標(biāo)致 　　1896年，阿爾芒?別儒家族在法國(guó)蒙貝利亞爾創(chuàng)建了標(biāo)致汽車公司，公司采用“ 獅子”作為商標(biāo)，這一圖案其實(shí)是別儒家族的徽章。這個(gè)獨(dú)特的造型，既突出了力量又強(qiáng)調(diào)了節(jié)奏，更富有時(shí)代氣息。1976年，標(biāo)致公司與雪鐵龍組成PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，成為歐洲第三大汽車公司。
　　
　　C-AirPlay
　　在2005年意大利博洛尼亞車展上，C-AirPlay的亮相令人耳目一新，那是真正的超級(jí)mini設(shè)計(jì)。C-AirPlay的整體風(fēng)格積極、 動(dòng)感、生動(dòng)、溫暖。
　　
　　C-Buggy
　　在星際深處
　　兩個(gè)來自黑暗星系的陌生生物潛入了人類的思維
　　為了尋找人類最偉大的武器―創(chuàng)造力
　　他們發(fā)現(xiàn)了C-Buggy
　　并將其盜走
　　星際法庭派出了最偉大的兩名戰(zhàn)警
　　不惜一切代價(jià)
　　將C-Buggy奪回⋯⋯
　　(這是法國(guó)人對(duì)自己的概念車C-Buggy使用的廣告詞。)
　　
　　雪鐵龍
　　公司創(chuàng)立于1915年，正是第一次世界大戰(zhàn)最酣之時(shí)，因而其產(chǎn)品主要是炮彈和軍事設(shè)備。直到一戰(zhàn)結(jié)束之后，公司才開始從事汽車制造活動(dòng)。1976年， 標(biāo)致集團(tuán)購(gòu)買了雪鐵龍89.5%的股份，并組建了PSA控股公司，將雪鐵龍和標(biāo)致合并。
　　
　　世界上第一輛概念車
　　
　　到概念車，最不能繞過的汽車品牌就是別克。1938年款的別克Y-job是汽車工業(yè)界公認(rèn)的世界第一輛概念車。
　　Y-Job使用的嵌入式頭燈、電動(dòng)車窗、水平水箱護(hù)罩、與車身齊平的門把、電動(dòng)活動(dòng)頂篷等新玩意兒，在現(xiàn)在看來是再平常不過的裝配與設(shè)計(jì)，但在當(dāng)時(shí)，卻足以讓制造商和駕車者們瘋狂不已。Y-Job不僅帶領(lǐng)人們走進(jìn)了概念車的繽紛世界，也在此后的數(shù)十年中成為各家廠商爭(zhēng)相模仿的對(duì)象，引領(lǐng)了“船形”車身的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。
　　別克Y-Job最大的意義，就是開創(chuàng)了概念車這種不以商業(yè)生產(chǎn)為目的，而更注重向公眾展示新技術(shù)、新造型設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。從此概念車成為了汽車公司展示其科技實(shí)力和設(shè)計(jì)觀念的最重要的方式。同時(shí)，概念車也作為搜集和了解消費(fèi)者對(duì)新設(shè)計(jì)意見的一種途徑，對(duì)之后汽車產(chǎn)品的開發(fā)模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。
　　
　　偉大的哈利?厄爾
　　
　　別克Y-Job由通用汽車藝術(shù)和色彩部首任主任，美國(guó)汽車造型之父――哈利?厄爾（Harley Earl，1893-1969）發(fā)明。
　　 “偉大”這個(gè)詞不是一般人能用的，但哈利?厄爾顯然不是一般人，這個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了他所在年代的“概念車之父”是公認(rèn)的設(shè)計(jì)天才。
　　哈利?厄爾曾在史丹佛從事技術(shù)工作，他用黏土做成車身模型的新奇做法引起了當(dāng)時(shí)凱迪拉克總裁佛列得?菲雪的注意，他請(qǐng)求哈利?厄爾重新設(shè)計(jì)一臺(tái)成本低廉的凱迪拉克――LaSalle。這款1927年問世的車型有著厄爾標(biāo)志性的圓潤(rùn)線條、錐形尾部和修長(zhǎng)低矮的輪廓，設(shè)計(jì)理念甚至延續(xù)到了今天的凱迪拉克CTS車型。
