底特律，世界著名的汽車城。底特律車展與法蘭克福、巴黎、日內(nèi)瓦、東京車展是全球著名的五大車展。汽車制造業(yè)為城市工業(yè)的核心部門，與汽車制造業(yè)有關(guān)的鋼材、儀表、塑料、玻璃以及輪胎、發(fā)動機(jī)等零部件生產(chǎn)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，專業(yè)化、集約化程度很高。汽車年產(chǎn)量約占全國的1／4；從業(yè)人員近20萬，約占全市職工總數(shù)的40％以上。市內(nèi)有4家美國最大的汽車制造公司的總部及其所屬企業(yè)。
　　榮光褪去，底特律的巨大繁榮已成“明日黃花”。
　　在全球汽車工業(yè)哀鴻遍野的時候，中國汽車工業(yè)一枝獨(dú)秀。打造中國的底特律，成為很多中國城市的夢想，包括濟(jì)南。
　　
　　不可遏制的底特律夢想
　　
　　在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的2009年，中國汽車市場創(chuàng)造了1360萬輛全球第的汽車產(chǎn)銷量，成為全球最大的汽車市場。
　　與之相同步，眾多的中國汽車制造城市提出了建設(shè)汽車城的口號。其中，老牌汽車制造基地自不必說，眾多的新興汽車城市也不甘寂寞，紛紛推出宏偉的規(guī)劃藍(lán)圖。打造中國的底特律，大有燎原之勢。
　　
　　出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有二
　　
　　首先是緣于汽車產(chǎn)業(yè)的帶動作用。汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為國民經(jīng)濟(jì)的“發(fā)動機(jī)”，是“1:10的產(chǎn)業(yè)”，汽車工業(yè)每增加1個百分點(diǎn)的產(chǎn)出，能夠帶動鋼鐵，石化，電子、紡織，服務(wù)業(yè)等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加10個百分點(diǎn)的產(chǎn)出。而中國汽車市場的快速發(fā)展以及巨大的潛力當(dāng)然令人眼羨。
　　其次與時代及時代心理有關(guān)。時代的車輪一日千里，在并不久遠(yuǎn)的年代里締造了世界的天翻地覆。曾經(jīng)需要仰視的世界級汽車大鱷，不得不破產(chǎn)或者重組，而那些曾經(jīng)不入人們法眼的“中國制造”卻成為他們的新主人。吉利收購沃爾沃，令世界矚目。壓抑人們久遠(yuǎn)的汽車夢想已經(jīng)由“能有世界車坐”進(jìn)化到“造車給世界坐”。
　　由此而來的當(dāng)然是底特律夢想洶涌澎湃，如火山爆發(fā)，難以遏制。
　　
　　濟(jì)南汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起
　　
　　回溯歷史濟(jì)南市汽車工業(yè)起步于20世紀(jì)60年代初。
　　1960年4月，中國重汽前身濟(jì)南汽車制造總廠制造出了中國第一輛重型汽車――黃河牌8噸載貨車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。如今的重汽已成為年產(chǎn)重卡超過10萬輛的行業(yè)領(lǐng)袖。
　　濟(jì)南市生產(chǎn)的專用車產(chǎn)品品種繁多，主要有自卸車牽引車、特種車等幾十個品種，也具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
　　進(jìn)入新世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)日益得到濟(jì)南市委，市政府重視，青年汽車等項(xiàng)目被列入濟(jì)南市重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目，作為做強(qiáng)全市汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要載體給予重點(diǎn)支持。2009年6月30日，國內(nèi)第一輛13.7米全承載低地板雙層豪華公交車在濟(jì)南青年汽車有限公司總裝車間正式下線，標(biāo)志著濟(jì)南汽車產(chǎn)業(yè)又邁出了具有里程碑意義的步。2007年8月，吉利濟(jì)南新基地一期工程開工。該基地是吉利集團(tuán)最大規(guī)模，功能最完整的中高檔汽車生產(chǎn)基地。
　　目前，濟(jì)南已形成包括重型載貨汽車專用車客車，電動車、摩托車、發(fā)動機(jī)及零部件等門類較齊全的產(chǎn)業(yè)體系。
　　“十一五”以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長�！笆濉逼陂g，中國汽車市場將由導(dǎo)入期逐步發(fā)展到普及期，千人擁有量開始從50輛向100輛邁進(jìn)，隨著汽車市場向二三級城市發(fā)展，小排量汽車消費(fèi)需求逐步釋放，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個快速發(fā)展時期。為此，山東省汽車工業(yè)制定的“十二五”發(fā)展目標(biāo)是：到2015年汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到6000億元，生產(chǎn)汽車達(dá)到300萬輛，成為全國汽車工業(yè)強(qiáng)省，以重汽，吉利青年為龍頭的濟(jì)南產(chǎn)業(yè)集群等四大整車主產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)規(guī)模均超過50萬輛。
　　濟(jì)南，已經(jīng)站上山東汽車產(chǎn)業(yè)新的制高點(diǎn)。
　　
　　從神話到現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)?
