當堵車正在我們的生活中日益常態(tài)化時，堵車所帶給人們的負面效應(yīng)也愈發(fā)明顯形成城市擁堵，導致時間成本增加，影響了人們出行速度，打亂了原來的生活秩序。于是，怨聲載道，對汽車的抱怨越來越多。
　　不過仔細地研究堵車現(xiàn)象，會發(fā)現(xiàn)它并不是現(xiàn)代文明的副產(chǎn)品，在古代也有堵車現(xiàn)象。戰(zhàn)國時期，齊桓公變法成功，齊國成中原首富之區(qū)，于是“臨淄之途，車擊轂，人肩摩，連衽成帷，舉袂成幕，揮汗成雨”，這便是堵車的證據(jù)。
　　同樣，堵車也不是中國的特有現(xiàn)象。在國外也經(jīng)常有堵車的現(xiàn)象見諸報端，甚至比國內(nèi)堵的時間更長，堵的車輛更多。只是有些老外面對堵車的心態(tài)要平和一些：在歐洲的公路上，更見過被堵在路上的開車人，悠閑地在方向盤后面看書。
　　
　　冷靜地分析堵車現(xiàn)象，就會發(fā)現(xiàn)堵車是社會文明進步的另一個佐證。在物質(zhì)極度困乏的年代絕對不會見到堵車現(xiàn)象。當然如何科學地解決堵車現(xiàn)象是現(xiàn)代城市管理的一個重要課題。
　　
　　“堵車”帶來新思維
　　
　　堵車現(xiàn)象也推動了社會文明進步。當堵車成為一種常見現(xiàn)象時，說明汽車已經(jīng)成為一種普通的交通工具，并得以在廣大消費者之間大規(guī)模使用，而不是少數(shù)人的特權(quán)專利。同時也說明我們的城市交通系統(tǒng)方面已經(jīng)發(fā)展滯后，不能適應(yīng)當前汽車快速普及的需求。
　　近些年，濟南市政府為保證市民正常出行和工作，在改善現(xiàn)有交通系統(tǒng)上下了不少工夫，投入也相當巨大，有數(shù)據(jù)顯示，為減少公路塞車，濟南市政府每年投入在交通系統(tǒng)上的資金接近1000億元�；緦崿F(xiàn)了城市交通系統(tǒng)的無縫隙規(guī)劃。不僅堵車和交通事故的損失明顯下降，而且還有非常意外的收益。有數(shù)據(jù)表明，公路建設(shè)每投入10億元，就可創(chuàng)造4.2萬個就業(yè)機會，而每投入1元，可創(chuàng)造5.7元的經(jīng)濟效益。
　　有相關(guān)專家根據(jù)濟南的具體情況做過相關(guān)的測算，在濟南每拓寬改造一條5公里長的公路，解決了這條路上的交通擁堵問題，至少能夠帶來1500萬元的效益，而新造的公路所帶來的效益將會更高，就是說，如果我們能夠不堵車，從每米路上我們能夠多賺上3000元。
　　現(xiàn)在濟南的汽車比原來多出很多，但是交通卻比原來順暢多了，堵車現(xiàn)象越來越少。原來從濟南東北角的祝甸到濟南大學，無論是乘坐公交還是自駕車都要走上兩個小時的時間。而自從花園路、經(jīng)一路全線貫通，201路大站快車開通之后，最多1個小時的時間，而自駕車不過半個多小時。
　　而在北京、上海、美國紐約等大城市，為解決堵車現(xiàn)象，政府還投巨資修建城市地鐵公交，快速公交車道等公交系統(tǒng)，它們讓城市公交變得更加快捷和方便。
　　新建道路和公交設(shè)施科學規(guī)劃，不僅方便了市民出行，美化了城市，同時，解決堵車的過程也增加了政府和市民之間的相互理解與溝通。無論是經(jīng)一路和經(jīng)十路等路段的開工建設(shè)，還是城市公交快線的投入運營，相關(guān)部門都舉行了大量的聽證會，傾聽市民的呼聲和意見，真正體現(xiàn)了執(zhí)政為民，以人為本，符合以“科學發(fā)展觀構(gòu)建和諧社會”的執(zhí)政思想。
　　
　　“堵車”催生新經(jīng)濟
　　
　　按照堵車經(jīng)濟學的觀點，治理堵車現(xiàn)象的根本思想不是限制私家車的發(fā)展，而是采取有力措施，提高城市公交系統(tǒng)的科學性和規(guī)范性，實現(xiàn)“由堵到暢”的轉(zhuǎn)變。而在轉(zhuǎn)變過程中實現(xiàn)我們城市部門執(zhí)政水平的提高和社會經(jīng)濟效益的雙豐收。
　　堵車是與現(xiàn)代文明相克相生的必然現(xiàn)象，由此還催生了一大批相關(guān)行業(yè)。其中主要為城市有車族量身定做的交通廣播成為傳統(tǒng)廣播媒體新的利潤增長點。
　　同城快遞也是堵車現(xiàn)象催生出來的又一新生行業(yè)。堵車現(xiàn)象大大增加了時間與交通成本，有人做過統(tǒng)計，以現(xiàn)在的油價計算，每踩一次剎車就會耗費掉2-3毛錢的汽油錢。而在堵車情況下，每前進1公里大約要踩剎車20次左右。這樣算來，5元錢就這樣在不經(jīng)意間被踩掉了。同城快遞公司會根據(jù)客戶需求和城市道路交通狀況作出統(tǒng)籌安排，遍布各區(qū)域的網(wǎng)點聯(lián)動快速將物品送達目的地，大大提高辦公效率和節(jié)約社會資源。目前在濟南，這樣的同城快遞公司已經(jīng)有近百家。
　　同時，堵車現(xiàn)象還催生了堵車外賣、停車位、堵車廣告位等相關(guān)領(lǐng)域和行業(yè)的產(chǎn)生。因此說“堵車”可以促進社會分工，提高工作效率。
　　
　　“堵車”樹立新文明
　　
　　我們現(xiàn)在承受不了堵車的現(xiàn)狀，一是因為生活節(jié)奏加快了，二是整體生活質(zhì)量提高了，此外心態(tài)不好，大量搶行違章，也加劇了擁堵。大街上常常見到，一輛左轉(zhuǎn)車搶行加塞兒，占去整整一條直行車道；而一輛直行大公共又從右轉(zhuǎn)車道直行，堵塞多少車輛，造成大量道路資源浪費。跨越欄桿、闖紅燈橫穿馬路等違規(guī)現(xiàn)象都能引起堵車的發(fā)生。
　　搶行違章還易造成事故，僅僅一個小的刮蹭、追尾，也會造成幾十分鐘的堵塞，更不用說大的交通事故。德國世界杯期間，從市中心到鄉(xiāng)村，從高速到便道，每天乘車四五個小時，很少見到交通事故。而在一些國內(nèi)城市，可能每天都會目睹幾起追尾。為什么呢？
　　因為市民的交通意識還不夠規(guī)范，還有待進一步提高。因此說，解決堵車現(xiàn)象單純地靠改善城市交通系統(tǒng)還不夠，還必須加強市民的安全行車意識。如果每個開車人都能夠保持好心態(tài)，照章行車，減少交通事故，在現(xiàn)有的道路資源下，堵車狀況也可以大大緩解。
　　(作者為北京世紀經(jīng)綸營銷企劃公司總經(jīng)理、財經(jīng)作家)

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