2002年5月，創(chuàng)下“中國(guó)企業(yè)紐交所上市第一股”的華晨集團(tuán)創(chuàng)始人仰融悄悄來(lái)到五臺(tái)山，徒步登山求佛。 　　創(chuàng)下無(wú)數(shù)奇跡的人，此刻竟然想到讓神來(lái)為他創(chuàng)造奇跡。
　　
　　仰融出局
　　
　　在江蘇省江陰市北國(guó)鎮(zhèn)一個(gè)普通的家庭長(zhǎng)大，仰融早年曾在上海東湖賓館與中國(guó)股市第一批炒家楊百萬(wàn)等廝混在一起，掙了第一桶金。1991年，原本默默無(wú)聞的仰融很神奇地成為國(guó)有企業(yè)沈陽(yáng)金杯客車(chē)的大股東。雖然當(dāng)初的資金來(lái)源一直是個(gè)謎，但是在沒(méi)有人深究的情況下，1992年7月，金杯汽車(chē)A股在上海證券交易所上市，10月，以金杯客車(chē)為主要資產(chǎn)的華晨汽車(chē)公司在紐交所上市。
　　此后的10年，門(mén)外漢仰融以驚人的魄力和出乎意料的戰(zhàn)略，將原本由50多個(gè)汽車(chē)修理和部件工廠拼湊而成的金杯汽車(chē)，推上中國(guó)第三大汽車(chē)企業(yè)的位置。當(dāng)時(shí)“中華”第一代已經(jīng)面世，華晨寶馬項(xiàng)目即將落地。仰融也以70億元身家成為排名《福布斯》第三的中國(guó)富豪。
　　法國(guó)雷諾公司的常務(wù)副總裁杜邁考察華晨后，情不自禁地對(duì)仰融說(shuō)：“世界革命從巴黎開(kāi)始，中國(guó)的汽車(chē)革命將從你的身上開(kāi)始。”
　　但是在仰融踏上五臺(tái)山的山路那一刻開(kāi)始，他就已經(jīng)意識(shí)到，他已經(jīng)無(wú)力完成所謂的中國(guó)汽車(chē)革命，他甚至直覺(jué)已經(jīng)無(wú)法掌握自己的命運(yùn)。
　　下了五臺(tái)山后，當(dāng)月月底，仰融遠(yuǎn)赴美國(guó)。6月18日，華晨中國(guó)董事會(huì)解除了仰融的公司主席、總裁等職務(wù)。
　　導(dǎo)火索有兩個(gè)：為了在美國(guó)成功上市，仰融早年將華晨汽車(chē)資產(chǎn)“劃入”一個(gè)“非官方非營(yíng)利性組織”的中國(guó)金融教育發(fā)展基金會(huì)；其二，仰融要走出東北，在寧波興建華晨和英國(guó)羅孚的合資公司，甚至打算參股未來(lái)的杭州灣跨海大橋，而遼寧省希望這些投資留在大連，雙方不能達(dá)成共識(shí)，這導(dǎo)致了仰融和遼寧省政府公開(kāi)決裂。于是，后者就抓住仰融前期留下的隱患，將華晨汽車(chē)定性為國(guó)有企業(yè)。
　　不久，仰融缺位的華晨借故和羅孚終止合同，并賠付了2億多元人民幣。直到2006年，這家英國(guó)老牌企業(yè)才最終又被中國(guó)汽車(chē)公司南汽和上汽瓜分，但前后相差4年，而仰融預(yù)見(jiàn)的中國(guó)汽車(chē)黃金時(shí)代，就在這4年里發(fā)生。
　　被“驅(qū)逐出境”后，仰融當(dāng)年10月就通過(guò)香港公司以侵占資產(chǎn)和行政侵權(quán)為由，向北京市高級(jí)人民法院起訴中國(guó)金融教育發(fā)展基金會(huì)。4天后，遼寧省人民檢察院以涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪發(fā)出全球通緝令，正式批捕仰融。而仰融起訴案未被受理。
　　當(dāng)年12月，財(cái)政部批準(zhǔn)華晨集團(tuán)以1.44億港元收購(gòu)中國(guó)金融教育發(fā)展基金會(huì)所持有的14.4億股華晨股份，這個(gè)價(jià)格令在美國(guó)的仰融為之扼腕。
　　
　　華晨滑落
　　
　　仰融出局后，2002年遼寧省政府找到了仰融的4位助手，被外界稱(chēng)為“四大金剛”者留任華晨汽車(chē)。仰融在境外得知這個(gè)消息后說(shuō)：“上帝不知道他們?cè)诟墒裁�，他們自己也不知道�！?
