的汽車公司打得節(jié)節(jié)敗退。那么在這種情況下，美國有一部分人就想出了一個問題：既然我們產(chǎn)業(yè)要升級，而汽車制造業(yè)是一個典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，美國既然已經(jīng)放棄了電冰箱，放棄了洗衣機，放棄了照相機等低端的產(chǎn)品，美國也可以放棄汽車。我們可以做航天飛機，我們可以做民航飛機，我們可以做軟件，可以做IT的產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時有一部分人提出這樣的觀點。而另外一種提法是：如果美國放棄了汽車，將會有10%的人口失業(yè)。汽車工業(yè)直接或間接地帶動了美國人口的10%的就業(yè)。美國的汽車工業(yè)使用了80%的橡膠等等，另外，給美國的經(jīng)濟支撐是11%。那么如果放棄了這個產(chǎn)業(yè)，將會帶給美國經(jīng)濟一場災(zāi)難性的打擊。因此，他們這些人還是堅持利用美國自己的技術(shù)優(yōu)勢，利用國防方面的技術(shù)，來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。所以，1992年的9月23日，美國總統(tǒng)克林頓帶領(lǐng)美國三大公司的總裁，在白宮的草坪上，宣布了一個PNGV的計劃。60年代，也是在白宮的草坪上，宣布美國在十年之內(nèi)要登上月球。后來美國實現(xiàn)了這個計劃。那么今天，克林頓總統(tǒng)帶領(lǐng)三大公司的總裁宣布這個計劃，預(yù)示著美國在汽車產(chǎn)業(yè)上要展開行動。它衡量的標準就是1加侖汽油對80英里的油耗指標。如果我們換算過來，就是百公里三公升。它這不是一個單一的東西，一個實驗室的產(chǎn)品，而是一個中檔轎車平均的油耗水平——美國有一個平均的油耗。也就是平均的燃油消耗達到百公里三公升。實際上，有相當(dāng)一批車要零供給，才能背的過百公里超過三公升的車。這是一個很有名的故事。所以，我們可以看到，汽車工業(yè)在當(dāng)時的世界經(jīng)濟發(fā)展過程中，發(fā)揮著巨大的作用。所以，世界上的經(jīng)濟強國很少沒有汽車工業(yè)的。不管是美國也好，不管是歐洲比較發(fā)達的國家也好，不管是日本也好，包括后起的“亞洲四小龍”，東南亞國家，都是汽車工業(yè)強國。為什么呢？因為汽車工業(yè)可以給上游和下游的產(chǎn)業(yè)都帶來效益。就是汽車的銷售產(chǎn)量可以帶動上游的橡膠，原材料產(chǎn)業(yè)等，下游也可以帶動汽車維修、加油站、服務(wù)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)等。另外，汽車工業(yè)的直接就業(yè)對間接就業(yè)的帶動作用大約是5-10倍。大家可以想一下，如果造一輛汽車，至少需要一個開車的人，車多了以后就需要一個維修的人，還要有給汽車加油的人，還有給汽車提供各種服務(wù)的人。所以說，這種帶動作用是5-10倍。中國的汽車工業(yè)的實際就業(yè)人數(shù)大概是180萬人，它的帶動就業(yè)人數(shù)就是1000多萬人。發(fā)達國家中有10%的人給汽車提供各種服務(wù)。汽車的出口額大概也占到本國對外貿(mào)易的10%-20%。另外，在新評出來的世界500強的企業(yè)中，前10位中有4家是汽車的企業(yè)。所以，汽車工業(yè)是衡量一個國家制造業(yè)水平，乃至綜合國力的衡量標準。(www.bdjt.com)

