成熟經(jīng)濟(jì)體的航空市場(chǎng)會(huì)面臨調(diào)整和衰退的危險(xiǎn)。這也加劇了整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。成本控制和技術(shù)革新，將成為業(yè)界未來階段關(guān)注的重點(diǎn)。未來航空業(yè)的發(fā)展將會(huì)向新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家傾斜。
　　
　　10月底，三角洲航空(Delta)與西北航空(Northwest)合并一案，通過了美國(guó)司法部為期6個(gè)月的反壟斷審查。這兩大運(yùn)營(yíng)商對(duì)外宣稱，他們計(jì)劃在今年年底完成合并，新公司將使用“三角洲”商標(biāo)，以亞特蘭大為基地，運(yùn)營(yíng)成本比合并前將減少20億美元／年。
　　如果最終順利完成合并，新公司的航空運(yùn)載量，將既大于美國(guó)最大的航空公司美洲航空(American Airlines)，也大于當(dāng)前世界第一大航空公司，法國(guó)航空一荷蘭皇家航空(Air France-KLM)。
　　就在美國(guó)的消費(fèi)者聯(lián)盟領(lǐng)袖繼續(xù)堅(jiān)持此合并有違反壟斷精神和消費(fèi)者利益同時(shí)，航空業(yè)內(nèi)則把此合并看作是揭開一輪主要航空公司合并大潮的開始。美洲航空的新聞發(fā)言人說，三角洲和西北的合并，改變了航空業(yè)的格局，以及在未來數(shù)月和數(shù)年中業(yè)內(nèi)將要面對(duì)的困難與挑戰(zhàn)。
　　
　　目前，美洲航空和另一世界主要航空運(yùn)營(yíng)商英國(guó)航空(British Airways)，也都在與目標(biāo)伙伴進(jìn)行合并、并且爭(zhēng)取反壟斷免責(zé)的行動(dòng)中。
　　對(duì)于亞洲和中國(guó)，三角洲與西北的合并，則意味著一個(gè)大家熟悉的名字“西北”即將消失。10月12日到15日舉行的第十四屆世界航線發(fā)展高峰論壇會(huì)間，美國(guó)國(guó)務(wù)院常任助理國(guó)務(wù)卿約翰?柏利對(duì)記者說，西北航空是最早在亞洲運(yùn)營(yíng)的美國(guó)航空公司，在這一區(qū)域建立了它的長(zhǎng)期市場(chǎng)；不過在公司整體上，與三角洲的合并，西北航空是非常愿意的，這對(duì)合并的兩大公司也都有好處。
　　美國(guó)航空業(yè)界的一位資深人士告訴記者，據(jù)他了解，大概就是基于對(duì)亞洲包括中國(guó)市場(chǎng)的考慮，合并公司將任命原西北航空的高管作為負(fù)責(zé)亞洲業(yè)務(wù)的副總裁。但合并是西北航空不得不選擇的保全之路。作為一個(gè)老航空公司，有許多老齡員工和退休員工的負(fù)擔(dān)問題，而且現(xiàn)在無論是因?yàn)橛蛢r(jià)高成本還是經(jīng)濟(jì)的蕭條，航空業(yè)正處在一個(gè)動(dòng)蕩的年代。不過，這樣的年代里，大家仍然看好亞洲市場(chǎng)，包括中國(guó)。
　　作為當(dāng)今航空世界最重要的航空公司與航空機(jī)場(chǎng)聯(lián)席的年度高峰聚會(huì)，世界航線發(fā)展論壇2008年在歷史上第一次把會(huì)址搬到了亞洲，在吉隆坡舉行。馬來西亞機(jī)場(chǎng)控股公司董事總經(jīng)理帝圖?哈默告訴記者說，這說明包括東盟國(guó)家和中國(guó)在內(nèi)的航空市場(chǎng)對(duì)世界航空發(fā)展有重要的意義，尤其是在現(xiàn)在。在亞洲區(qū)域內(nèi)，各國(guó)的航空業(yè)和開放天空的合作，還有很大空間。
　　下一屆的世界航線發(fā)展高峰論壇已經(jīng)定于2009年在北京舉行，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)通過競(jìng)標(biāo)，成為承辦方，2008年奧運(yùn)期間，中國(guó)航空業(yè)曾向世界嶄露頭角；2008年奧運(yùn)之后，中國(guó)和世界航空的故事仍在繼續(xù)。
　　而時(shí)值動(dòng)蕩年代，世界航空和中國(guó)航空，其前途將會(huì)怎樣演繹?十四屆世界航線發(fā)展高峰論壇期間，本刊記者由此訪問了到會(huì)的世界航空界高層，以求勾勒未來草圖。動(dòng)蕩中的航空與中國(guó)
　　《南風(fēng)窗》：在當(dāng)前的金融危機(jī)和世界經(jīng)濟(jì)變局的情況下，世界航空業(yè)是一個(gè)什么樣的處境?對(duì)于中國(guó)航空市場(chǎng)的發(fā)展，以及其他人與我們的合作，又帶來怎樣的影響和變化?
