1 　　 　　奔馳最新一代氫燃料電池車跨越四大洲的“125天環(huán)游世界”車隊，日前到達上海。在世博會展區(qū)的寬闊街道上，我興致盎然地試駕了這款F-CELL奔馳B系氫燃料電池車。
　　安靜、平順，是駕駛這輛新能源車的最大感受。也有同行抱怨，氫動力車加速不夠好。而我真正測算了一下，0到100公里的加速只有10秒，遠遠超過絕大多數(shù)普通轎車，也許沒有了提速時咆哮的轟鳴聲，人們會誤以為不夠給力。
　　數(shù)據(jù)顯示：F－CELL氫燃料電池車的動力高達100千瓦／136馬力，足可與2.0升汽油發(fā)動機的動力相媲美。加氫一次續(xù)航里程高達400公里。每次充滿燃料只需3分鐘。如果說有什么排放物的話，那就是純凈而霧化的水。
　　世界上，除了當(dāng)下中國大轟大嗡地在搞純電動車大躍進，各大汽車廠商新能源車的公認技術(shù)路線從低到高分別是：一、高效內(nèi)燃機，二、混合動力、三、增程式電動車、四、純電動車(只適合短途)、五、配備氫燃料電池的電動車。氫動力因其能源來源無盡，排放徹底為零，成為汽車新能源技術(shù)的終極方案。
　　170年前，英國物理學(xué)家格魯夫爵士，第一次成功地實現(xiàn)了電解的逆反應(yīng)并產(chǎn)生了電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理。格魯夫也許想不到，他的發(fā)現(xiàn)在幾代人之后會用于太空旅行和在新世紀成為汽車新能源的一項關(guān)鍵技術(shù)。
　　簡單說，燃料電池反應(yīng)堆是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成，電解膜兩側(cè)覆有鉑層，構(gòu)成電池的正負兩極。在電解膜一側(cè)的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來生成電。電流儲存下來，從而帶動電動機驅(qū)動車輛。
　　
　　2
　　
　　早在1997年7月，在斯圖加特奔馳研發(fā)中心的院子里，我第一次看到奔馳剛剛開發(fā)出的第一代氫燃料電池車。那時的燃料電池體積還很大。在一輛類似國產(chǎn)金杯大小的面包車上，除了前排駕駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組所占滿。
　　而今天，燃料電池反應(yīng)堆、儲氫罐、鋰離子蓄電池等，體積縮小到全部可以容納在奔馳B級車“三明治”車身的底部。
　　除了奔馳，通用也是在氫燃料電池車方面下了大工夫的跨國公司，進入新世紀，我也試駕過美國通用兩代氫燃料電池車。
　　2003年7月，我在底特律駕駛氫動力概念車Hy-wire，影響特別深。通用稱之為“重新定義”汽車。它摒棄了傳統(tǒng)汽車上的方向盤、變速箱、傳動軸等傳統(tǒng)部件，實行了類似電腦產(chǎn)品的“線傳”控制。
　　Hy-wire有一個如同操控游戲機用的雙握手柄。握住手柄輕輕向外翻，起步進而加速；向內(nèi)收，則減速剎車。左右轉(zhuǎn)動手柄，即可自如轉(zhuǎn)向。而且手柄可以在兩個前座自由移動，換個人駕駛，連車都不用下。手柄中間的攝像屏幕即后視鏡，車后情景一目了然。沒有油門、也沒有制動踏板，雙腳得到徹底解放。
　　但是改變太大，許多客戶不買賬，他們還是留戀傳統(tǒng)汽車的樣式和駕駛感覺。于是無論奔馳還是通用，其后的氫動力車都是把氫動力總成裝在成熟的車型上，比如通用雪佛蘭SUV、奔馳的B級車。
　　我所試駕的奔馳B級車F-CELL，據(jù)稱是全球第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車。首批200輛B級氫燃料電池車將于今年陸續(xù)交付美國和歐洲的客戶。
　　
　　3
　　
　　到今天，氫燃料電池車的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，主要制約因素，是氫的制取和加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)。
　　豐田、本田、大眾也開始加入到氫燃料電池車研制的行列。德國和日本已經(jīng)宣布了建設(shè)1000座加氫站的計劃。
　　在中國，從2010年起，燃料電池車也有可喜進展。上海同濟大學(xué)從自主研制的氫燃料電池車“超越1號”起步，走了一條獨辟蹊徑的技術(shù)路線。在2007年“米其林必比登新能源車挑戰(zhàn)賽”上，同濟的“超越3號”獲得了氫能耗最低、噪音最低的好成績；2008年奧運會上，同濟大學(xué)與德國大眾聯(lián)合研制的20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池車已經(jīng)露面，其后還曾在美國底特律車展亮相并在加州進行路試。有專家評介說，在全球氫能源車的研發(fā)方面，中國在第一方陣已經(jīng)占有一席之地。
　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平教授透露，到2015年，中國的氫動力車也將接近商業(yè)化。他告訴我，上海有龐大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)中有大量氫氣副產(chǎn)品，足以支撐40萬輛氫燃料電池車運行。工業(yè)副產(chǎn)氫氣一公斤35元，1.1公斤氫氣可以跑100公里，比較一下，已經(jīng)比汽油便宜了。在上海發(fā)展燃料電池車，氫氣資源就是一個優(yōu)勢。

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