　　我在大學(xué)念書的時候，那是70年代末，80年代初的時候，我學(xué)的是發(fā)動機專業(yè)。當(dāng)時，老師教授們在教書的時候，說汽車工業(yè)是一個“夕陽工業(yè)”。我當(dāng)時就想，好不容易考上大學(xué)，結(jié)果學(xué)的是一個“夕陽產(chǎn)業(yè)” （聽眾笑）。但是，這么多年下來，汽車工業(yè)這個“夕陽”并沒有落山，反過來還有蒸蒸日上的感覺。雖然大家都在擔(dān)心，汽車能源會枯竭；
雖然大家都在抱怨，汽車的普及會帶來污染，帶來安全問題。但是，從上個世紀90年代以來，汽車工業(yè)一直是處于上升趨勢，包括產(chǎn)銷量，包括普及的程度，都處于上升的趨勢。之所以會產(chǎn)生這樣的結(jié)果，是因為汽車的作用是別的交通工具所不可替代的。因此，市場的需求量還是很大的。當(dāng)然，有的同志說，北京市要發(fā)展公交車作為主要的交通工具。這個事情的問題在于，公交車不能代替所有的交通工具，特別是不能代替小轎車的作用。如果大家都坐公交車，中國的現(xiàn)代化進程大概要推遲幾十年；
如果大家都騎著自行車，那么我們的效率會下降多少。雖然它既鍛煉了身體，又不產(chǎn)生公害，但是整個社會的運行節(jié)奏會放慢許多。還有呢，就是汽車工業(yè)和高新技術(shù)密切相關(guān)。很多高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用可以產(chǎn)生很好的產(chǎn)業(yè)化結(jié)果。美國汽車工業(yè)在90年代反敗為勝，實際上就是把大量的軍事科學(xué)，國防上應(yīng)用的新技術(shù)應(yīng)用到汽車產(chǎn)業(yè)中來，包括新材料，包括電子類的產(chǎn)品，化工類的產(chǎn)品。所以，前幾年我見到通用汽車的總裁——史密斯先生，他跟我說，你知道世界上最大的電腦廠家是誰嗎？我說，可能是IBM，或者是康柏吧。他說不對，世界上最大的電腦廠家是通用汽車。我問他為什么，他說，你算一算，通用當(dāng)年在全球生產(chǎn)800萬輛汽車，每個汽車上現(xiàn)在大概用10個電腦，我是不是世界上最大的電腦廠家呢？當(dāng)然，這是一句玩笑話。但是，現(xiàn)在汽車上用數(shù)字化控制的現(xiàn)象越來越多了。我們現(xiàn)在使用的發(fā)動機的噴射、制動系統(tǒng)、安全氣囊、懸掛系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等，這些都是采用電腦控制的。所以，它使傳統(tǒng)的產(chǎn)品、傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)在不斷地進行改進。另外，新技術(shù)的應(yīng)用也使汽車在普及化過程中出現(xiàn)的一些問題得到了解決。比如說，能源的問題。現(xiàn)在，大家都在擔(dān)心，石油再過50年，再過100年，很可能就枯竭了，它是一個不可再生的能源。那么，對于怎么樣用其它的能源來代替現(xiàn)有的產(chǎn)品，大家做了很多研究，包括通用公司。我們現(xiàn)在北京的公交車和神龍富康的出租車，大量使用了雙燃料或者單燃料。所謂雙燃料，一種是燒傳統(tǒng)的汽油或者柴油，另一種就是燒液化石油氣或者壓縮天然氣。當(dāng)然，世界各國還在研究其他的一些代油燃料，比如說甲醇，比如說液化氣、天然氣，還有比如說酒精等等這些代油燃料。還有像電能、太陽能這些方面都在研究。特別值得一提的是電力，前十年大概主要在研究電能的使用。但是走了十年的彎路，最后得出一個結(jié)論：現(xiàn)在這些傳統(tǒng)的電池沒有一種可以取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機作為汽車的動力。那么現(xiàn)在的觀點是：未來的電池只能是燃料電池，用汽油或者用甲醇通過化學(xué)離子膜的反應(yīng)——我不是學(xué)這個專業(yè)的，只能講一下皮毛——通過反應(yīng)把燃料中的氫分解出來，它是一個化學(xué)反應(yīng)，不是直接燃燒。通過氫氣在大氣中的氧氣里燃燒，然后產(chǎn)生能源，然后排出來的就是水——H2O。現(xiàn)在實驗室的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟了，但是在現(xiàn)實中碰到的就是成本問題。那么，汽車工業(yè)在未來經(jīng)濟的發(fā)展過程中仍然起到發(fā)動機的作用。從我們國家看也是這樣，東南亞金融危機之后，我們意識到，“三駕馬車”當(dāng)中消費的作用至關(guān)重要。那么，中國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，隨著人民生活水平的不斷提高，消費的檔次也隨之上升。在未來的十年當(dāng)中，住房和汽車可能是我們首選的大的消費的產(chǎn)品。當(dāng)時，我們念書的時候，誰能帶一塊手表就非常了不起了。計算器都沒有，更別說計算機了，我們畢業(yè)實習(xí)的時候用的是晶體管的計算機。而今天，我到北大一看，到北大的經(jīng)濟管理學(xué)院讀書的一些研究生都是開著車來的，同學(xué)們都可以開車了。這個現(xiàn)象很不奇怪，因為生活水平提高了，必然會有這種要求。這時，出現(xiàn)了一些杞人憂天的擔(dān)心：汽車普及了以后，沒有停車場。沒有石油，造成空氣的污染，會多死人，因為造成交通事故。這些問題呢，我覺得隨著經(jīng)濟的發(fā)展都會解決的。我們只能用發(fā)展的眼光看待發(fā)展的事物，只能用發(fā)展的辦法解決發(fā)展的問題。這是鄧小平教給我們的。用限制的、停止的、走回頭路的辦法絕對不可以。所以，北京的城市規(guī)劃原來確實沒有考慮到這么多汽車的問題。我聽說現(xiàn)在一天新增1000個牌照，那么算下來的話一年大概是30萬輛汽車，這就帶來了交通堵塞。那么，交通堵塞問題帶來了另外一個作用，那就是迫使政府投資去修路，修路完了再收費，那么這實際上是一個良性的經(jīng)濟循環(huán)。隨著現(xiàn)在城市規(guī)模的擴大，100多萬輛車并不能構(gòu)成北京國際大都市的目標。像東京、紐約、巴黎這些國際大都市，它們汽車的保有量大概都在400萬輛-700萬輛。大家想象一下，如果是400萬輛或者700萬輛車堆在北京，那將會帶來一場災(zāi)難。去年我們好像在這個時候或者再晚一點的時候下了一場小雪，北京那一天整個就癱瘓了。但是，如果我們換一種思路，北京停止現(xiàn)在這種攤大餅似的發(fā)展，四環(huán)然后是五環(huán)，五環(huán)接下來又是六環(huán)，可能就會帶來很多改變。國際大都市的城市規(guī)劃采用的都是衛(wèi)星城的方法，人的居住可以更遠一點，取得一個更好的居住環(huán)境，房價也就可以下降一半�？赡苣阍谶h一點的地方買一個大房子，再買一輛汽車，所花的錢比你在城里買一個小房子所花的錢更少，居住的條件也更好。我們要改變封建社會那種以故宮為中心，然后向外擴散的城市規(guī)劃辦法。如果大家有機會，可以提出這些方面的呼吁和建議。另外，汽車工業(yè)本身也可以加強投資需求對經(jīng)濟的拉動。因為汽車產(chǎn)業(yè)，特別是卡車，很大程度上受投資規(guī)模的影響。如果汽車工業(yè)得到了發(fā)展，也可以為投資創(chuàng)造新的投資熱點。第三，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。因為中國的現(xiàn)代化在很大程度上是工業(yè)化。而工業(yè)化的實現(xiàn)過程當(dāng)中一定是從資源產(chǎn)業(yè)向重化工產(chǎn)業(yè)，再向加工業(yè)，再向后工業(yè)時代這么一個不斷提升的過程。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是工業(yè)化后期的一個產(chǎn)業(yè)。另外，汽車工業(yè)的發(fā)展也可以促進服務(wù)業(yè)的發(fā)展。今年，全國的汽車第一次突破了300萬輛的目標，比我們原來制定的“十五”計劃提前3年實現(xiàn)了。今年汽車的產(chǎn)銷量增長率近30%。1-8月份，汽車制造業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的帶動是排在第一位的。有人提議把今年定為汽車普及化，或者說汽車進入家庭的元年。還有人估計，今后的汽車消費會像電腦、手機的普及一樣，出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，這是一種樂觀的估計，我們倒是沒有那么樂觀。我們分析，今年卡車的增長主要是得益于基礎(chǔ)建設(shè)。明年國債將達到比較高的水平，同時領(lǐng)導(dǎo)換屆，即使發(fā)行國債，也是發(fā)新債、還老債。真正用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資不會增多。但是，轎車今年主要是靠私人消費。我們現(xiàn)在轎車消費上還設(shè)了許多的限制，同學(xué)們買車的都知道，還要交額外的25%稅費。在這種情況下，尚且有很多增長，如果我們鼓勵消費的政策能夠出臺，限制消費的政策能夠減少，甚至取消，那么就會帶來消費浪潮。這是第一個部分，關(guān)于汽車發(fā)展的一個趨勢。(www.bdjt.com)

　　第二點：我向大家介紹一下當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的一些動向。它的前提就是全球化和跨國公司的聯(lián)合重組成為一個規(guī)律性的東西。

在全球化的背景下，跨國公司的聯(lián)合重組成為了一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。它實質(zhì)性的改變了資源的配置方式。過去，我們往往著眼于一個地區(qū)、一個國家里來配置資源�，F(xiàn)在，是在全球的范圍里來配置資源。另外，它也改變了產(chǎn)業(yè)的模式和結(jié)構(gòu)。這種浪潮對各國，特別是對發(fā)展中國家的沖擊還是巨大的。它表現(xiàn)為兩個特點：第一、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略從過去追求本國的資源變成追求跨國的資源、全球的市場。所以，采取了比較開放的競爭和比較優(yōu)勢的戰(zhàn)略。第二、主要跨國公司的競爭戰(zhàn)略和資源配置方式已經(jīng)超越了一個國家的范圍。其實，汽車產(chǎn)業(yè)是最早跨出國門的，美國和歐洲都是如此。在90年代以后，這方面的特點更加明顯，后面我會介紹。同時，這些特點帶來了三大變化：一是改變了世界汽車工業(yè)的競爭格局，產(chǎn)生了有限數(shù)量的跨國公司�，F(xiàn)在國際上從90年代就提出了一種主流的觀點：將來世界上獨立生存的汽車公司5-6家，(點擊此處閱讀下一頁)

