這里說的“公車”，并非大陸讀者習(xí)慣上的、與“私車”相對應(yīng)的一個(gè)概念，而是“公共汽車”的簡稱。 　　客觀地講，臺灣的公共交通是非常發(fā)達(dá)的，特別是各個(gè)城市的公車，更為臺灣民眾的出行帶來極大的方便。大陸游客到了臺灣，在自由活動(dòng)期間，特別是開放自由行之后，如果對臺灣各地的公車有個(gè)大概的了解，進(jìn)而也盡可能搭乘公車去景點(diǎn)�；蛘吖渖虉鲑I東西、走親戚看朋友，那將會(huì)是一種既省時(shí)又省錢的選擇。不少大陸游客對此都有親身體驗(yàn)。總體而言，臺灣的公交和公車在這部分大陸游客享有不錯(cuò)的口碑。
　　但是，限于篇幅，本文只能以臺北為例，來介紹臺灣的公交和公車。
　　
　　臺北的公交系統(tǒng)
　　
　　從桃園中正機(jī)場到臺北市中心的火車站。每15分鐘就有一趟車，50公里的路程約新臺幣125元，大約行駛50分鐘。到了火車站就到了臺北陸路交通的心臟了，因?yàn)榕_北火車站不僅僅是臺灣最大的鐵路樞紐，而且是臺北市最大的地鐵中轉(zhuǎn)站，也是臺灣最大的長途汽車站。這么多功能集中在一塊兒，卻又秩序井然。地面上走長途汽車，火車和地鐵從地下走――由于要同時(shí)接納兩個(gè)方向的火車、四個(gè)方向的地鐵，設(shè)計(jì)師在地下挖了四層的平臺。在臺北乘坐地鐵和公車，只要一張磁卡就可以了。
　　臺北現(xiàn)時(shí)所使用的交通工具，跟香港一樣以捷運(yùn)及公車為主，公車基本上遍布整個(gè)大臺北地區(qū)。由臺北可以乘坐公車前往基隆、野柳、金瓜石、桃園、富貴角等景點(diǎn)。為鼓勵(lì)民眾使用公共交通設(shè)備，臺北市政府還出臺了不少優(yōu)惠政策。
　　臺北公車處曾在上世紀(jì)90年代初輸入過兩部利蘭雙層巴士服務(wù)，希望試驗(yàn)后可以使臺北公車服務(wù)提高水平，但不久后，雖然臺北市民對雙層巴士贊賞不已。然而由于臺北市中心的環(huán)境不太適合雙層車行走，例如，高架道的高度不夠，最后試驗(yàn)失敗，而原有的兩部利蘭雙層巴士。一部運(yùn)返用作香港城巴，一部則被運(yùn)去拆車場。從此，臺北公車服務(wù)仍使用清一色的單層車。
　　
　　臺北公車路線
　　
　　臺北聯(lián)營公車是由臺北市聯(lián)營公車管理中心管理路線編號，行駛于大臺北地區(qū)的臺灣汽車客運(yùn)路線。主要為由臺北市交通局作為主管機(jī)關(guān)、一般稱為聯(lián)營路線的公車路線組成，也包含由臺北縣交通局作為主管機(jī)關(guān)、一般稱為縣轄路線的一部分公車路線。
　　臺北市的公車線路呈棋盤狀展開，而每個(gè)捷運(yùn)站口都有多條公車車站�？梢跃徒x擇所需要的路線。
　　臺北公交系統(tǒng)以號碼區(qū)分的路線，如休閑公車路線為1字頭，以二段票收費(fèi)的路線為2字頭，以三段票收費(fèi)的路線為3字頭。其他自5字頭到9字頭，都有其特定的含義。如9字頭為快速公車。還有以顏色開頭的捷運(yùn)接駁公車：以路名開頭的干線公車、新干線公車：以“小”字開頭的山區(qū)小型巴士：以“市民小巴”四字開頭的市民小巴。其中的干線公車路線。直行于臺北市區(qū)部分主要干道，以“某某干線”命名。例如，信義干線(信義路)、敦化干線(敦化南北路)等。
　　大陸游客最有可能搭乘的是休閑公車路線。這是雙休日制度實(shí)施后，為了便利當(dāng)?shù)孛癖娗巴蓍e景點(diǎn)而開始提供的服務(wù)。目前為兩種類型，一種固定于例行假日行駛，例如108為陽明山游園公車：109、110、111皆為連結(jié)陽明山與臺北市區(qū)的路線。另一種只在陽明山花季期間或特殊節(jié)日行駛，例如陽明山花季、海芋季期間行駛的126―131，以及端午節(jié)、中秋節(jié)行駛的132。休閑公車路線號碼在站牌上的標(biāo)示方式為綠底白字，與其他一般路線使用的站牌不同。
　　為方便游客，自2008年起開行的還有主題專車路線，也是以觀光服務(wù)為主的公車路線，路線性質(zhì)介于市民小巴與休閑公車之間。目前這類路線大多行駛于萬華區(qū)、大同區(qū)等發(fā)展較早的臺北市西區(qū)。但目前僅保留大同區(qū)大龍峒水岸公車。
