9月2日，長沙火車司機(jī)等來了廣鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)在一個月前承諾公布的結(jié)果。除增加本應(yīng)有的超工時補(bǔ)助和安全津貼外，其訴求并未得到根本解決，且集團(tuán)沒有表現(xiàn)出足夠的誠意，他們倍感失望，雖然這樣的結(jié)果早在他們的意料之中。
　　就在此前一個月，廣鐵集團(tuán)株洲機(jī)務(wù)段長沙車間上百名火車司機(jī)集體停工，引爆了火車司機(jī)對高強(qiáng)度工作和與之失衡的低待遇的長期不滿。
　　
　　上個世紀(jì)，在計劃經(jīng)濟(jì)還是多數(shù)人的信條的時候，鐵路系統(tǒng)的工作曾一度被視為“金飯碗”，備受追捧。尤其是火車司機(jī)，有技術(shù)、工作穩(wěn)定、薪酬可觀，若不靠“世襲”頂職或者過硬“關(guān)系”，多數(shù)人只能望洋興嘆。
　　而如今，在鐵路王國以空前的速度擴(kuò)張膨脹的時候，卻有越來越多的基層職工想著要逃離。他們的父輩曾想方設(shè)法讓下一代吃上鐵路這碗飯，現(xiàn)在他們卻竭盡所能希望孩子有別的出路。
　　“我以后絕對不會讓我的兒子再進(jìn)鐵路�！辈恢挂晃换疖囁緳C(jī)這樣對記者說道。
　　
　　王國與螺絲釘
　　
　　上個世紀(jì)80年代初，在老嚴(yán)（化名）初入鐵路王國的時候，時逢經(jīng)濟(jì)體制改革剛剛拉開序幕。雖然火車司機(jī)這一職業(yè)的黃金時期已近尾聲，但也還是個令人稱羨的“金飯碗”。當(dāng)時老嚴(yán)月薪六七十元，甚至高于他做了一輩子手工的父親。但近30年后的今天，年過半百的老嚴(yán)只希望能盡快退休，盡早“解放”。
　　9月6日，老嚴(yán)向記者展示了他8月份的工資條。作為長沙車間工齡近30年的老員工，他到手的工資不足6000元�！拔业呐笥讯疾恍�，都以為我藏起了另外三張工資條。他們覺得火車司機(jī)的工資起碼是五位數(shù)�！崩蠂�(yán)對記者說。
　　“鐵老大”素有的地位和近年突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭，并未惠及這個王國里的小螺絲釘。但老嚴(yán)告訴記者，在長沙與武昌每趟往返得到的1.5元飯補(bǔ)仍停留在二三十年前定下的標(biāo)準(zhǔn)。
　　雖然在鐵路系統(tǒng)內(nèi)，司機(jī)的待遇高于其他工種，但對比其他行業(yè)，已經(jīng)沒有了往日的光環(huán)和優(yōu)勢。反之，隨著司機(jī)人數(shù)的愈見短缺，司機(jī)們的工作強(qiáng)度也在不斷高漲。一名司機(jī)透露，近幾年長沙車間并未招進(jìn)多少新的火車司機(jī)，而原有的持有機(jī)車駕駛證的司機(jī)卻流失到了動車線路或鐵路的其他崗位。
　　老嚴(yán)介紹，他所在長武線片（京廣線長沙到武昌區(qū)間），每個月本應(yīng)安排100個班，每個班兩個人，但實際只安排了82個班，缺口人數(shù)達(dá)到三十多人。
　　解決司機(jī)人手短缺的唯一辦法只能是增加現(xiàn)有司機(jī)的工作負(fù)荷。
　　按勞動法規(guī)定，鐵路火車司機(jī)作為特殊工種行業(yè)，月度工作時間為174小時。老嚴(yán)每個月只需在長沙與武昌之間來回跑上12.5趟即可完成法定的工時。但因為人手短缺，老嚴(yán)每個月實際上要跑15趟。令眾多司機(jī)不滿的是，這超出的三十多個小時，單位并未按勞動法的規(guī)定，支付至少1.5倍于工資的報酬。
