公車支出是政府“錢袋子”的一筆大開銷，官方數(shù)據(jù)顯示，全國每年公務(wù)用車消費支出1500億元～2000億元。葉青以自己為“試點”，搞了8年“一個人的改車”，并連續(xù)8次上書全國人大呼吁公車改革。
　　
　　“曙光”
　　2011年3月5日，是全國人大代表葉青最興奮的一天。
　　這天晚上，他回到了車公莊大街21號新大都飯店的“兩會”代表駐地，開始更新自己的博客，文章的標題叫做《公車改革之曙光》。
　　葉青是財政學(xué)、公共經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的學(xué)者，長期致力于“公車改革”的探索，并8次上書全國人大呼吁公車改革。他又是一名政府官員，2003年5月，他調(diào)任湖北省統(tǒng)計局副局長，赴任當天即婉拒了單位配給他的專車，開始踐行自己的“葉氏車改”方案。這一堅持就是8年，使其成為積極倡導(dǎo)推進“車改”的關(guān)鍵人物。
　　“這幾天太興奮了�！币恢芎蟮�3月11日上午，在新大都酒店的大堂，葉青依然難掩臉上的喜悅�！拔液粲豕�車改革十多年，終于等到寫入政府工作報告的這一天，可以看出中央政府推動此項改革的決心�！�
　　3月5日上午是人大會的開幕式，溫家寶總理作報告。總理讀報告剛剛過了半個小時，葉青的手機就接到一個短信：“公車改革終于寫進‘十二五’規(guī)劃了。呵呵，您的呼吁沒有白費�！笔敲襟w記者給他發(fā)來的�！皥蟾嫖沂孪葋聿患凹毧�，短信搞得我一頭霧水。”
　　當溫家寶讀到報告的33頁，“規(guī)范公務(wù)用車配備管理并積極推進公務(wù)用車制度改革。加快實行財政預(yù)算公開，讓人民知道政府花了多少錢，辦了多少事”時，“我的心不由得狂跳起來。關(guān)注公車改革，算起來也有18年了。這是我最希望看到的文字。”葉青稍平復(fù)下情緒，“我也愛車，我研究財政學(xué)、財政史，我對現(xiàn)在的公車浪費不滿意。”
　　“希望在‘十二五’之中，中國車改大功告成。”葉青說，“今年大家不僅僅是討論，還在政府工作報告上看到了‘曙光’�！�
　　3月8日，葉青看到了監(jiān)察部部長兼國家預(yù)防腐敗局局長馬?的表態(tài)：“今年要清理公車”，他在微博里寫道：“非常好！”第二天，他又在微博里提出了自己的建議：“弱弱地問一句：省長管米袋子，市長管菜籃子，省委書記管車輪子，可否？”
　　葉青的建議得到了網(wǎng)友的積極回應(yīng)，大家開始探討改革的模式和方向。至于自己探索的“葉氏車改”能不能被廣泛推廣，葉青自己也不能給出肯定的答案。“但我今年一定會是最忙碌的一年�！比~青意味深長地說。
　　 
　　“試驗品”
　　提起8年前啟動的“葉氏車改”，葉青跟網(wǎng)友互動時笑稱自己是車改的“試驗品”。2003年5月前，葉青還是中南財經(jīng)政法大學(xué)的一名教師。5月20日，他調(diào)到湖北省統(tǒng)計局任副局長。
　　葉青對自己第一天到統(tǒng)計局上班的情形，仍記憶猶新。那一天他開著剛買的北京吉普走馬上任，進入辦公室沒多久，他的司機就來報到�！拔易约簳�開車呀，怎么還要配司機呢？”葉青說。他兩年前剛拿了駕照，平素也愛玩車，還是武漢兩家越野車俱樂部的高級顧問。
　　“關(guān)鍵是我從高校出來的，配專職司機還真不適應(yīng)�！庇谑撬�草擬了個方案，向領(lǐng)導(dǎo)提出，不要專車，對自己進行“車改”。領(lǐng)導(dǎo)當時很詫異，不過三天后還是給他批下來了。葉青在草案里建議：自己已經(jīng)有車，可以不配專車和司機，由單位每個月報銷500元的油費就行了；如果出差武漢市以外，則實報實銷。