　　約翰?柏利(John Byerly，美國(guó)國(guó)務(wù)院常任助理國(guó)務(wù)卿)：
　　首先我不認(rèn)為當(dāng)前的金融危機(jī)會(huì)特別影響到航空公司們和中國(guó)之間的業(yè)務(wù)。當(dāng)前，我們的政府會(huì)和其他政府一起，包括中國(guó)，盡力尋找穩(wěn)定市場(chǎng)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方案。我想，這些政府間的工作會(huì)對(duì)全球金融市場(chǎng)、對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和各個(gè)行業(yè)都有好處。
　　而對(duì)于航空業(yè)，我想應(yīng)該很難概括出一個(gè)來自于金融危機(jī)的特別(于其它行業(yè)的)影響。金融危機(jī)的影響是全面而廣大的。對(duì)許多行業(yè)，由于金融風(fēng)險(xiǎn)和流動(dòng)性危機(jī)問題的蔓延，要獲得信貸資金開始變得困難。而且對(duì)整體市場(chǎng)信用的信心匱乏，也加重了這一問題。航空業(yè)也會(huì)在這一環(huán)境當(dāng)中，就和其他提供玩具或者法律服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)者一樣。我們需要盡快穩(wěn)定信心，讓金融信貸活動(dòng)恢復(fù)正常。
　　至今，我們對(duì)于今后中美之間的航空市場(chǎng)發(fā)展與合作是樂觀的。在2004年和2007年，中美之間簽署了兩項(xiàng)重要的協(xié)議，為我們今后重大的合作提供了無限的機(jī)會(huì)，不僅會(huì)讓飛越太平洋兩岸的消費(fèi)者受惠良多，同時(shí)非常有利于太平洋兩岸的商品運(yùn)輸，也就是中美雙邊貿(mào)易運(yùn)輸。中國(guó)在推進(jìn)合作的過程中，表現(xiàn)出了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)范，比如準(zhǔn)許美國(guó)運(yùn)營(yíng)商在中國(guó)設(shè)立運(yùn)營(yíng)樞紐，比如FEDX和UPS，在深圳，在上海。而這對(duì)于希望深入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)運(yùn)營(yíng)商，也就提供了同樣的政策條件。
　　為了應(yīng)對(duì)世界航空市場(chǎng)的發(fā)展與面臨的環(huán)境變化，我們已經(jīng)草擬了一個(gè)允許航空業(yè)跨國(guó)界投資(設(shè)立)的政府多邊協(xié)議討論草本。這個(gè)草本是為了提供給影響世界航空的主要國(guó)家參考討論，中國(guó)當(dāng)然是其中一員。我們需要傾聽各個(gè)國(guó)家的反饋，中國(guó)的意見也非常重要。
　　
　　在中美雙邊之間，我們都已經(jīng)同意在2010年開始應(yīng)對(duì)全面全球化的新一輪協(xié)議會(huì)談。不過由于航空業(yè)是在WTO協(xié)議之外的特殊行業(yè)，所以我上面說的那個(gè)討論協(xié)議文本是單獨(dú)的。在2010年，中美之間就會(huì)開始新的航空業(yè)合作協(xié)商與談判。我們還記得1999年的商談中，非常多的美國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商希望能在中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，但多數(shù)都沒有獲得機(jī)會(huì)；2004年時(shí)，則有若干中國(guó)和美國(guó)的航空運(yùn)營(yíng)商獲得了在對(duì)方市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的許可；2007年，我們則在進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)頻率和市場(chǎng)深入上面獲得更大的進(jìn)展，并且雙方同意在2010年將再坐到一起，討論全面的雙邊自由化。
　　董志毅(北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)執(zhí)行董事，總經(jīng)理)：
　　航空業(yè)的發(fā)展依賴于整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)周期性的出現(xiàn)，也必然會(huì)對(duì)航空業(yè)的運(yùn)行產(chǎn)生影響。目前，就整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)而言，正處于經(jīng)濟(jì)周期的下行階段。石油漲價(jià)、高價(jià)燃油費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本提高的壓力等因素對(duì)航空產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生重大的打擊，航空產(chǎn)業(yè)也將出現(xiàn)新一輪的兼并和重組浪潮。
