一個夫君,五位太太。這是長安汽車與外資合作伙伴的真實寫照。而且長安汽車的這幾位”內人“都不是省油的燈,如何把每一個都哄開心,駕馭和平衡這些家務事,不是一件容易事。一夫多妻,是中國汽車企業(yè)的集體現(xiàn)狀,既是長安的難題,也是眾多車企的難題。
　　
　　7月9日,長安汽車集團董事長徐斌和法國標致雪鐵龍集團(PSA)總裁瓦蘭(Philippe Varin)在巴黎簽署合資協(xié)議,雙方將以50:50的比例在深圳成立合資公司。
　　算上福特、馬自達、鈴木、沃爾沃,PSA已經(jīng)是長安汽車的第五位“夫人”,重組后的長安汽車可謂“妻妾成群”。一夫多妻,也是中國汽車企業(yè)的集體現(xiàn)狀,如何平衡各房關系,既是長安汽車的難題,也是眾多車企的頭疼事。
　　
　　“新歡”PSA態(tài)度不明
　　
　　根據(jù)“婚約”,長安汽車與PSA合資公司的注冊資本為40億元,初期投資84億元人民幣,將生產(chǎn)和銷售輕型商用車和乘用車,初期年產(chǎn)20萬輛汽車和20萬臺發(fā)動機,首款車型已確定是雪鐵龍品牌的DS系列。
　　在正式簽約前,長安汽車曾向記者表示,“長安與PSA的合作將是一種顛覆性的合資模式,雙方在未來將成立一家技術研發(fā)中心,中方可以在合資的平臺上操作自己的產(chǎn)品,從而擺脫國內合資汽車公司 ‘貼牌制造’生產(chǎn)基地的形象�！�
　　不過,目前合資公司車型還是考慮以從PSA引入為主,長安汽車想在合作車型上增加自主研發(fā)的成分,短期內無法實現(xiàn)。
　　PSA顯然更關心的是自己的錢包。從5月宣布意向到7月簽約,這樣的速度在業(yè)內看來近乎“瘋狂”,但考慮到瓦蘭對提振銷量的迫切渴望,這似乎又是另一種順理成章了。
　　事后,蓋世汽車網(wǎng)對2078位汽車業(yè)內人士進行了調查,“不看好”這門親事的高達60%,另有17%的人抱以謹慎態(tài)度。大多數(shù)業(yè)內人士擔心PSA對中國市場與長安汽車并未進行深入的了解,而只是為了一時之需,希望借新合資公司的力量,在短期內提升銷量。
　　眾所周知,在中國市場的潛能不斷爆發(fā)的過去幾年,很早就進入中國的PSA卻一直停滯不前,法國人固有的傲慢和偏見導致神龍公司在中國錯失好棋。
　　在蓋世的這份調查中,有32%的業(yè)內人士認為聯(lián)姻長安,是PSA有意鋪開的一場“制衡”游戲,對于在合資企業(yè)中話語權旁落的PSA而言,牽手長安的確可以讓東風汽車感到陣痛。
　　如果真是這樣,希望依靠PSA這個“新媳婦”提升自身研發(fā)實力的長安汽車,從一開始就等于娶回了一位“心事重重”的老婆。最近的一則消息是:就在與長安汽車簽約后,PSA又與東風汽車聯(lián)合投資籌建神龍汽車第三工廠。
　　
　　“舊愛”鈴木急尋新枝
　　
　　“長安汽車有自主權去和福特、PSA合作,我相信長安汽車高層也能理解我們的做法�！扁從酒�車(中國)董事長兼總經(jīng)理樽本浩司對記者透露,目前鈴木正與多家公司接洽,計劃在中國成立一家新的合資公司。這也是鈴木首次就組建新合資公司公開表態(tài)。
　　早在1993年,鈴木汽車就以與長安汽車合資的形式進入中國,長安鈴木也是長安汽車第一個整車合資項目,這段關系至今已維持了17年。1995年,鈴木又與昌河汽車組建了昌河鈴木,此后鈴木一直以雙品牌、雙渠道耕耘中國市場。