　　葉青以前的研究方向之一就是公車改革，他沒想到，新的單位成為他試驗車改的契機。在《我也曬曬我的‘葉氏車改’》的文章里，他把“葉氏車改”概括為四句話：“自購私車”、“市內(nèi)一月1000元”，“出差（出武漢市）實報實銷”以及“建議‘雙軌’過渡”。
　　葉青認為，一輛價格10多萬元的機關(guān)公車，購車費用、修車、保險、路橋費、司機工資福利等，雜七雜八一年攤下來，按最保守的估算，花費也在10萬元左右。如果實行車改，即使按每月補助1000元，一年也就1.2萬元，再加上出差的費用，一輛小車一年至少能省下來六七萬元之多。
　　2003年5月，葉青買了輛北京吉普，2007年12月又買了輛一汽奔騰，12萬-13萬左右的價格不貴，也實用�！伴_私車，很坦然，也很時尚。而且，年輕的公務(wù)員大都喜歡車，何況這些年輕人的孩子在上學(xué)，正要用車�！�
　　葉青自己開車上下班，局里補助500元，油價上漲之后提到1000元。這1000元包含了油費和簡單的維修，基本夠開銷了。“每5000公里大概兩個月更換一次機油，我到4S店，基本上選擇價格最優(yōu)惠的。”
　　葉青認為，中國車改試點已經(jīng)進入第15個年頭，為什么失敗的多，成功的少，倒退的多，推進的少，原因是過分追求“一刀切”。要不就是都改，要不就是都不改，其結(jié)果可想而知。因此，他建議以“雙軌制”過渡，任何一個車改方案，都會有支持者與反對者，應(yīng)該有兩種方案供選擇，逐步過渡。如果按“雙軌制”辦，5到10年后，年紀大的干部陸續(xù)退休了，車改就徹底了。
　　 葉青坦言，他搞“一個人的車改”，雖然沒有人公開反對，但私底下也有人在非議。8年里，只有他的同事助理巡視員李陽加入了“葉氏車改”的隊伍。
　　在近300人的湖北省統(tǒng)計局里，他們兩個成了別人眼中的“另類”。
　　
　　8次“上書”
　　2月23日和26日，“兩會”還沒有開始，葉青就開始在微博上發(fā)出了兩條車改的話題，以期拋磚引玉，引起網(wǎng)友的激辯，搜集網(wǎng)友智慧，補益今年第8次提交的車改議案。
　　在葉青第8次提交的議案《關(guān)于積極推進公車制度改革的建議》中，葉青除了總結(jié)8年來各地車改的成敗，并提出車改的具體細節(jié)操作，比如保留2-3輛作為接待用車、各級政府成立公車服務(wù)中心、妥善安置司勤人員、拍賣車輛、貨幣化發(fā)放補貼等。
　　其實從2000年起，他已在媒體上陸續(xù)發(fā)表文章：《車改：一個不可推卸的歷史責(zé)任》、《為什么非得車改――關(guān)于加快公車改革的建議》、《我的車改經(jīng)歷》，呼吁車改。
　　身為全國人大代表，葉青在2004年全國“兩會”上第一次行使權(quán)力，向代表團提交了第一份車改建議�！敖Y(jié)果是石沉大海�！焙髞砣~青想通了，“那時候關(guān)注車改的委員和代表畢竟比較少�！�
　　2005年，他充分準備，自己的車改試驗也初具雛形；同時他也聯(lián)合了其他4位代表和委員，共提交了5份車改建議。這一次，他們的建議引起了發(fā)改委的關(guān)注。
　　但那次發(fā)改委把5個建議放在一起討論。葉青認為，發(fā)改委沒有認真對待他們的建議，“因為每個人的建議是不一樣的，應(yīng)該分別予以解答。”
　　第三年他決定改變策略。在2006年3月“兩會”期間，他創(chuàng)建了博客，一年時間內(nèi)貼出近400篇博文，其中關(guān)于車改的文章有16篇。他希望發(fā)出更大的聲音，以期引起廣泛的社會關(guān)注。但此后兩年，葉青提交的車改議案均沒有任何回音。