　　成熟經(jīng)濟(jì)體的航空市場(chǎng)會(huì)面臨調(diào)整和衰退的危險(xiǎn)。這也加劇了整個(gè)產(chǎn)業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。成本控制和技術(shù)革新，將成為航空企業(yè)未來一個(gè)階段關(guān)注的重點(diǎn)，這無疑也為航空機(jī)場(chǎng)業(yè)提出了嚴(yán)峻的課題和巨大挑戰(zhàn)。
　　但是，挑戰(zhàn)中也存在機(jī)遇。未來航空業(yè)的發(fā)展將會(huì)向新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家傾斜，中國(guó)、印度、俄羅斯和南美的航空市場(chǎng)將成為未來發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些經(jīng)濟(jì)體的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和外部市場(chǎng)都有較大上升空間，這也將成為我們未來發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)。首都機(jī)場(chǎng)將立足于本國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并以此為基礎(chǔ)拓展國(guó)際市場(chǎng)。借助于中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速發(fā)展，不斷擴(kuò)大我們?cè)谑澜绾娇諛I(yè)中的影響。
　　威力?沃爾什(Willie Walsh，英國(guó)航空總裁，CEO)： 　　目前的國(guó)際金融和經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在影響所有的行業(yè)，但是現(xiàn)在就對(duì)這樣的影響到底有多大而下結(jié)論，還有些早。當(dāng)然，毫無疑問，經(jīng)過一段時(shí)間，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)恢復(fù)穩(wěn)定，不過當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)確實(shí)在經(jīng)歷痛苦，航空業(yè)也同樣會(huì)面對(duì)一段困難時(shí)期。
　　不變的是，中國(guó)對(duì)我們而言，是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。近來我們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)擴(kuò)大是非常明顯的。今后我們會(huì)繼續(xù)緊密關(guān)注這一市場(chǎng)，并且伺機(jī)尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)空間，包括在已經(jīng)開通航線的機(jī)場(chǎng)提高航班飛行頻率，以及同時(shí)在中國(guó)尋找新的機(jī)場(chǎng)落地。此外，我們業(yè)務(wù)的擴(kuò)張速度，也會(huì)根據(jù)對(duì)飛機(jī)采購的增長(zhǎng)速度而定，因?yàn)檫@也會(huì)受到飛機(jī)制造商生產(chǎn)延遲等因素的影響。
　　談到航空業(yè)內(nèi)的并購潮流，我們目前在中國(guó)尚沒有并購計(jì)劃，至少在當(dāng)前時(shí)刻是這樣的。
　　
　　資源與發(fā)展
　　
　　《南風(fēng)窗》：對(duì)于亞洲和中國(guó)，雖然市場(chǎng)前景巨大，但與成熟市場(chǎng)相比，都有著人口多、但是相對(duì)于人口的資源十分有限的情況。在發(fā)展航空業(yè)時(shí)，怎樣處理這一矛盾?在建立亞洲航空樞紐的問題上，中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)的地位與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍有差距，很多人都在日本、韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，這個(gè)問題應(yīng)該怎樣看待?