　　其它公司要么被這些大的汽車公司所吞并，要么就轉(zhuǎn)行做別的行業(yè)，放棄汽車工業(yè)。通過這10多年的發(fā)展，這種情況越來越明顯，現(xiàn)在基本形成了“6+3”，6大3小的格局。另外，經(jīng)過這些兼并和重組，重新構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)模式�，F(xiàn)在最典型的就是整車和零部件分開。大的汽車公司把具有很強實力的零部件企業(yè)通通賣掉，賣掉以后集中力量把握核心資源。零部件企業(yè)也通過這種社會化、公平化的過程，不再依附于一個大的企業(yè)。比如說，通用的德卡，福特的維斯卡，連比較保守的日本公司，如豐田，也賣掉了以前的一個電工企業(yè)。第三個特點就是國家的特征變得越來越弱。你現(xiàn)在很難說一個公司是哪個國家的。如98年奔馳和美國普萊斯特的聯(lián)合，兩個總部，兩個總裁，在兩個國家。你說它這個公司是德國的公司還是美國的公司？很難說的清楚。我們這里列舉了這三年比較著名的兼并案。98年，韓國的大宇兼并了本國的雙龍，通用汽車公司兼并了日本的五十鈴，由于五十鈴連續(xù)三年虧損，通用決定把它變成柴油發(fā)動機的一個生產(chǎn)企業(yè)，豐田兼并了大發(fā)，戴-克合并，現(xiàn)代兼并了韓國的起亞。99年，雷諾和日產(chǎn)實行了合并，他們交叉持股，福特兼并了沃爾沃，2000年，通用汽車兼并了菲亞特。去年，通用收購了大宇。這里面，我列了一張表，這是2000年的資料。這是世界上前六位汽車制造商，他們的產(chǎn)量占全部的83%。第一位是通用汽車，通用汽車自己在2000年生產(chǎn)了850萬輛汽車；
加上它控股的菲亞特、大宇、鈴木、五十鈴等共生產(chǎn)了1，400萬輛車。第二位的是戴-克，它自己生產(chǎn)了475萬輛汽車，加上它控制的現(xiàn)代（包括起亞）和日本的三菱，共生產(chǎn)了905萬輛。福特自己生產(chǎn)了735萬輛車，加上它控制的馬自達，共生產(chǎn)了840萬輛車。第四位是豐田，575萬輛。第五位是521萬輛車。第六位是日產(chǎn)-雷諾。這六家加起來共占了83%，其余的占17%。那么通過這個比較，我們就看到我們的差距所在了。東風(fēng)在國內(nèi)還能排得上號，拿我們今年來說——2000年更不用說了——就今年也只不過40萬輛。40萬輛和1，400萬輛的差距，40萬輛和500萬輛的差距。就是這樣的。所以有些人喊起來非常煽情，說要發(fā)展中國自己的汽車工業(yè)，我們不能做外國跨國公司的附庸，我們一定要建立完整的、自主的汽車公司，擠進世界500強。擠進500強又怎么樣了？排在第490位，第480位，和前幾位——剛才我說的前四位都是世界前10強的企業(yè)——差距很明顯。中國有可能成為第七嗎？不可能，主流觀點已經(jīng)說了，只有5-6家。中國有可能為第六嗎？在二三十年之內(nèi)不可能，在二三十年后有可能。我這么說，精神上好像失去信心了。但是，我們是搞產(chǎn)業(yè)、搞實業(yè)的，必須面對現(xiàn)實。我們是搞唯物主義的，必須講我們的客觀基礎(chǔ)。沒有那樣的實力，光空喊口號，這樣只能是誤國�，F(xiàn)在，我們再來看看這“6+3”的跨國公司已經(jīng)紛紛把他們的市場轉(zhuǎn)移到中國來了。這也毫不奇怪，因為在本國銷售量已經(jīng)達到很高程度的情況下，他們必須尋找新的市場。我在這里列舉一下，美國的通用汽車現(xiàn)在在和上海、沈陽金杯合作；
鈴木在重慶、景德鎮(zhèn)有合作；
五十鈴在江西、北京有合作；
菲亞特和南氣有合作；
富士重工在貴州有合作，雖然合作的不好。豐田在天津、重慶有合作；
三菱在福建有合作；
我則在上個月和雷諾-日產(chǎn)簽訂了合作協(xié)議。這是一些具體的情況。另外，全球化也推動了新一輪技術(shù)的創(chuàng)新。在汽車工業(yè)上面主要表現(xiàn)為節(jié)能、環(huán)保、安全三個方面。在節(jié)能方面，要實現(xiàn)美國的PNGV計劃，要改進發(fā)動機，提高燃料的轉(zhuǎn)化效益。在排放方面，要做到低排放，甚至零排放。美國加州——這是美國汽車銷售量最大的一個州——到2004年，要實行更加嚴格的規(guī)定。中國從2000年開始，實行相當(dāng)于歐洲1號的排放法令。2004年，我們要執(zhí)行歐洲2號排放法令。美國加州的法令更嚴格，原計劃到2002年實現(xiàn)10%車輛的零排放，但最后的結(jié)果就帶來車價的高度上漲，實在受不了。于是，計劃修改成從2004年到2006年，有10%的車輛實現(xiàn)低排放。一個公司在那里能銷售多少輛車，由這個10%來決定。所以，各個公司就不惜成本在那里開發(fā)。豐田有一款低排放的車，現(xiàn)在加州賣的很好，它的成本是300萬日元，銷售僅為150萬日元。所以，各公司——諸如豐田——幾乎是虧著本在加州銷售�，F(xiàn)在隨著要求的提高，也帶動了一些新技術(shù)的應(yīng)用。過去柴油機都是冒著黑煙、笨重、噪音大，現(xiàn)在歐洲生產(chǎn)了一種新型的柴油機，在轎車上的應(yīng)用非常好。我曾經(jīng)去開過這種車，如果不仔細體會，分不清是汽油機還是柴油機。另外，各公司還在開發(fā)可循環(huán)再利用的材料。(www.bdjt.com)

　　那么，為什么會產(chǎn)生汽車產(chǎn)業(yè)的全球化呢？主要是市場競爭格局發(fā)生了前所未有的變化。先講一下汽車競爭格局發(fā)生了哪些變化�，F(xiàn)在，汽車的市場競爭日益從已經(jīng)完成了汽車普及化的發(fā)達國家逐漸轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家、新興國家。特別是經(jīng)濟發(fā)展比較好的亞洲地區(qū)，特別是中國。另外，生產(chǎn)能力的嚴重富余、嚴重過剩，必然要尋找新的市場。可是在世界上，聯(lián)合國不管這個事情，有實力的跨國公司在富余的生產(chǎn)能力情況下還要拼命的擴充自己的產(chǎn)品，不斷的把餅做大。所以，這也是一個矛盾。而且，全球市場和一國市場相比，規(guī)模更大，這是顯而易見的。另一個就是成本比較低，現(xiàn)在有一個矛盾，就是車要求更新。再好的一部車，從投放市場到退出市場大概要5年。最好的車是5年，有些不好的車時間還要短。反過來，在新產(chǎn)品開發(fā)方面要不斷的進行大規(guī)模的投入，剛才已經(jīng)講過，開發(fā)一些新材料、新工藝；
另外，開發(fā)的周期要大大縮短。過去是3-4年開發(fā)一個車，現(xiàn)在是24個月，甚至18個月。開發(fā)方面應(yīng)用了許多虛擬技術(shù)、虛擬現(xiàn)實等等，應(yīng)用了許多計算機方面的技術(shù)。這就帶來了生產(chǎn)成本的大大增加，成本增長了，回收的周期又縮短了。這就是一對矛盾。怎么樣能在最短的時間里把成本收回來，并且能賺錢，那就是跨國生產(chǎn)。跨國公司在不同的國家，同時生產(chǎn)產(chǎn)品，在4-5年當(dāng)中盡可能的多生產(chǎn)、多銷售，以收回自己的成本，這也是全球化的一個原因。另外是貿(mào)易壁壘的問題。過去國家之間經(jīng)常鬧貿(mào)易摩擦、貿(mào)易壁壘，美日之間的汽車戰(zhàn)等。這樣，跨國公司就更多的采用在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、在當(dāng)?shù)劁N售的方法以解決這個問題。還有，信息技術(shù)的發(fā)展是我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)找到了新的資源。我們現(xiàn)在要實行全球的24小時生產(chǎn)，以此來縮短開發(fā)周期。美國那邊下班了，我們正好天亮了，等我們下班了，再把數(shù)據(jù)傳輸過去，美國接著干，這樣實現(xiàn)24小時的生產(chǎn)。另外，還有兼并、聯(lián)合的方式。世界汽車工業(yè)的新動向給我們提供了一個啟示，就是在全球經(jīng)濟一體化這個背景之下，再不能僅靠一國的資源建立起具有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)，增強國際競爭力唯一有效的途徑就是突破地理的邊界，實行全球化的合作和資源的優(yōu)化配置。(www.bdjt.com)