　　一位跑滬昆線長沙至懷化區(qū)間的司機(jī)表示，最忙的時候，在外連續(xù)跑車兩天，回到家休息不到15個小時又得接著出去跑。
　　而火車司機(jī)投入在這份工作上的時間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這計入工時的一兩百個小時。
　　為了確保司機(jī)在值乘時有足夠的精力，按照規(guī)定，在出乘前，司機(jī)必須到車間的備班室進(jìn)行至少4個小時的備班休息。一位司機(jī)向時代周報記者表示，備班休息是必要的，但畢竟也是占用了司機(jī)在工作時間之外的可自由支配時間，所以也應(yīng)該適當(dāng)?shù)赜嬋牍�時給些報酬。
　　除此之外，火車司機(jī)亦像乘客一樣咒罵中國鐵路的晚點問題。因為晚點耗著他們的時間和精力，卻也不計入工時。京廣線長沙至武昌區(qū)間的火車晚點已是司空見慣，以致司機(jī)們調(diào)侃：“長武線晚點40分鐘才算是正點�！�
　　自上個世紀(jì)90年代以來，中國鐵路經(jīng)歷了6次大面積提速，這是乘客的甜頭，對于火車司機(jī)來說，并非福音。老嚴(yán)說，火車速度加快了，對于司機(jī)來說意味著更大的風(fēng)險和壓力，但是薪酬并未提高，而且，每趟往返的時間縮短了，要完成同樣的工時，每個月就要多跑趟數(shù)，工作量反而是加大了。
　　雖然國內(nèi)現(xiàn)役機(jī)車仍以內(nèi)燃機(jī)車為主，但電力機(jī)車在機(jī)車總量里的比例正在逐年上升，在2010年達(dá)到近半。而這意味著司機(jī)在工作時得置身于兩萬多伏高壓電的電磁輻射之中。長沙車間多名司機(jī)表示，目前車間并未提供任何防輻射設(shè)備甚至是退乘后的退磁措施。
　　同時，機(jī)車的溫度常常高達(dá)60℃以上，一名司機(jī)說，將打火機(jī)放在機(jī)車內(nèi)都會爆開。
　　
　　“只有大棒，沒有胡蘿卜”
　　
　　除了高負(fù)荷的工作，嚴(yán)厲的考核制度也是壓在火車司機(jī)頭頂?shù)囊蛔�大山�！八麄兛坼X有依據(jù)，我們要爭取該得的錢卻找不到相關(guān)依據(jù)。只有大棒，沒有胡蘿卜。”一名在長武線上跑了10年的司機(jī)頗感無奈。
　　廣鐵集團(tuán)曾于2008年公布《廣鐵（集團(tuán)）公司安全檢查管理制度》，按照專業(yè)系統(tǒng)建立安全信息數(shù)據(jù)庫，依據(jù)問題的性質(zhì)和嚴(yán)重程度，分為A、B、C類問題，對應(yīng)則分別發(fā)紅黃白牌，并有相關(guān)的扣錢標(biāo)準(zhǔn)，直接與工資掛鉤。
　　長沙車間一位司機(jī)反映，關(guān)于具體的扣錢的條款，長沙車間有2000多條，被稱為“問題字典”。這位司機(jī)說，備班遲到一分鐘就要被扣200多塊錢，而長武交路往返一趟，司機(jī)得到的計件工資也不過200多元；司機(jī)每個月要參加3次電腦考試、兩次學(xué)習(xí)、至少1次的卷面考試，這些時間占據(jù)了司機(jī)有限的休息時間，不計入工時，但缺考一次即扣100元。
　　每個月被扣二三十元被長沙車間的司機(jī)們認(rèn)為是最低標(biāo)準(zhǔn)。而所有的扣款不會有具體的明細(xì)，司機(jī)們?nèi)粢�知道被扣了多少錢，得專門找相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)核查。