　　
　　打造中國底特律，是一個夢想，更像一個神話。神話與現(xiàn)實(shí)之間，絕對不僅僅是心與心之間的距離。
　　要成為名副其實(shí)的中國汽車城，需要很多的條件。足夠規(guī)模的產(chǎn)銷量是邁向“中國底特律”的第一步。
　　據(jù)稱，2010年長安汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)這四大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)都已經(jīng)將目標(biāo)鎖定到200萬臺產(chǎn)銷量規(guī)模以上。實(shí)現(xiàn)200萬臺的年產(chǎn)銷量，從而與幾大汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)分庭抗禮，是濟(jì)南實(shí)現(xiàn)“中國底特律”夢想必須完成的一步，然而，似乎也是近期幾乎不可能跨越的一步。
　　2008年，濟(jì)南80家汽車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)汽車10.6萬輛，專用車2萬輛。即使根據(jù)濟(jì)南市去年出臺的《汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》。到2011年，全市計劃實(shí)現(xiàn)重型車和轎車整車年生產(chǎn)能力也不過35萬輛。
　　在2008年的一個汽車工業(yè)城市排行榜上，十堰、柳州、襄樊、沈陽、上海、煙臺、長春、廣州。鄭州、武漢等赫然在目，而前36名中，則未見濟(jì)南的名字。
　　顯然，濟(jì)南要達(dá)到足夠的規(guī)模產(chǎn)銷量，任重而道遠(yuǎn)。制定可行的規(guī)劃，優(yōu)惠的政策，吸引更多知名的汽車制造企業(yè)入駐已勢在必行。
　　另一個影響濟(jì)南成為全國汽車城的因素是，濟(jì)南汽車產(chǎn)業(yè)的布局較分散，集中度較低，產(chǎn)業(yè)拉動作用發(fā)揮不充分。
　　另外，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性矛盾仍存。重型車發(fā)展較快，轎車和客車才剛剛起步，代表汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新能源，節(jié)能型環(huán)保型汽車比重不夠高。
　　每一個環(huán)節(jié)，都是擋在濟(jì)南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的一道坎。
　　“底特律道路”的難以復(fù)制之處還在于，她不僅是一座制造汽車的城市。全球最大規(guī)模的四大汽車制造業(yè)基地底特律、豐田、斯圖加特、都靈、同時又是汽車的研發(fā)基地。汽車制造業(yè)與設(shè)計研發(fā)等基礎(chǔ)性行業(yè)的交相輝映，才造就了這四個城市汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌。研發(fā)是向市場投放一款好車的基礎(chǔ)，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)需要突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是一個最大的難點(diǎn)。而要補(bǔ)上這一課，絕非一日之功。
　　
　　建設(shè)羅馬城不爭一夜之間
　　
　　濟(jì)南是老工業(yè)城市，轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)是大勢所趨。但是，轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)不是拋棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高水平的投資。
　　受國際金融危機(jī)的影響，汽車行業(yè)產(chǎn)品訂單減少，經(jīng)濟(jì)效益下滑，產(chǎn)品出口增速放緩等問題逐步顯現(xiàn)。但總體來看，中國汽車市場正處在增長期，城鄉(xiāng)市場需求潛力巨大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒有改變。
　　時不我待，2009年，濟(jì)南市出臺《汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，整合資源，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)由速度發(fā)展型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
　　在產(chǎn)業(yè)布局上，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向東部工業(yè)區(qū)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。東部要建成全國最大的重型汽車產(chǎn)業(yè)園及孫村片區(qū)臨港汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，濟(jì)南高新開發(fā)區(qū)將建成吉利汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地青年汽車生產(chǎn)基地和寶雅新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，專用車摩托車生產(chǎn)也向東部集聚，建成輕騎摩托車工業(yè)園。各類汽車、摩托車及零部件產(chǎn)業(yè)集中度爭取達(dá)到70％以上。
　　在骨干企業(yè)方面，優(yōu)先培育重汽吉利、青年、輕騎，中集寶雅6家具有較強(qiáng)競爭力企業(yè)加快發(fā)展壯大，2011年，力爭這6家企業(yè)分別實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入700億元，100億元，70億元、60億元、20億元和15億元，形成以重點(diǎn)骨干企業(yè)集團(tuán)為核心，具有產(chǎn)業(yè)拉動作用的汽車工業(yè)園區(qū)及產(chǎn)業(yè)鏈條。
　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上加快形成重型車，轎車新能源汽車、摩托車，專用車多品種同步發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
　　在技術(shù)進(jìn)步方面，形成與國際接軌并具有較強(qiáng)自主研發(fā)能力的汽車工業(yè)創(chuàng)新體系，新建4家市級以上企業(yè)技術(shù)中心，新增2個以上中國名牌產(chǎn)品，4個以上山東名牌產(chǎn)品形成具有廣泛影響力的重型車轎車、專用車、摩托車電動車自主品牌，提高國內(nèi)外市場占有率。
　　今后，濟(jì)南市將圍繞建設(shè)國內(nèi)最大的重型汽車研發(fā)生產(chǎn)基地和具有較強(qiáng)競爭優(yōu)勢的轎車，摩托車電動車生產(chǎn)基地，實(shí)施龍頭企業(yè)帶動戰(zhàn)略，堅持整車發(fā)展與零部件配套并舉，著力構(gòu)建協(xié)作配套體系，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升。
　　商用車有重汽，乘用車有吉利和青年，加上原有的專用車，摩托車和汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)，濟(jì)南汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了建設(shè)羅馬城的基石。
　　同時，也需要清醒：羅馬城不是一夜建成的。
　　濟(jì)南的底特律之路，已然發(fā)軔。
　　濟(jì)南的底特律之路，還很長。

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