　　下面介紹一下第三個方面的內(nèi)容。中國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問題。分三個部分：第一部分是中國汽車工業(yè)發(fā)展當(dāng)前面臨的機遇與挑戰(zhàn)；
第二個是汽車工業(yè)發(fā)展后起國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。第三個就是入世背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題。首先，我先講一下中國汽車工業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)。加入WTO以后，降低關(guān)稅，取消貿(mào)易壁壘，放寬投資和各領(lǐng)域的貿(mào)易限制。這將給處于弱勢的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來多方面的機遇與挑戰(zhàn)，這是不言而喻的。主要的影響有，關(guān)稅的大幅度降低，國產(chǎn)汽車的價格優(yōu)勢減少，取消配額許可證以后，使外國汽車更有利，我們則將直接面臨著跨國公司的競爭和壓力。另外就是自由貿(mào)易對于國外企業(yè)很有利，我們的企業(yè)在這些方面則一直做的不夠。計劃經(jīng)濟時代不用說，市場經(jīng)濟時代雖然有所認識，但實力畢竟還不強。另外，放寬對外國投資的限制，也對我們有影響，也是我們面臨的一個很現(xiàn)實的選擇性問題。那么在這種情況下，是不是我們就沒有辦法了呢？其實我們還是有辦法的。因為研究戰(zhàn)略就像打仗一樣，分析敵我之間的力量對比。以小搏大，以弱勝強，創(chuàng)造一定的條件使矛盾向它的相反方向轉(zhuǎn)化。如何化不利為有利，這是一個現(xiàn)實的問題。那么在這個情況下，我們就要研究用什么條件。往往這個條件選擇好了，落后的地方也可能是發(fā)展最快的地方。如果這個條件沒有選擇好，那就將是另外一個結(jié)果。中國汽車工業(yè)的主要薄弱環(huán)節(jié)就是：企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、生產(chǎn)不集中、效率不高、效益差。我們也列了一下2000年國內(nèi)前10家的汽車產(chǎn)業(yè)，前三家——一汽、上汽和東風(fēng)，在全國的汽車產(chǎn)量中占48%左右，前10家才占到82%。剛才已經(jīng)提到，國際上前六家已經(jīng)占到83%。從生產(chǎn)率上來說，全國是人年1臺車，日本是人年40-60臺車，歐美是20-40臺車。東風(fēng)現(xiàn)在是人年2臺車，比全國還高1倍。我們制定了一個計劃，到2006年，我們做到人年8臺車。世界的一般水平，還不是領(lǐng)先水平。當(dāng)然，車的結(jié)構(gòu)不太一樣，我們卡車為主。這個差距是顯而易見的。國內(nèi)汽車的自重比較大，載重比較小，平均自重高于國外的10%-20%。另外，在油耗、排放、特別是可靠性方面都比國外差。非常慚愧的說一句，東風(fēng)汽車搞了30多年，4次攻關(guān)，幾代人為之努力，我們的平均故障間隔里程（檢驗可靠性的一個重要標準）最好也就做到1萬公里，而神龍的汽車起步就是兩萬四，大家可以想見這種差距了。它是一個綜合性的反應(yīng)。它的故障不一定是哪里產(chǎn)生的，也可能是材料，也可能是工藝等，各個環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生故障。國外的汽車普遍采用電子技術(shù)，國內(nèi)的汽車僅僅開始在發(fā)動機上采用電子技術(shù)、燃油噴射等。國外的開發(fā)周期短，最短的有18個月，這是因為廣泛采用計算機設(shè)計，我們的CAD是停留在一個什么水平呢？你到一個企業(yè)去，問他們有沒有使用計算機�。克麜f用了，用來干什么呢？用來畫圖。就像我們管理上只是用計算機來打字一樣，計算機可以打字，但不僅僅是用來打字的。另外，研發(fā)費用上我們也少得多，僅僅像一汽、上汽這樣的國內(nèi)大企業(yè)接近于外國的數(shù)字。東風(fēng)的研發(fā)費用——去年我們有個統(tǒng)計——六億三。但是，國外都是幾十億，上百億美元。國內(nèi)的轎車研究才剛剛起步，包括我們。另外，在零部件產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，國外普遍采用了全球分工，集成化、模塊化的零部件供貨。相關(guān)產(chǎn)業(yè)達到了與汽車工業(yè)同步、甚至超前發(fā)展�？纯磭鴥�(nèi)，就沒有這種條件了。零部件的總體水平很差，在很差的零部件方面，又分別被企業(yè)、地方和部門分割了，所以普遍缺少有實力的大型零部件骨干企業(yè)。按照主流觀點的說法，國際上有實力的大型汽車企業(yè)5-6家，有實力的零部件企業(yè)則是15-16家�，F(xiàn)在，我們國內(nèi)的配套設(shè)施不是系統(tǒng)化、模塊化供貨，而是大到一臺發(fā)動機，小到一個螺絲，都是某個供應(yīng)商。這是不合理的，國外是分層次的，一層、二層、三層。另外，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如我們現(xiàn)在轎車所用的高級鋼板，都是從國外進口的，我們國內(nèi)還不能生產(chǎn)。以前，我們用的都是從比利時等歐洲國家進口的，現(xiàn)在我們使用的都是從韓國普相進口的鋼板。普相和我們寶鋼是同時建立起來的，現(xiàn)在普相年產(chǎn)2700萬噸，我們寶鋼大約是1000萬噸。這個差距也是存在的。還有油漆、塑料等方面也是這樣。所以，汽車產(chǎn)業(yè)真的是一個國家綜合性經(jīng)濟實力的體現(xiàn)。我也沒有辦法，我總不能再去投資做鋼鐵吧。(www.bdjt.com)