　　不過對于鈴木來說,兩段“婚姻”都談不上美滿。與本田、豐田及日產(chǎn)相比,同樣有兩家合資公司的鈴木17年卻僅錄得25萬輛的總銷量,這著實有點寒酸,也由此動了找“新枝”的念頭。去年底,昌河并入長安,讓鈴木看到了契機。
　　根據(jù)中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,一家外資汽車公司至多在中國只能有兩家合資公司。只要長安鈴木和昌河鈴木合并,鈴木就可以空出一個合資名額,再多尋一個新伙伴。不過,鈴木尋求新伙伴的算盤取決于長安汽車是否答應――“我們不愿再為他人作嫁衣裳。如果鈴木不做出不在中國再尋合作伙伴的承諾,我們就不整合了,拖住它!”長安汽車集團一位高層此前曾向記者表示。
　　在去年11月新長安汽車集團正式組建后,在長安的主導下,將昌河鈴木和長安鈴木整合為一體的項目便迅速上馬。按照當時的思路,兩家公司除在渠道和零部件配套方面實現(xiàn)共享外,二者最終將整合為一個合資公司。
　　不過,長安后來發(fā)現(xiàn),自己忙著為“老婆”規(guī)劃未來,“老婆”卻忙著在外面相親。生氣的長安迅速叫停了兩家鈴木合資公司的合并工作。
　　“今后,昌河鈴木和長安鈴木是否進行整合,肯定要看鈴木的態(tài)度了。”上述長安集團人士表示,“如果鈴木能做出只與長安合資的承諾,昌河鈴木和長安鈴木的整合工作就會快速落實。”通過此前對昌河的收購,已經(jīng)掌握了昌河鈴木話語權的長安汽車,顯示出了前所未有的強勢。
　　對于鈴木中國的公開表態(tài),長安汽車更是嗤之以鼻。“(鈴木建新合資公司)首先要符合國家政策,其次鈴木的表態(tài)只代表它自己,不代表合資公司和長安。”長安集團綜合管理部副經(jīng)理梁棟更是態(tài)度堅決:“長安鈴木和昌河鈴木沒有合并計劃。”
　　
　　“情人”沃爾沃拴不牢
　　
　　在中國,沃爾沃一直是通過長安汽車代工生產(chǎn),加上福特的關系,兩者之間的關系十分曖昧。據(jù)說,福特出售沃爾沃時,沃爾沃曾通過中國政府傳話,希望長安汽車的母公司中國兵裝集團收購它。
　　不過當時兵裝集團正面臨著重組中航汽車的重大“政治任務”,如果在2009年同時推進收購沃爾沃和中航兩項任務,明顯心有余而力不足。
　　但是長安汽車并不會輕易放棄沃爾沃。早在2009年4月,中國兵裝集團總經(jīng)理徐斌就親自出馬與沃爾沃高層碰面,積極推進沃爾沃新一代車型S60落戶長安福特。今年3月,長安甚至詳盡披露了“S60乘用車生產(chǎn)線改造項目”的內容:總投資4.556億元,先期產(chǎn)能為年產(chǎn)S60兩萬輛,期限10年。
　　沃爾沃車型里銷量最好的就是S級轎車,在S級總共3款車型中,S40和S80已先后投放于長安福特生產(chǎn)。再拿下S60,就意味著沃爾沃的暢銷產(chǎn)品悉數(shù)落戶長安,這樣一來,巨資拿下沃爾沃的吉利就會異常尷尬。
　　雖然吉利此前一再表示“在收購完成前,不會干涉福特及沃爾沃的決定”,但隨著吉利收購的順利進行,情況發(fā)生了變化。根據(jù)《中國經(jīng)營報》7月9日的報道,“迫于吉利方面施加的巨大壓力,沃爾沃方面不再支持S60項目組的運行,S60產(chǎn)品將被吉利拿走�！�
　　7月6日,吉利收購沃爾沃轎車項目通過了歐盟反壟斷審查,吉利當日發(fā)布的一份聲明稱,預計2010年第三季度內,收購沃爾沃一事就可以正式完成交割,李書福也表示,在這之后,吉利將會深度介入沃爾沃汽車的經(jīng)營管理決策。目前,吉利沃爾沃的工廠已基本確定落戶在上海嘉定,吉利也將在上海建設沃爾沃總部、研發(fā)和生產(chǎn)三大中心。