　　賽比哈什?默瑞懇瑞(Subhash Murikenchery，印度GMR Hyderabad國(guó)際機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理)：
　　印度人口眾多，私人土地產(chǎn)權(quán)的保護(hù)非常嚴(yán)格。我們自從印度政府開放民間資本投資進(jìn)入民航和機(jī)場(chǎng)航空業(yè)、得以開始進(jìn)行投資后，在印度國(guó)內(nèi)，我們一直都以公司自己的方式處理與資源之間的矛盾，并且至今獲得了良好的社會(huì)關(guān)系回報(bào)。
　　航空業(yè)的發(fā)展，有賴于航空運(yùn)營(yíng)商和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商的合作。在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商方面，土地則是十分關(guān)鍵的因素之一，而且它會(huì)進(jìn)一步影響到航空運(yùn)營(yíng)商。根據(jù)我們公司在印度的經(jīng)歷，獲取土地是一件困難的事情。我們要做的工作，是要讓人們，主要是那些農(nóng)民們，認(rèn)可我們的開發(fā)工作，并且讓他們從中獲益。在過往，我們基本上把所有將土地賣給我們的人們，雇傭到公司的適宜崗位上，為他們提供工作和勞動(dòng)合同。這是作為私人資本進(jìn)入印度航空行業(yè)投資后，我們能夠在幾年內(nèi)順利投資三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)的重要因素之一。
　　樊軍(北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理)：
　　世界主要大區(qū)內(nèi)，只有亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)的地位尚未最終確定。亞太樞紐機(jī)場(chǎng)集中在太平洋西岸的狹長(zhǎng)地域，市場(chǎng)高度重疊，日本、韓國(guó)、新加坡、泰國(guó)，以及中國(guó)香港地區(qū)都已擁有自己的航空樞紐。我們目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓國(guó)首爾仁川、日本東京成田，其中仁川機(jī)場(chǎng)是我們最敬畏的對(duì)手。韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)從建立開始，就定位于亞洲樞紐、中國(guó)的門戶，韓國(guó)政府給予仁川機(jī)場(chǎng)很多政策支持，促進(jìn)了其樞紐的建設(shè)。目前，每年中國(guó)－北美的旅客有30％左右通過仁川、成田兩大機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)。
　　截至目前，在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的大部分航班運(yùn)力集中在國(guó)內(nèi)航線，首都機(jī)場(chǎng)每周與世界主要城市的通航點(diǎn)和周頻整體弱于亞洲三個(gè)主要中樞機(jī)場(chǎng)香港、仁川、成田機(jī)場(chǎng)。以成田機(jī)場(chǎng)為例，首都機(jī)場(chǎng)每周通往北美的航班僅為成田機(jī)場(chǎng)每周通往北美航班的1/3。
　　同時(shí)，日航、大韓等航空公司的第六航權(quán)構(gòu)建起龐大的北美－亞洲、歐洲－亞洲的航線網(wǎng)絡(luò)，也直接分流了中國(guó)－北美／歐洲的客流。與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)相比，我們不僅需要進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際運(yùn)力的投放，還需根據(jù)自身的地理位置及市場(chǎng)資源，從長(zhǎng)期規(guī)劃上重點(diǎn)發(fā)展依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歐洲與北美復(fù)合中樞。引進(jìn)更多有價(jià)值的國(guó)際航空公司，調(diào)整、優(yōu)化國(guó)際各區(qū)域運(yùn)力結(jié)構(gòu)，是我們面臨的一項(xiàng)重要工作。
　　對(duì)于仁川、成田的競(jìng)爭(zhēng)，首都機(jī)場(chǎng)會(huì)積極應(yīng)對(duì)，我們正在努力通過資源合理規(guī)劃、運(yùn)行效率提升、中轉(zhuǎn)服務(wù)的改善這幾個(gè)方面的措施，以求提升首都機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而承辦2009年的世界航線發(fā)展高峰論壇，我們希望能夠幫助北京首都機(jī)場(chǎng)更好地展示T3航站樓(奧運(yùn)期間投入使用)，充分利用機(jī)場(chǎng)資源，創(chuàng)造直接的航空收益和由此帶來聯(lián)動(dòng)效益。2009年，第十五屆世界航線發(fā)展高峰論壇將有全球3000多名機(jī)場(chǎng)、航空公司以及設(shè)備服務(wù)供應(yīng)商參加，首都機(jī)場(chǎng)將聯(lián)合成員機(jī)場(chǎng)推介首都機(jī)場(chǎng)亞太樞紐品牌，吸引更多航空公司開通北京航線。
　　預(yù)計(jì)幾年內(nèi)首都機(jī)場(chǎng)的地面資源等就將會(huì)達(dá)到飽和，所以在建立亞太航空樞紐計(jì)劃目標(biāo)之外，我們目前并沒有更多拓展低成本航線的計(jì)劃。
　　對(duì)于滿足中國(guó)國(guó)內(nèi)更多元化的低成本航空需求方面，我個(gè)人認(rèn)為可以利用那些既存的、并且具備條件的軍民合用機(jī)場(chǎng)，比如南苑機(jī)場(chǎng)這樣的設(shè)施，為國(guó)內(nèi)提供多元化服務(wù)。據(jù)我所知，國(guó)內(nèi)這樣的可利用機(jī)場(chǎng)，數(shù)量并不少。

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