　　講了這么多的困難，我們是不是就沒有希望了呢？我認為還是有希望的。中國具有汽車大發(fā)展的經(jīng)濟技術(shù)條件。首先，國民經(jīng)濟的發(fā)展推動著對汽車的需求。在座的各位，以后走向工作崗位也好，賺錢了也好，可能首先想到的就是買房子買車。因為衣食住行是中國人四大消費的熱點。吃和穿的解決是解決溫飽問題，那么進入小康社會的標志就是住和行了。另外，中國在投資能力上與主要的汽車生產(chǎn)國相比，有比較明顯的優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在居民的儲蓄力和投資力上，我們現(xiàn)在已經(jīng)有超過10萬億的儲蓄存款。如果給它們運用在一個新的投資方向上，還是很有作用的。另外，中國現(xiàn)在的工業(yè)基礎(chǔ)超過了發(fā)達國家轎車普及化時候的工業(yè)基礎(chǔ)，經(jīng)過50多年的改革，我們已經(jīng)不是一窮二白了。再有，加入WTO既要看到挑戰(zhàn)的一面，也要看到機遇的一面。因為任何事物都是有兩面性的，就像硬幣有兩面一樣。那么，外資的進入會使我們國內(nèi)的資本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整和優(yōu)化。另外，借助國際分工，有可能把我們具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品帶入國際市場。也可以引起我們企業(yè)內(nèi)部的體制和機制方面一場深刻的變革。這對于老的國企來說尤為重要。所以，面對入世的挑戰(zhàn)，只要我們把握機遇、趨利避害、正確應(yīng)對，(點擊此處閱讀下一頁)

　　就可能變不利為有利，使我們汽車工業(yè)的發(fā)展走上一條更快、更健康的發(fā)展之路。

　　第二個方面，我向大家介紹一下汽車工業(yè)發(fā)展后起國家的汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。主要有兩種：一種叫做完全開放模式，在這個模式中，政府在產(chǎn)業(yè)分工當(dāng)中，扮演部分制造商的角色。另外，使汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動就業(yè)、稅收等。因此，政府的政策是“不求所有，但求所在”。鼓勵跨國公司的投資，形成多家跨國公司競爭的格局。這樣模式的發(fā)展國家有巴西、墨西哥、西班牙、加拿大，還不止這些。還有一種發(fā)展模式叫做自主發(fā)展模式。最典型的是韓國。它基本上只靠本國的資源，建立了一套比較完整的汽車工業(yè)體系。也引進外國的先進技術(shù)和管理方式，但是基本上排斥外商直接投資。我們有些老師去過韓國的可能看到了，它的那些車型和歐美的還有差距，但是它也有了，外形還比較好看，當(dāng)然內(nèi)在的質(zhì)量和油耗方面都還不行。它政府的政策就是直接干預(yù)，舉全國之力推動汽車工業(yè)的發(fā)展。國人買車不買進口車，在韓國買進口車是可恥的事情；
也很麻煩，稅務(wù)局會天天盯著你，看你的收入來源是否正當(dāng)。

　　在這個背景下，我們該如何選擇呢？從2000年起，汽車行業(yè)就起了大的爭論。我們汽車行業(yè)的兩位老領(lǐng)導(dǎo)，陳祖濤和李剛，紛紛上書中央。他們兩位專家的觀點分別代表了截然不同的兩種發(fā)展模式。自主發(fā)展模式和完全開放模式。陳祖濤同志主張完全開放、自由競爭，既然加入WTO了，所有東西都可以開放。什么品牌、自主開發(fā)、股比，都可以開放，就是利用外資來改造我們的企業(yè)，促進發(fā)展。現(xiàn)在也有一些經(jīng)濟學(xué)家認為，中國可以成為世界加工廠，就是不維持自己本國產(chǎn)業(yè)鏈的完整，不要什么自主開發(fā)，就給人家加工，因為有比較廉價的勞動力，實際上也是這種觀點。第二種觀點也就是自主發(fā)展模式，李剛同志提出的。他說，六十年代我們那么困難，都把兩彈一星搞上天了，現(xiàn)在我們?yōu)槭裁床荒芘e全國之力發(fā)展民族汽車工業(yè)？靠合資不能真正發(fā)展汽車工業(yè)，外國不會把最先進的東西拿來給我們。我們要把一汽、二汽聯(lián)合起來，自主發(fā)展民族汽車產(chǎn)業(yè)。接著一批學(xué)者說，政府拿出800-1000億，然后官、產(chǎn)、學(xué)、研一起開發(fā)民族小轎車。這是兩種不同的觀點。根據(jù)這個情況，東風(fēng)公司也要做出一個現(xiàn)實的選擇，東風(fēng)公司向何處去？東風(fēng)公司是一個老國企，是一個三線企業(yè)，雖然三十年當(dāng)中我們遇到了坎坎坷坷，但是在今后的發(fā)展當(dāng)中，究竟走哪一條路，坦率說，我們經(jīng)過了細致認真的研究后，既不贊成完全開放的模式，也不推崇完全自主的模式。所以，我們提出了一條：在競爭合作當(dāng)中同步發(fā)展，競爭與合作同步發(fā)展。這個選擇基本上是傾向于完全開放模式的，但不能“完全開放”。我和陳祖濤同志也有過交流，也看過他給江主席寫的信。我是80%贊同，20%反對。他開始說我同意他80%就很滿意了，后來他又回來問我，說那不同意的20%在哪里。比如說品牌我不能放棄，比如說股比我不能放棄。今天，我見到一位同學(xué)，他寫給我們一位教授的一封信，這位教授寫了一本《WTO與中國汽車工業(yè)》的書， 這位同學(xué)正在做博士后研究，他選擇的課題就是中國汽車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究。他在信中給這位教授提了一個問題：股比為什么不能放棄？為什么要堅持50：50？我們對此也是大聲疾呼，不贊成陳祖濤同志的觀點。50：50已經(jīng)是最后防線了，因為這個不違反WTO的規(guī)定，東南亞許多國家尚且規(guī)定本國的股份必須達到51%。因為上海大眾開了50：50的先例，我們就沿襲下來了，這已經(jīng)是最后一道防線了。想一想，如果破了50：50的防線，我們完全沒有發(fā)言權(quán)。外國汽車公司可能不找我們合作，他可能找一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)長，讓這個鄉(xiāng)鎮(zhèn)長以土地出資，別整天來要開董事會，要自主開發(fā)，要管理等，就坐在家里等著分紅就好了。這樣，他會甩掉我們現(xiàn)有的一大批的基礎(chǔ)，完全在新地上蓋大樓。這樣一來，不要說對東風(fēng)這樣的老的三線企業(yè)，就是上汽、一汽這樣的企業(yè)的現(xiàn)有合作都不可能了。所以，我認為在這個問題上，我們要大聲疾呼，政府不能再放松了，因為汽車產(chǎn)業(yè)對中國太重要了。朱總理是講過，幾個漢堡包、麥當(dāng)勞打不敗中國的經(jīng)濟。但如果有幾百萬輛車進入中國，那情況就大不一樣了。我這么說不是危言聳聽，因為汽車這個行業(yè)對于一個國家來說非常重要。在這個基礎(chǔ)之上，我們基本上贊成完全放開。我常說，我們要采取大禹治水的方法——因勢利導(dǎo)，不能采取大禹的爸爸的做法，靠堵。既然WTO我們選擇要加入，那么加入進去之后就要面對這種現(xiàn)實，就要在這種情況下找到我們發(fā)展的出路。(www.bdjt.com)