　　就在那一年，厄爾被邀請(qǐng)到底特律，作為新部門主管首創(chuàng)了汽車工業(yè)中專門從事車身內(nèi)部設(shè)計(jì)和造型的部門：藝術(shù)色彩部。偉大的哈利?厄爾時(shí)代就此拉開帷幕。
　　在這位有史以來最偉大的設(shè)計(jì)師的帶領(lǐng)下，通用的色彩藝術(shù)部創(chuàng)造了流線型空氣動(dòng)力的現(xiàn)代車型，更以夸張奔放的設(shè)計(jì)定義了整個(gè)1950年代。
　　厄爾另一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)舉，就是與通用總裁斯隆一起創(chuàng)造了 “有計(jì)劃的廢止制度”（planned obsolescence）。這個(gè)汽車設(shè)計(jì)的新模式要求，設(shè)計(jì)新車式樣時(shí)必須有計(jì)劃地考慮以后幾年不斷更換部分設(shè)計(jì)，使汽車式樣最少每?jī)赡暌恍∽�，三到四年一大變，造成有�?jì)劃的樣式老化。這種模式刺激消費(fèi)者為追逐新潮流不斷購(gòu)車，將汽車從一種單純的交通工具變成了時(shí)髦的商品。
　　1937年，厄爾成為通用總裁，并一直在這個(gè)職位上干到1958年。在通用汽車的官網(wǎng)上，1930~1959年被稱為通用百年歷史的“黃金時(shí)代”。哈利?厄爾的退休，終結(jié)了通用汽車這段歲月，也象征著美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“無節(jié)制”設(shè)計(jì)時(shí)代的結(jié)束。
　　
　　本田PUYO
　　PUYO這個(gè)名字來源于擬聲讀音，表達(dá)一種“讓你觸摸這輛車柔軟的車身的感情”。PUYO車身采用柔軟材質(zhì)，有類似果凍般的觸感，這更能增強(qiáng)這款車的安全性，并且在暗的環(huán)境下可以發(fā)光，因此它在街上行駛的時(shí)候很容易引起人們的注意。腰線以上的全玻璃設(shè)計(jì)表明了本田設(shè)計(jì)者想給PUYO車內(nèi)的乘客帶來更大限度的舒暢開闊的感受。
　　
　　豐田RiN
　　以綠色、白色和米色作為主色的可愛豐田RiN概念車讓人一看就欲罷不能，豐田的設(shè)計(jì)師有意讓RiN概念車透出舒適、健康、平靜和自然的感覺。這款車的設(shè)計(jì)靈感來自一種杉樹，看上去就像個(gè)帶輪子的小溫室，它的座椅能夠使駕駛者背部自然挺直,保持輕松舒適的坐姿，方向盤可以用影像的形式在儀表板上顯示出駕駛者現(xiàn)時(shí)的心理狀態(tài)。這些都有利于調(diào)整駕駛者的心情,從而實(shí)現(xiàn)愉快駕駛的目的。
　　
　　日產(chǎn)Pivo 2
　　這輛日產(chǎn)2007年推出的概念車，渾身上下都透著一股可愛勁，圓滾滾的車身，四個(gè)獨(dú)立的輪拱，可以旋轉(zhuǎn)的駕駛艙，最有趣的是車門竟是從正前方開啟的。還有中控臺(tái)上那個(gè)可愛的小腦袋，它雙眼內(nèi)的感測(cè)系統(tǒng)可以判斷駕駛者的表情，與人進(jìn)行適度溝通。小小的Pivo2，它的宣傳口號(hào)居然是“保衛(wèi)地球”。
　　
　　蘭博基尼
　　費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼于1963年創(chuàng)立了以自己名字命名的品牌，當(dāng)時(shí)，它只是一個(gè)拖拉機(jī)制造商，卻宣布要和法拉利競(jìng)爭(zhēng)，許多人認(rèn)為他瘋了。到現(xiàn)在，蘭博基尼每年只賣幾千輛車，卻成為那些世界上最有錢、最講排場(chǎng)的花花公子、影視明星、皇室成員的坐騎。
　　
　　08年的巴黎車展上Estoque一亮相，馬上就吸引了所有跑車愛好者的目光。車頭的蜂巢狀進(jìn)氣口設(shè)計(jì)、車尾的LED尾燈令不少人驚呼其為“隱形戰(zhàn)斗機(jī)”，于是恍然大悟，這款概念車的設(shè)計(jì)正是基于蘭博基尼的另一款跑車Reventon。