　　S60已經(jīng)不保,長安汽車高級經(jīng)理趙雄武卻強調“S40和S80L仍會由長安福特代工生產(chǎn)”,長安汽車也在其官方微博上稱:“沃爾沃S40和S80L這兩款車型將一直在長安汽車生產(chǎn),沃爾沃與長安的合作也不會中斷,并將長期繼續(xù)。”不過既然吉利有辦法搶走S60,同樣也就有辦法搶走S80和S40,畢竟沃爾沃已收歸吉利門下。
　　今年3月,福特CEO艾倫•穆拉曾對長安集團許諾:如果在長安福特生產(chǎn)的沃爾沃車型被提前拿到吉利生產(chǎn),福特會付給長安一筆資金,以彌補由此給長安帶來的損失。此消息的放出,也間接反映了收購協(xié)議里,在未來沃爾沃國產(chǎn)車型轉產(chǎn)上,福特和吉利是有過探討的。
　　
　　“賢內助”福特馬自達欲分家
　　
　　長安福特馬自達是長安汽車最成功的合資公司,在新長安集團成立之前,它是長安汽車主要的利潤貢獻者,是一位真正的“賢內助”。不過最近,這家公司正面臨分拆。
　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》7月5日報道,日本馬自達社長山內孝在東京的一次新聞發(fā)布會上透露:“長安福特馬自達的重組方案審批進展順利,很快將從中國政府相關部門拿到‘許可證’。分家后的長安福特馬自達公司將按照50 ∶50的對等股比,分別成立長安馬自達和長安福特兩家合資公司。”
　　今年4月,長安福特馬自達的重慶工廠停止了馬自達3的生產(chǎn),開始逐漸將生產(chǎn)線向南京工廠轉移。這個當時被官方稱為“緩解重慶工廠產(chǎn)能緊張壓力的舉措”,在很多業(yè)內人士的眼里,已露出了“長安馬自達欲自立門戶”的端倪。
　　長安福特馬自達公司是由長安、福特、馬自達分別以50%、35%、15%的出資比例建成的,這也是在中國汽車界,股權關系最為復雜的“婚姻”之一。倘若再加上馬自達與一汽的合作關系,涉及三國四方的利益糾葛可謂剪不斷理還亂。
　　早在2006年5月,馬自達3就曾因為頭緒紛繁的產(chǎn)銷關系而被迫停產(chǎn)過,對于所有當事人來說,解除這段糾葛的心態(tài),早已是公開的秘密。“我們當然和福特、長安方面進行了協(xié)商,他們同意這種變更。”馬自達(中國)董事長兼CEO山田憲昭表示,這是合作三方的共同訴求。
　　這兩個月以來,長安汽車先后與黑龍江省、江西景德鎮(zhèn)、江蘇南京、安徽合肥和北京房山等政府簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議,其中南京協(xié)議,正是長安汽車為馬自達日后單飛埋下的伏筆。
　　去年長安汽車集團晉升“四大”,整車銷售突破180萬輛,將哈飛、昌河“收編”,這一系列的變化讓長安汽車集團總裁徐留平有了一個大膽的規(guī)劃――到2020年,長安集團的銷量將提升到500萬輛。
　　為了實現(xiàn)這一目標,除了繼續(xù)“跑馬圈地”以外,如何管好以及擴大自己的那個“太太團”,也是長安集團不得不認真思考的一個問題。在強勢推進與PSA合資項目,計劃與馬自達單獨合資的同時,長安又將目光瞄向了重型商用車――來自長安集團內部的消息顯示,長安正準備與大眾成立商用車合資公司。
　　如果消息屬實,這也意味著,不久的將來,大眾將是長安汽車的第六房太太。

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