　　根據(jù)這個思考，我們做了一些具體的事情。簡單回顧一下，東風(fēng)是1965年開始投入建設(shè)，本來是準備打仗，防止蘇聯(lián)這個北方的敵人如果炸毀我們的一汽，我們南方還可以有一個同樣的企業(yè)生產(chǎn)軍車，是國防建設(shè)的需要，所以當(dāng)時是按照三線企業(yè)建設(shè)的。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，到2000年末的時候，我們具有了十二萬兩千名職工，總資產(chǎn)510億人民幣。今年的情況特別好，利潤超過60億。在中國企協(xié)剛剛評選的國內(nèi)500強當(dāng)中，我們占第22位，在汽車行業(yè)里排第二位，它這個是按照凈銷售量排的。我們是從鄂西北的一個小鎮(zhèn)——十郾起步的。從80年代開始，跳出大山，尋求新的發(fā)展。東風(fēng)公司在新世紀的戰(zhàn)略就是同步發(fā)展，做強做大，優(yōu)先做強。目標就是尋求國際合作，通過這個合作使東風(fēng)公司的國際競爭能力得到全面提升。在國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)和各部委的關(guān)心下，我們經(jīng)過14個月的艱苦談判，我在上個月代表東風(fēng)公司和日產(chǎn)——后面還有雷諾——簽署了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議。這個協(xié)議不同于以往的，它所涉及的投資額大約有85億人民幣。我們這個合作的目標是：將通過導(dǎo)入日產(chǎn)全系列的轎車產(chǎn)品，帶動我們老工業(yè)基地的改造。這個協(xié)議是在9月19日，在人民大會堂簽署的。合作公司的名稱將仍然保留“東風(fēng)汽車有限公司”，不像以往一定要更名成東風(fēng)-日產(chǎn)之類的。我們這么做主要是因為品牌的考慮。我和日產(chǎn)的社長也做了一些計劃：我們合資后，將送一大批年輕人去日產(chǎn)的管理崗位上進行培訓(xùn)，將來我們要有一大批有素質(zhì)的經(jīng)理人。同時，我們共同發(fā)展合作企業(yè)的品牌。所以，通過這個合作，我們可以實現(xiàn)紅旗不倒，對等自主，合作雙贏，可持續(xù)發(fā)展。在發(fā)展中不斷做強做大。等到有一天我們強大了，我們可以甩開拐棍，謀求自己的發(fā)展。我們的目標是：用5年或者超過5年的時間來達到年銷售收入1000億元，國內(nèi)的市場份額達到18%，初步形成具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團。(www.bdjt.com)

　　為了實現(xiàn)這個目標，所采取的戰(zhàn)略中，最重要的還是人才戰(zhàn)略。因為企業(yè)的競爭說到底是人才的競爭。同學(xué)們，當(dāng)你們以后走向工作崗位，在20-30年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度肯定幾倍于前20-30年的水平。那么，極具挑戰(zhàn)的非凡的事業(yè)一定需要非凡的人才。同學(xué)們都是在北大讀書的，北大是國內(nèi)一流的學(xué)校，同學(xué)們也都是一流的人才。再加上具有挑戰(zhàn)性的事業(yè)，你們遇到了一個非常好的發(fā)展時期。今后20年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅需要一大批具有專業(yè)技術(shù)的人才，還需要一批適應(yīng)企業(yè)市場化、國際化的職業(yè)經(jīng)理人隊伍。去年，有人向我建議，說那個大宇要出售，東風(fēng)能不能把它買下來？買下來以后，你就有100萬輛的生產(chǎn)能力，50-60萬輛的海外市場，你也有很好的研發(fā)能力，也有一個你自己能夠控制的品牌，各方面不是很好嗎？我想一想，這對今天的東風(fēng)來說也不是可望不可及的事情。最后，通用汽車花了5億多美元買下來了。5億多美元相當(dāng)于40億人民幣，以東風(fēng)的情況，努力一下還是可以實現(xiàn)的。但是，我們不是沒有錢去買，而是沒有人去駕馭這個企業(yè)�，F(xiàn)在沒有一批具有跨國公司經(jīng)營經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人隊伍，所以我買下來也不知道怎樣去運作這個企業(yè)。這就是我遇到的最迫切的問題。所以，我們和日產(chǎn)商議：送一批年輕人，素質(zhì)比較好的，潛力比較大的，外語也比較好的，到日本的管理崗位上培訓(xùn)。通過1-2年的培訓(xùn)，回來后就進入這個崗位。日產(chǎn)表示，他將來不可能派很多的日本人到中國來，因為他那邊的費用考慮。那么，最后駕馭這個企業(yè)的一定是這個企業(yè)的員工。所以，我們?nèi)瞬艖?zhàn)略的定位就是核心競爭力的基礎(chǔ)，企業(yè)的首要考慮。人才的安排主要是靠結(jié)構(gòu)的配置。剛才我來之前和何教授談到這個問題：過去，我們企業(yè)有許多清華的學(xué)生——包括老廠長和我的前任都是清華的學(xué)生。過去，企業(yè)的管理和國家的管理主要靠的都是技術(shù)官僚。我也是學(xué)工程的，但學(xué)工程的人還是有他的局限性的，不是說學(xué)工程的不好，而是太專一，目光比較窄。我開個玩笑：我是學(xué)發(fā)動機的，在學(xué)校里學(xué)到飛輪為止，后面的汽車構(gòu)造一概不知道。今后20年，我們當(dāng)然還需要很多工程技術(shù)人員，但更需要管理人才，特別是高級管理人才。中國缺的不是技術(shù)官僚，中國缺的是企業(yè)家。同學(xué)們利用現(xiàn)在學(xué)校的時間，多學(xué)一些社會科學(xué)，多學(xué)一些管理知識，對將來的發(fā)展有好處。我們對于人才是事業(yè)留人、情感留人、待遇留人，我們東風(fēng)汽車公司將是一個人才發(fā)展的大舞臺。我們的幕布剛剛拉開，我們希望有更多更好的藝術(shù)家在上面有精彩的演出。(www.bdjt.com)

　　最后，我們進行一些展望。通過現(xiàn)在這種競爭合作的同步發(fā)展，通過20年左右的努力，不僅可以在制造規(guī)模上躋身世界的前列，也有可能在技術(shù)和管理方面達到世界領(lǐng)先的水平。未來20年的發(fā)展，我們想三步走：第一步就是現(xiàn)階段，我們要充分進入國際社會的聯(lián)合和重組當(dāng)中去，在重組當(dāng)中找到企業(yè)自己的位置。通過聯(lián)合和重組，引進國外的資金、技術(shù)和管理。把國企進行脫胎換骨的改造，改造成一個具有國際競爭力的企業(yè)集團。第二個階段就是在找到合作對象之后，要在合作的過程中不斷的去學(xué)習(xí)，去提升自己的競爭能力，去培養(yǎng)自己的人才隊伍，通過學(xué)習(xí)逐步的積蓄力量，尋找突破口。第三個階段就是培育自己的核心競爭能力，創(chuàng)立或者提升自己的品牌。

　　時間已經(jīng)到了，就介紹這么多。我很希望在結(jié)束之前大家有什么問題可以提出來交流，我能夠回答的就回答，回答不了的回去后和同志們再思考。(www.bdjt.com)

　　何光毅點評：

　　感謝今天苗總給我們做了一個非常精彩的報告，我在這里談不上點評，我對汽車工業(yè)了解的不多。我很愿意借這個機會認識苗總，以后帶同學(xué)們?nèi)チ私庖幌挛覈嚻髽I(yè)的狀況，回來后作為一個案例，給北大的和全國的MBA同學(xué)在課堂上使用。我現(xiàn)在先講我的三點感想，然后先替大家問苗總幾個問題。