　　08年蘭博基尼推出Reventon的時(shí)候，就因?yàn)槠渚薮蟮墓�擊性，震驚了世界。Reventon的車身是依照F22戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格設(shè)計(jì)的，擁有600匹馬力， 3.4秒內(nèi)可以從0加速至100km/h，最高速度能達(dá)340km/h。
　　在Reventon退出市場(chǎng)之前，蘭博基尼公司還非常有創(chuàng)意地讓其與意大利A200-A Tornado狂風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了一場(chǎng)陸空跨界加速大賽，也因此留下了這一組讓所有男人熱血沸騰的照片。
　　 在意大利乃至全世界，蘭博基尼都是詭異的。它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款讓人咋舌的超級(jí)跑車。它是汽車界的惡魔，只因它走了不一樣的路線。沒有多少人可以擁有它，因?yàn)樗�昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
　　正因?yàn)樘m博基尼的存在，法拉利才有意義。
　　
　　拉利GG50的誕生之意非常簡(jiǎn)單―紀(jì)念意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅先生從事設(shè)計(jì)工作五十周年。至于它能跑多快、外形是否驚艷，都不重要。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的積淀，喬治亞羅在設(shè)計(jì)上對(duì)法拉利所做的功績(jī)，遠(yuǎn)不是一部概念車可以簡(jiǎn)單承載的。
　　
　　20世紀(jì)最偉大的汽車設(shè)計(jì)大師
　　
　　喬治亞羅17歲成為菲亞特設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的一員。四年的菲亞特設(shè)計(jì)生涯并不如意，直至1959年轉(zhuǎn)投博通設(shè)計(jì)公司(Bertone)。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產(chǎn)”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT，數(shù)下來顆顆都是巨星。
　　1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設(shè)計(jì)中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、瑪莎拉蒂Ghibli⋯⋯其中1966年設(shè)計(jì)的Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創(chuàng)棱角分明的疊紙車形，標(biāo)志著充滿設(shè)計(jì)個(gè)性化的七十年代的到來，堪稱年代經(jīng)典轉(zhuǎn)折之作。
　　1967年喬治亞羅創(chuàng)辦Italdesign設(shè)計(jì)工作室，從簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)汽車，邁向兼顧整車生產(chǎn)的多元化經(jīng)營(yíng)之路。1980年代至今，喬治亞羅從奮戰(zhàn)于一線的設(shè)計(jì)師慢慢退居幕后。
　　一晃五十年過去了，喬治亞羅在設(shè)計(jì)界已有登峰造極的王者地位。這部法拉利GG50大可以看做是他在“設(shè)計(jì)的不惑之年”時(shí)的一次自我陶醉。
　　
　　法拉利
　　法拉利是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐?法拉利創(chuàng)辦，總部位于意大利摩德納附近的馬拉內(nèi)羅。主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，其生產(chǎn)的汽車大部分采用手工制造。

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