　　1979年，為便利近郊山區(qū)居民進(jìn)出市區(qū)開行小型公車路線，路線大多行駛于山路及偏遠(yuǎn)狹窄路段，在山區(qū)與偏遠(yuǎn)地區(qū)路段招手即停，在市區(qū)路段則停靠固定站位。此種路線的號碼都是以“小”字開頭(英文則以“S”開頭)，例如小1、小15等。
　　無障礙路線是為了服務(wù)行動(dòng)不便者，以及乘坐輪椅的身心障礙者，而特別開行的“博愛公車”。
　　捷運(yùn)接駁公車路線也是臺北公車系統(tǒng)的一大特色。自1999年起開行，以服務(wù)乘客往返于捷運(yùn)站與無捷運(yùn)服務(wù)區(qū)域間為主要任務(wù)。路線必定行經(jīng)捷運(yùn)站或其周圍，而且大多以捷運(yùn)站作為路線的其中一個(gè)端點(diǎn)站。在編號前加上臺北捷運(yùn)路線的中文、英文和顏色名稱作為識別。例如，藍(lán)7[捷運(yùn)藍(lán)線(南港線)市政府站――大直]、棕10[東溯――捷運(yùn)棕線(木柵線)南京東路站]。
　　
　　現(xiàn)行收費(fèi)制度
　　
　　目前臺北聯(lián)營公車的收費(fèi)方式為悠游卡收費(fèi)與投現(xiàn)收費(fèi)并行。悠游卡是一種整合臺北捷運(yùn)系統(tǒng)、臺北市／縣聯(lián)營公車、臺北市公有路外停車場、路邊停車計(jì)時(shí)收費(fèi)器，以及部分小型民營停車場等繳費(fèi)系統(tǒng)的lC電子票卡。投現(xiàn)收費(fèi)不找零，因此需于乘車前自備足額零錢。
　　臺北公車車費(fèi)以分段收費(fèi)方式計(jì)算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票或三段票路線。一段票路線：從路線上任何一站乘車，至任何一站下車，車費(fèi)皆以一段票(單段票價(jià)，也就是大陸許多大城市部分公交線路實(shí)行的單一票價(jià))計(jì)算。兩段票、三段票路線：以路線上其中一站或兩站作為分段點(diǎn)，或以路線上其中一站至另一站間的區(qū)段作為分段緩；中區(qū)。
　　隨著臺北市區(qū)的發(fā)展與擴(kuò)張，公車路線范圍逐漸從以臺北火車站為主的市中心區(qū)，延長到市郊、臺北縣。因而出現(xiàn)了分段點(diǎn)，作為兩段票、三段票路線的收費(fèi)依據(jù)。常見的分段點(diǎn)位于士林、松山、公館、永和、萬華、三重等地，或是臺北縣市交界的淡水河、新店溪橋梁附近。設(shè)置分段點(diǎn)的地方。往往成了轉(zhuǎn)車的最佳地點(diǎn)，也發(fā)展出熱鬧的市街。不過，搭乘十幾站而未經(jīng)過分段點(diǎn)的乘客只要付一段票，可是從分段點(diǎn)前上車而只搭乘三站卻要付兩段票，所付的車資顯然與搭乘距離不成比例，因此發(fā)展出緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)。于是許多緩；中區(qū)的區(qū)間改為橋梁、隧道的前后一站，如此一來也增加了轉(zhuǎn)車的方便。臺北捷運(yùn)分段通車之后，愈來愈多公車路線以捷運(yùn)站作為緩沖區(qū)的起點(diǎn)，使得緩沖區(qū)的設(shè)立愈來愈多，也愈來愈長。
　　或許一般大陸游客到了臺北，一下子難以搞明白這樣復(fù)雜的收費(fèi)辦法。一個(gè)最簡單的應(yīng)對措施，就是多準(zhǔn)備些零錢，或是辦理一張旅游版悠游卡。
　　單段票價(jià)名義上雖為“單一票價(jià)”，但實(shí)際上仍施行差別票價(jià)規(guī)定(優(yōu)惠票與全票間的差額由當(dāng)局補(bǔ)貼)�，F(xiàn)行單段票價(jià)為全票15元。一段票收費(fèi)的(2位數(shù)公車)一般是下車付錢：二段票(3位數(shù)公車)前一段上車付錢。后一段下車付錢。
　　臺灣其他城市的公車，也大體如臺北。說方便也方便，說復(fù)雜也復(fù)雜。所以，到臺灣旅游，果真打算乘坐公車，事先可能還要向?qū)в巫稍�。不過，就臺灣同胞的熱心腸來說，上車之后再打聽，大概也是不難的。許多大陸游客的親身體驗(yàn)已多次證明了這一點(diǎn)。再有不明白的地方，還有旬俗話備用：鼻子底下長著嘴，多問就是了。

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