　　我的第一個感想是我們處在一個很好的時代，苗總也遇到了一個很好的時代。我第一次去美國的時候——1985年。我去了一個美國朋友的家里，他打開車庫讓我看，里面有三輛車：他自己的奔馳車，他太太的寶馬車，還有一輛紅色的跑車是送給他女兒18歲生日的禮物。當(dāng)時，我的女兒剛剛出生。我就在想，以我現(xiàn)在的經(jīng)濟狀況，恐怕到我女兒18歲生日的時候，我只能送她一輛自行車。不過沒有想到，只花了一半的時間，到我女兒9歲的時候，我的經(jīng)濟能力就能送她一輛汽車了——女兒現(xiàn)在已經(jīng)16歲了。所以說，我們這一代人都遇到了一個好時代，中國的汽車制造商也遇到了一個非常好的時代。當(dāng)然，就像苗總說的，這個好時代才剛剛開始，2002年才是汽車高速增長的元年，所以，中國有一個巨大的市場。同時，中國老百姓的民間儲蓄已經(jīng)到了10萬億，說明我們經(jīng)濟增長的良好情況。另外，我們有汽車工業(yè)發(fā)展所需的豐富資源、高素質(zhì)的勞動力、高素質(zhì)的管理人才和比較完整的汽車工業(yè)的配套體系。所以說，中國的汽車制造商遇到了一個很好的時代。這是我的第一點感想。(www.bdjt.com)

　　第二點感想就是我們的民族汽車工業(yè)與他人相比，敵我懸殊太大了。剛才苗總也列了這方面的數(shù)字：人家是1400萬輛，我們是40萬輛，人家是我們的30多倍；
我們?nèi)甑匿N售總額差不多是人家研發(fā)投入的資金數(shù)量�？梢姡覀兒透偁帉κ值牟罹嗍呛艽蟮�。這就涉及到第三點：在這種情況下，我們就更需要戰(zhàn)略。無論從政治上、軍事上、經(jīng)濟上、企業(yè)上，都有以少勝多，以弱勝強的例子。任何大企業(yè)都是從小企業(yè)開始的，有許多這樣的案例。從軍事上講，我們的國家就是這樣誕生的。我算了一下，當(dāng)時毛主席與國民黨的力量對比和你（苗總）現(xiàn)在與通用的力量對比差不多（聽眾笑）。西安事變時，紅軍的力量不到3萬人，去圍剿的國民黨人數(shù)有60萬。朝鮮戰(zhàn)場上，我們的人數(shù)不少，但武器裝備太差，我們和美軍的傷亡人數(shù)相比多于10：1。但是，我們看到毛主席運用他的戰(zhàn)略取得了很大的勝利。最后，美國人不得不來研究毛澤東思想，(點擊此處閱讀下一頁)

　　研究后發(fā)現(xiàn)其來源于《孫子兵法》的思想。所以說，《孫子兵法》就是講戰(zhàn)略的。我想，企業(yè)的歷史很短，現(xiàn)代企業(yè)的歷史不到200年，但軍事的歷史很長，從有人類就有了打仗。因此，戰(zhàn)略是一種思想�！秾O子兵法》成書于2000多年前，但今天對軍事、政治、經(jīng)濟和企業(yè)都仍有很大的指導(dǎo)作用。我相信，只要運用戰(zhàn)略思想，中國的汽車公司在新一代領(lǐng)導(dǎo)——都很年輕，40歲左右——的帶領(lǐng)之下一定能有一個輝煌的未來。

　　最后，我想談一下什么是軍事戰(zhàn)略，并結(jié)合軍事戰(zhàn)略的幾個方面問苗總幾個問題。什么是軍事戰(zhàn)略呢？毛澤東的定義是“研究戰(zhàn)爭全局性、規(guī)律性的東西�！边@個肯定是對的，但太抽象，太哲學(xué)。那么如果用來解釋經(jīng)濟戰(zhàn)略，就是“研究經(jīng)濟全局性、規(guī)律性的東西�！�，企業(yè)戰(zhàn)略就是“研究企業(yè)全局性、規(guī)律性的東西。”第二個解釋是西方一個軍事學(xué)家提出的，軍事戰(zhàn)略是“運用軍事手段達到政治目的的意識�！比匀惶橄蟆５谌齻�解釋是克勞·薩維奇提出的，戰(zhàn)略就是“如何組織實施戰(zhàn)役去贏得戰(zhàn)爭勝利的思想�！边@個就比較具體了。因為一場戰(zhàn)爭不是靠零敲碎打贏得的，而是一定有幾場關(guān)鍵的戰(zhàn)役。那么作為最高指揮官，他要考慮的問題是如何組織關(guān)鍵的戰(zhàn)役去贏得戰(zhàn)爭。毛主席當(dāng)年的三大戰(zhàn)役就是這樣的：第一場一打，氣勢就出來了；
第二場一打，敵人就敗了；
第三場一打，戰(zhàn)爭就結(jié)束了。再往細了了說，組織戰(zhàn)役要考慮這些方面：第一個是什么時間打；
第二個是在什么地點打；
第三個就是打擊目標；
第四個是我方投入多少力量打；
第五個是打擊手段是什么；
第六個就是要考慮戰(zhàn)略預(yù)備隊的問題，以防止不測定因素的影響。那么我們企業(yè)的戰(zhàn)略思想也是一脈相承的。因此，我就這幾個軍事戰(zhàn)略的方面問苗總幾個問題。

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　　何志毅：第一個問題是，在東風(fēng)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，苗總考慮的最重要的戰(zhàn)略問題是什么？

　　苗圩：是如何的引進外資、引進技術(shù)、引進管理，來實現(xiàn)老工業(yè)基地的改造問題。而在發(fā)展過程中，最重要的是人才問題。我們需要一大批在管理、技術(shù)等各方面都有較高素質(zhì)的人，因為企業(yè)的競爭靠的是人才。如果有了人才，沒有原子彈，我們可以造；
如果沒有人才，給你槍和炮，你也不會使。

　　何志毅：確實是這樣。美國人有一句話，“If you can not beat it, join it.”（如果你打不過它，加入它）；
還有一句話，“If you can not beat it, buy it.”（如果你打不過它，買下它）這個思想苗總也有考慮過，如大宇的收購問題。但是，因為沒有人才能夠駕馭它，所以沒有買。第二個問題是：你把誰列為主要的競爭對手？

　　苗圩：如果在入世之前，我們最大的競爭對手是一汽、上汽；
入世之后，我們最大的競爭對手是通用汽車、福特汽車等等。

　　何志毅：在選擇“盟軍”的時候，為什么選擇了日產(chǎn)？

　　苗圩：因為前幾家在中國的合作伙伴已經(jīng)各有兩家了，按照規(guī)定，是不能超過兩家的，而且在品牌、股比等方面都談的很好，所以最后就選擇了日產(chǎn)。

　　何志毅：第四個問題是作戰(zhàn)區(qū)域的問題。一方面是選擇車型上，是轎車，還是卡車，還是中檔車，還是高檔車等等。另一方面是選擇市場上，是中國，還是東南亞，乃至全球？

　　苗圩：首先，我們以轎車為主，私車進入家庭。另外，在選擇市場上，我們把國內(nèi)和國際市場結(jié)合起來。但是，我們更重視國內(nèi)市場，想一下，如果10億中國人平均2人1輛車，這將是一個多么大的數(shù)目。