　　“四大金剛”的任務(wù)是繼續(xù)管理迷宮般的“華晨系”，繼續(xù)推進(jìn)仰融制定的“五朵金花”戰(zhàn)略，包括與寶馬、通用、德?tīng)柛５韧赓Y公司的合資，以及收購(gòu)湖北三江雷諾和沈陽(yáng)航天三菱。
　　仰融出局前，“華晨系”市值已經(jīng)達(dá)到246億元之巨，旗下有5家分別在香港、紐交所和內(nèi)地市場(chǎng)上市的公司，系內(nèi)關(guān)聯(lián)企業(yè)158家，其中控股138家。華晨汽車(chē)擁有8條生產(chǎn)線、10多家汽車(chē)整車(chē)和部件工廠。華晨有志成為中國(guó)最大的汽車(chē)公司之一。
　　但是一個(gè)宏偉的交響曲譜寫(xiě)到一半，作曲家撒手而去，徒弟只知其形未解其神。
　　2004年，華晨汽車(chē)的利潤(rùn)從3年前的9億元下降到4860萬(wàn)元，2006年，公司巨虧4億元�；�落速度令人震驚。華晨的最高管理者也走馬燈式更換�！拔宥浣鸹ā钡脑O(shè)想自然先后凋零。
　　而同樣是2002年的5月，另一位汽車(chē)“狂人”李書(shū)福在吉利集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行家族制改造，三個(gè)兄弟完全退出決策層，職業(yè)經(jīng)理人徐剛、女將柏楊進(jìn)入吉利集團(tuán)。
　　也是在2002年年底，奇瑞轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛。
　　當(dāng)年，吉利、奇瑞與華晨差距巨大，但是今天，它們已經(jīng)取代華晨和中華轎車(chē)，成為新一代國(guó)產(chǎn)自主品牌的旗手。仰融“立志打造中國(guó)人自己的轎車(chē)”的豪言，如今聽(tīng)來(lái)宛如一聲嘆息。
　　
　　WTO元年的焦慮
　　
　　2002年是中國(guó)加入WTO后的第一年。各種自相矛盾的論調(diào)在社會(huì)上流傳。期待、焦慮各種復(fù)雜的情緒最終制造出“時(shí)不我待”的共同意識(shí)。2002年、2003年，成了中國(guó)大公司的重要合資重組年份。
　　除了仰融雄心勃勃的數(shù)個(gè)中外合資項(xiàng)目外，2002年5月，北汽控股與韓國(guó)現(xiàn)代簽署合資合同；6月14日，一汽集團(tuán)兼并天汽集團(tuán)，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最大的一次重組；9月19日，東風(fēng)公司與日產(chǎn)合資組建東風(fēng)汽車(chē)有限公司；隨后在10月25日，東風(fēng)又與法國(guó)的PSA集團(tuán)簽署擴(kuò)大合作的合資合同。這些舉動(dòng)對(duì)隨之而來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)井噴而言，意義重大。2002年，中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)56％，2003年增幅進(jìn)一步上升為65％。
　　汽車(chē)行業(yè)外的眾多事件也顯示了內(nèi)地企業(yè)為迎接外資企業(yè)作了充足的備戰(zhàn)準(zhǔn)備。如中國(guó)電信一分為二，中國(guó)電信和中國(guó)網(wǎng)通在當(dāng)年5月正式掛牌，中國(guó)聯(lián)通A股上海證交所上市，7月25日，中國(guó)銀行在香港地區(qū)上市……
　　因此，可以理解，仰融當(dāng)時(shí)的心情是非常迫切的。從不了解汽車(chē)業(yè)到為這個(gè)產(chǎn)業(yè)全力以赴殫精竭慮，仰融正是深深感到了“時(shí)不我待”，才顯得如此“出格”。到美國(guó)后，仰融開(kāi)始反思，后來(lái)他甚至說(shuō)，如果當(dāng)初同意將投資留在大連，如果當(dāng)初多點(diǎn)溝通不至于加深誤會(huì)……

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