對于大多數(shù)汽車買家而言，福田公司比蘭博基尼離他們的生活更遠，即便他們已經迅速躍至全球銷售規(guī)模最大的商用車公司。 　　跟許多本土制造商一樣，王金玉或許也懷抱成為第二個豐田或是通用的雄心―2020年產銷汽車400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上。不過，眼下其執(zhí)掌的福田汽車還未顯示出比其他同行擁有更多的籌碼。
　　10月26日晚，在北京近郊舉行的拓陸者新款皮卡發(fā)布儀式場面宏大，而該公司于兩天后公開的第三季度財務報告表明了雄心與現(xiàn)實之間的距離，“盈利1.81億元，同比減少58.97%”。
　　汽車業(yè)以外，很少有人知道，福田是從農用車發(fā)跡的。
　　1998 年以前，福田汽車其實是中國最大的農用車制造商，隨著政策開始遠離這一污染嚴重的生產領域，該公司做出了進入輕型卡車市場的決定，此次核心業(yè)務轉變的收效驚人。福田于 1998 年 3 月開始生產輕型卡車，到2000 年，輕卡已占其收入的 65%、凈利潤的 89%，幾乎沒遇到什么有力的挑戰(zhàn)。
　　“我們成了市場老大�！备Ｌ锲�車董秘龔敏稱。2002年，福田把兩只腳都跨進了卡車制造，涉足能帶來豐厚利潤的重型卡車，希望在6年后成為“卡車之王”，翌年，啟動客車項目。
　　2010年，雇用了4萬名員工的福田汽車賣出了多達68萬輛汽車，是全球最大的商用車制造商，“福田” 品牌價值達388.72億元。
　　“我們正在進行包括薪酬在內的體系調整，”該公司內部人士稱，“以搭建一個與全球化公司相稱的架構。”
　　任何一家公司都不可能總是高枕無憂，福田的利潤微薄開始招致投資人的不滿。
　　福田汽車一直信奉“規(guī)模決定空間”，其發(fā)展的最根本在產銷規(guī)模的擴張上，只要規(guī)模持續(xù)擴大，很低的利潤率也能夠讓公司的總利潤達到很可觀的程度。
　　但10月28日，福田汽車發(fā)布財務報告，第三季度公司盈利1.81億元，同比減少58.97%。該公司稱業(yè)績變動的原因是，報告期內，財務費用大幅增長，而產品銷量同比下降。同期，中國商用車市場銷量下滑4.79%至309.57萬輛。
　　事實上，今年前6月的財務數(shù)據(jù)就開始將福田的盈利困境顯露無疑，其凈利潤同比下降38.45%，與奇瑞、比亞迪等本土轎車制造商的噩夢沒什么兩樣。
　　在福田公司上半年售出的68.4萬輛汽車中，輕型卡車以53.87萬輛占據(jù)了高達78.76%的份額，但每個人都知道，這一細分市場利潤微薄，其利潤貢獻率僅為42%。
　　“盡管近年發(fā)展迅速，但公司內部仍存在問題，”另外一份券商報告則顯示，“福田汽車品牌過多，缺乏規(guī)劃。對福田2012年的業(yè)績預期為：營業(yè)收入將接近690億元，與2020年4000億元的目標差距明顯。”
　　當發(fā)達汽車消費市場趨于衰退、以及被經濟環(huán)境左右下的中國商用車市場前景不明時，福田也受困于盈利能力堪憂的困境中尋找出路，勢必要為其雄心勃勃的擴張計劃尋找新的增長點了。
　　拓陸者被福田汽車副總經理、海外事業(yè)部總經理王向銀視為公司試圖尋找的事業(yè)藍海。
　　“五年以前，公司做出決策要跨入國際市場，我們就準備制定進軍海外的戰(zhàn)略。”王向銀在拓陸者發(fā)布現(xiàn)場告訴時代周報記者，這一以豐田為競爭對手的皮卡車型研發(fā)項目在三年前開始成型。
　　“拓陸者是國內最高端的皮卡。”福田海外事業(yè)部常務副總經理常瑞說，該公司對其業(yè)績預期寄予厚望，“拓陸者將提升福田汽車在全球汽車市場的形象，2012年計劃銷售1萬輛，2015年13萬輛，到2020年達到26萬輛�！�
　　根據(jù)經濟發(fā)達程度和排放法規(guī)，福田將海外市場劃分為三類，他們希望憑借拓陸者在2012年就進入包括美國、加拿大、歐盟在內的一類發(fā)達市場。一個好兆頭是，2010年福田汽車海外平均售價還在1.3萬美元上下，今年上半年開始，這一數(shù)字已經上升到1.6萬美元，王向銀稱。
　　“即便你已經做到全球第一，但作為商用車制造商，福田仍不像是一個主流企業(yè)�！北逼�福田一位不愿具名的高管告訴時代周報記者，“2013年-2014年，公司就會推出首款轎車產品，當年產銷規(guī)模10萬輛。新建中的福田多功能汽車工廠還規(guī)劃有CUV車型，與本田CR-V定位相仿�！�
　　

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