　　何志毅：下一個問題是怎么看待50：50的股比問題。

　　苗圩：傳統(tǒng)上，國有資本必須占到100%，至少60%，現(xiàn)在是50%。其實，我贊成的還是以小搏大，用5元錢的資本調(diào)動95元的資本不是很好嗎？今后，我們也要進行內(nèi)部資源的調(diào)配。比如說，我們要使零部件企業(yè)中性化，社會化。

　　何志毅：苗總有沒有考慮過，如果在與日產(chǎn)的合作中發(fā)生不幸的話，那將是什么原因造成的？

　　苗圩：如果發(fā)生不幸，那將會是文化差異造成的。以前，神龍和我們合作過，但是中法之間的差異性太大了。

　　何志毅：最后一個問題，就是關(guān)于體制的問題你怎么看待？

　　苗圩：我們的體制確實限制了人才的發(fā)揮。平均主義大鍋飯，干多干少一個樣，都限制了人才的積極性。所以，東風(fēng)前幾年有一個奇怪的現(xiàn)象：我們的二流人才、三流人才，出去了以后都是高級人才。我們講“出生入死”，出去的都活了，留下的都死了。99年，我們進行了30年以來的最大的一次改革。過去，許多廠長有七個“一票否決權(quán)”，什么都管。結(jié)果，廠長們都去抓計劃生育和法輪功去了，最關(guān)鍵的一條——搞企業(yè)賺錢卻不知道。我們改革就是化小核算單位，個人的利益和貢獻掛鉤，這個貢獻的計算方法逐步合理化和科學(xué)化。當(dāng)時，我接手東風(fēng)的時候向政府立了軍令狀：如果我不能扭虧，我也做一個改革的先行者，作為第一個不是因為犯了錯誤，而是因為沒有扭虧而引咎辭職的國有企業(yè)老總。我這幾年通過改革激發(fā)了大家的積極性。因此，我們創(chuàng)造了一個這樣的環(huán)境：以利潤作為核算指標，干多干少確實不一樣。(www.bdjt.com)

　　聽眾提問：

　　問：市面上東風(fēng)的小轎車好像很少，請問東風(fēng)的品牌競爭力在哪里？

　　苗圩：因為東風(fēng)起家主要靠的是卡車，品牌比較好。但是在轎車方面，我們改革開放以來，都是引進國外的轎車。其實，上汽也沒有品牌；
一汽主要是“紅旗”，但一汽前幾年走了一段彎路。東風(fēng)有一個“風(fēng)神”，今年“風(fēng)神”的銷售量超過“紅旗”。所以，我們認為品牌更重要的是在于客戶的滿意度，包括我們的質(zhì)量、服務(wù)等。確實，品牌是非常重要的，像奔馳就是一個百年老店。(www.bdjt.com)

　　問：東風(fēng)在載重車方面的有關(guān)情況？

　　苗圩：今年載重車銷售主要和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有關(guān)系，明年可能會做出相應(yīng)的調(diào)整�？赡苤剌d重車要下去，輕載重車要上去。這是和市場相關(guān)的。

　　問：東風(fēng)未來的發(fā)展中會不會有風(fēng)險？入世后，中國轎車的價格優(yōu)勢、降價空間還有嗎？

　　苗圩：關(guān)于第一個問題，企業(yè)在發(fā)展中的風(fēng)險是肯定會有的，經(jīng)濟周期總是有起有伏。但是，有起有伏也有兩種情況：一種是經(jīng)濟曲線上升中的有起有伏；
另一種就是大起大落，從盈利到虧損，從巔峰跌下。我們分析，原來企業(yè)的產(chǎn)品單一，大企業(yè)病嚴重；
現(xiàn)在經(jīng)過改革，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，企業(yè)也化小了核算單位。在這種情況下，在上升當(dāng)中有高有低是正常的，估計不會出現(xiàn)大起大落的現(xiàn)象。因為我們中國的經(jīng)濟狀況良好，我們企業(yè)也增強了風(fēng)險預(yù)防能力。只要中國的經(jīng)濟保持繁榮，汽車工業(yè)就不會有大的波動。就第二個問題來說，轎車的降價空間還是很大的，因為存在規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢和全球化配置資源所帶來的生產(chǎn)成本的降低。有人說降到谷底了，其實是沒有降到谷底的時候的。(www.bdjt.com)

　　問：東風(fēng)這幾年的發(fā)展是得益于您的改革還是中國汽車市場的普遍繁榮？未來如何？

　　苗圩：關(guān)于第一個問題。應(yīng)該說，這幾年的發(fā)展主要得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。過去，我們只是以卡車為主的單一結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在，輕型車和轎車的產(chǎn)量占到了總產(chǎn)量的接近一半。同時，經(jīng)營質(zhì)量的提高主要得益于改革，這主要是激發(fā)了員工的積極性，同時使他們認識到市場的作用。2001年，我們東風(fēng)汽車產(chǎn)量的增長率不是全國最高的，但我們的銷售量和利潤都是達到了最高峰的。對于未來，我們還是有信心的。有什么困難會比我們98年的員工四個月領(lǐng)不到工資更可怕的事情呢？東風(fēng)當(dāng)時的情況是既虧損又現(xiàn)金流沒有，這是最可怕的事情。在未來，通過一段時間的增長，我們完全有可能在世界的市場上占有一席之地。

　　問：十堰的未來會是怎樣的？為什么不繼續(xù)和神龍合作了？

　　苗圩：有一些老同志很擔(dān)心，十堰未來會成為廢都，成為中國的彼斯堡——美國原來的鋼鐵中心，現(xiàn)在已經(jīng)荒廢了。實際上，我們對十堰的做法是：它作為一個生產(chǎn)基地，不但不會荒廢，還會有進一步的發(fā)展。我們跟日產(chǎn)的合資，做了一個整體的規(guī)劃：在今后的5年里，我們在十堰會新增投40個億，要改造它這個老工業(yè)基地，因為它已經(jīng)經(jīng)歷了30年，設(shè)備都老了。因此，我們絕不會放棄十堰。但是，作為最接近市場的觸角，比如說油箱之類的，我們會放在一個交通和信息發(fā)達的地方。所以說，我們絕不會甩開十堰不管了，我們會把它作為一個中重型卡車和客車的主要生產(chǎn)基地。對于第二個問題，我們不是不和神龍合作了，而是覺得單和一家合作是不夠的，上汽、一汽都是兩家，人家都是“兒女雙全”，我們只有個女兒就顯得單薄了些。(www.bdjt.com)

　　問：政府在汽車工業(yè)方面的政策應(yīng)該是怎樣的？應(yīng)該扮演一種什么角色？

　　苗圩：許多人都說，中國入世其實是政策入世。因為WTO的許多規(guī)定對政府的一些政策而言，都是約束和限制。今后，政府對企業(yè)的直接經(jīng)濟干預(yù)會大大減少。市場配置資源，而不是政府配置資源。企業(yè)的決策應(yīng)該由企業(yè)自己來完成，而不是政府來完成。過去，政府對汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)懷備至，但實際上帶來的結(jié)果并不好，導(dǎo)致了汽車工業(yè)到現(xiàn)在都仍然是幼稚產(chǎn)業(yè)。我想，今后政府的定位更多的應(yīng)該是從經(jīng)濟管理向社會管理轉(zhuǎn)化。政府不應(yīng)該干涉企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、與誰合作；
而應(yīng)該制定嚴格的法規(guī)、保護知識產(chǎn)權(quán)等，這些都是政府應(yīng)該做的事情�？傊褪钦稣畱�(yīng)該做的事情，企業(yè)做企業(yè)應(yīng)該做的事情。

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