　　老嚴(yán)說，司機(jī)是“小媳婦”，頭上有6位刁鉆的“婆婆”，包括車隊、車間、機(jī)務(wù)段、集團(tuán)、路局、安全抽查小組，這些部門都可以對司機(jī)進(jìn)行考核、發(fā)牌、扣錢。
　　2009年，廣鐵集團(tuán)視頻監(jiān)控設(shè)備率先在廣州機(jī)務(wù)段啟用，2010年初開始在全集團(tuán)機(jī)務(wù)段推廣。該套系統(tǒng)加上LKJ-2000系統(tǒng)（列車運行監(jiān)控記錄裝置）以及2008年初開始配備的錄音筆，組成行車資料的保留存儲系統(tǒng)。
　　這套監(jiān)督系統(tǒng)也成為對司機(jī)進(jìn)行考核、發(fā)牌的依據(jù)。“有時候我們辛辛苦苦跑一趟車，不知道到底是賺錢還是貼錢。”一位司機(jī)說。
　　時時懸在機(jī)車操控室的攝像頭，就像一雙眼睛讓不少年輕的司機(jī)感到不舒服，覺得毫無隱私和人權(quán)可言。除了和諧號，普通機(jī)車并未為司機(jī)開設(shè)專門的洗手間，因此司機(jī)在值乘過程中，解手問題只能靠塑料袋解決，這一切都在攝像頭的監(jiān)視范圍內(nèi)。
　　
　　“大車”的噩夢
　　
　　火車司機(jī)被稱為“大車”，但他們的生活遠(yuǎn)沒有這一稱呼來得風(fēng)光。
　　老嚴(yán)說，在他所住的司機(jī)樓里，包括自己在內(nèi)，80多戶司機(jī)家庭有十幾戶已經(jīng)離了婚。在他看來，這是因為火車司機(jī)工作時間長，無暇顧家，而且因為工作壓力大，導(dǎo)致司機(jī)們脾氣暴躁所致。
　　作為單親爸爸，老嚴(yán)獨自拉扯著一個還在上中學(xué)的兒子。有時候遇上家里電閘跳閘，老嚴(yán)自己又恰在外跑車，他只好在電話里指導(dǎo)獨自在家的兒子怎樣找到電閘怎樣拉上電閘開關(guān)。
　　老嚴(yán)的一位同事，妻子也在鐵路上班，有時候夫妻倆同時在外，在炎熱的夏天還要打電話給家里年幼的孩子提醒他記得開空調(diào)。
　　一名有著十年工齡的司機(jī)稱，因為這份職業(yè)的高壓力和無規(guī)律的作息時間，導(dǎo)致平時白天睡不醒，晚上睡不著。因為習(xí)慣了機(jī)車的高噪音，回到家里太安靜反而不習(xí)慣，非得開著電視才能睡得著。即使睡著，常常也會猛地驚醒，第一個念頭就是以為自己在開火車，心想“完了自己怎么睡著了”，或者“怎么忘了去踩那個每60秒之內(nèi)就要去踩一次的無人警惕裝置”。
　　幾年前，老嚴(yán)因家里有事，與一位同事調(diào)班。當(dāng)天，同事所在的機(jī)車發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，落下殘疾。老嚴(yán)說：“每個火車司機(jī)常年會做著一個同樣的噩夢，夢見路邊的房屋和樹木飛速地壓過來往后退去，火車發(fā)瘋般地往前疾駛，怎么都無法停下來�！�
　　一位滬昆線的司機(jī)告訴記者：“有本事的司機(jī)能跳槽的都跳了。沒本事的，只好留下來，沒有機(jī)車駕駛證，自己什么都不是。”
　　除了火車司機(jī)這個職業(yè)，老嚴(yán)還擠出休息時間，做了兩份兼職，用以支付兒子學(xué)鋼琴的高額費用。老嚴(yán)覺得自己沒本事，一輩子做著自己不喜歡的工作，所以他竭盡全力希望自己的兒子能有一技之長不用走自己的老路。

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