　　2009年“兩會”上，他第6次“上書”――呼吁設(shè)立一個“公車改革試驗區(qū)”，率先啟動公車采購、使用改革試點。葉青認為，現(xiàn)在中國有7大試驗區(qū)，分別是：上海浦東、天津濱海、成都、重慶、武漢、長沙、深圳。這些新區(qū)或者試驗區(qū)在進行改革試驗時，不妨干脆設(shè)置一個“公車改革試驗區(qū)”。
　　去年“兩會”，他又提出，車改的最終廣泛推行，還得中央出臺方向性的政策�！拔艺J為應(yīng)當由中紀委牽頭，制定明確的車改意見。”
　　
　　 
　　利益
　　官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全國公車數(shù)量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費支出1500億元～2000億元。而民間和學(xué)者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)是，全國公車數(shù)量約為300萬至350萬輛，每年公務(wù)用車消費支出約為3000億元～4000億元。
　　葉青從統(tǒng)計學(xué)角度判斷，官方與民間兩組數(shù)據(jù)的差距可能是統(tǒng)計口徑不同造成的。官方統(tǒng)計時，沒有把事業(yè)單位和國有企業(yè)的車輛列入公務(wù)用車范疇，但是老百姓覺得事業(yè)單位和國有企業(yè)要么獲得了財政補貼，要么享受到國家稅收優(yōu)惠，他們的車輛應(yīng)當列為公車。
　　葉青說，公車加上公宴、公房花費，已占了全國1/4的財政支出，比美國高出兩倍，比法國高三倍，在世界上基本上位列第一位的水平。
　　“公車浪費”已成為難以治愈的一個痼疾。在葉青看來，這是因為，“公車改革損害了既得利益者的利益，另一方面，這些受益者同時又是公車改革的決策者，要他來改革自己的既得利益，這個很難�！比ツ�12月22日，《人民日報》撰文稱：“公車改革不見得需要特別高明的設(shè)計，它最需要的就是觸碰既得利益的改革決心與魄力�！贝伺e被解讀為政府在釋放推動車改的信號。
　　“公車的使用泛濫，既有制度性設(shè)計的缺失，也有中國人骨子里喜排場好面子的民族性�！比~青認為，“在中國，轎子自古就是身份、尊嚴和權(quán)威的象征，現(xiàn)代公車亦然”。
　　“2005年，我?guī)б惶庨L、一科長到下面搞統(tǒng)計法執(zhí)法檢查，一到縣里，縣長沒有想到開車的是副局長，拉著處長的手就進了會議室。等我停好車進辦公樓，門衛(wèi)又對我說：師傅到那邊喝茶。我正在喝茶時，縣長才把我找到。這種誤會經(jīng)常發(fā)生�！比~青感嘆道，“在時下的中國，車子就是身份，從小細節(jié)中，你可以窺見車改之難�！�
　　葉青對車改的建議是：通過發(fā)放交通補助，減少大部分公車。保留下來的公車集中在公車服務(wù)中心，裝上GPS，內(nèi)部可以控制，裝上公車專用車牌，老百姓可以監(jiān)督�！叭绻�領(lǐng)導(dǎo)干部還在使用相關(guān)單位的車，按貪污論處。我上午發(fā)言，就已經(jīng)對檢察院的人提出了，要提前研究公車改革之后的公車腐敗問題�！�
　　葉青認為，相較于香港，內(nèi)地公布的各種車改方案都有一個問題沒有搞清楚：公車究竟是福利還是僅僅是為工作服務(wù)的工具，如果公車是工具，那么車改中很多糾纏不清的問題都會迎刃而解。
　　“香港的外部監(jiān)督非常厲害，它包括新聞輿論監(jiān)督、社會監(jiān)督、司法監(jiān)督三個體系。用公車接小孩放學(xué)這種事情絕對不會在香港發(fā)生。對比香港的‘零容忍’，內(nèi)地有些時候更傾向于‘法不責(zé)眾’。”葉青說。

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