俄羅斯傳統(tǒng)的“黑色八月”已從日歷上翻過去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。9月7日，一架雅克-42飛機(jī)在俄羅斯雅羅斯拉夫爾州起飛時墜落，造成36人死亡，1人受傷，機(jī)上搭載的是俄羅斯“火車頭”冰球隊(duì)，當(dāng)時他們正飛往明斯克。
　　此前，一架安-2飛機(jī)在圖瓦硬著陸時造成1人死亡，7人受傷。另一架安-24型飛機(jī)在鄂畢河流域緊急迫降，機(jī)上37人中7人死亡。俄羅斯很多網(wǎng)友留言道：這樣的老飛機(jī)，我們還要乘坐多久，直到它徹底解體嗎？為什么政府讓這些早應(yīng)該進(jìn)入博物館的飛機(jī)還在飛行？為什么他們用這種方式殺人？
　　俄羅斯副總理謝爾蓋•伊萬諾夫則表示，與去年同期相比，俄航空事故總的數(shù)量增加了53%，同時事故嚴(yán)重程度增加。
　　老、破飛機(jī)滿天飛
　　其實(shí)，頻繁發(fā)生的空難暴露了一個殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是俄羅斯航空業(yè)正處在深度危機(jī)之中，面臨飛機(jī)嚴(yán)重老化、有經(jīng)驗(yàn)的飛行員嚴(yán)重缺乏、航空管理體系嚴(yán)重缺位等問題。俄羅斯航空管理局局長巴丘林稱：“俄各航空公司目前服役的飛機(jī)基本上都是蘇聯(lián)時期的產(chǎn)品，這些飛機(jī)的狀態(tài)每況愈下，運(yùn)行效果可想而知�！�
　　目前，作為俄羅斯各地區(qū)航線客運(yùn)中的主力飛機(jī)，圖-134基本全是上世紀(jì)80年代出廠并投入使用的。據(jù)最新調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在俄各航空公司目前運(yùn)營的飛機(jī)機(jī)型中，圖-154占26%，其平均服役年限已達(dá)24年。
　　筆者來莫斯科5年了，每次去外地出差，在買機(jī)票時，總要問一句，“是什么機(jī)型？”后來，我發(fā)現(xiàn)，不光是我習(xí)慣性地問這個問題，其他俄羅斯旅客在買機(jī)票時也喜歡問這個問題。如果不巧遇到了“老掉牙”的飛機(jī)，那么旅客們就只能暗暗地自己求上帝保佑了。所以，俄羅斯旅客乘飛機(jī)旅行或出差時，總有一個習(xí)慣，每當(dāng)飛機(jī)安全落地時，機(jī)艙內(nèi)就會響起掌聲。
　　
　　買不起只有租
　　也許有人要問，俄羅斯這些年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)如此之快，各航空公司為什么不買新飛機(jī)呢？為保護(hù)本國航空制造業(yè)，俄羅斯政府進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅高達(dá)飛機(jī)價值的40%，這讓俄羅斯各公司只能面對著西方的飛機(jī)“望機(jī)興嘆”。
　　一些聰明的航空公司老板想出來新主意，“買不起飛機(jī)就租飛機(jī)”�，F(xiàn)在俄羅斯許多航空公司都是向國外航空公司租飛機(jī)或買“二手飛機(jī)”。當(dāng)然，飛機(jī)的狀況自然是越轉(zhuǎn)手越差。
　　同時，俄羅斯老百姓都報(bào)怨國內(nèi)的飛機(jī)票價格越來越貴、只漲不跌。筆者在俄工作5年，很少有聽到“打折票”的，即使偶爾遇到打折票，其打折的幅度與中國相比也是“小巫見大巫”。俄航空業(yè)內(nèi)人士稱：“主要原因是客流量不能達(dá)到‘打折的商業(yè)要求’�！睔W洲一個主要航空公司每年的客運(yùn)量就達(dá)3700萬人，而俄羅斯各航空公司在境內(nèi)的全年客運(yùn)量也才4500萬人。
　　機(jī)票只漲不跌的另一個主要原因是俄羅斯航空油的“只跟漲、不跟跌”，甚至還出現(xiàn)了航空油短缺的尷尬局面。俄羅斯是世界上石油生產(chǎn)和出口大國，但航空油價格卻是世界第一。俄羅斯航空公司的業(yè)內(nèi)人士無奈地對筆者透露，“當(dāng)國際市場油價上浮時，俄國內(nèi)航空油的價格會在第一時間跟進(jìn)。而當(dāng)國際市場油價下跌時，俄國內(nèi)航空油的價格卻總是反應(yīng)遲鈍”。
　　此外，俄各航空公司的服務(wù)總也跟不上。許多航班延誤都沒有解釋、沒有食物提供、沒有住宿安排，甚至有些航空公司還拒絕退票。
　　當(dāng)然，真的要在俄羅斯出差，只能在“野雞中選鳳凰”，選航班選飛機(jī)型號是必修課。如果從莫斯科去獨(dú)聯(lián)體其它國家出差，那么最好選目標(biāo)國的航空公司。這些獨(dú)聯(lián)體國家獨(dú)立后還是買了幾架新飛機(jī)的，而俄羅斯的航空公司對莫斯科飛獨(dú)聯(lián)體其他國家的航班并不怎么重視，飛機(jī)也都是一些老飛機(jī)，其安全性只有靠祈禱了。

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