中國曾經(jīng)因為“慢”而飽受落后挨打之苦，對任何領(lǐng)域的“快”都有一種近乎崇拜的迷戀。 　　 　　中國高鐵在這個夏天仿佛要鍥而不舍地占領(lǐng)所有中國人、甚至是全世界的眼球，哪怕是以一種最悲劇的姿態(tài)。溫州動車追尾事故，給中國人帶來的驚痛與悲哀，可能要用幾十年的時間來化解，而對中國鐵路特別是中國高鐵的信任，也同樣如此。
　　我不知道，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平需要有多大的勇氣才能在事故后的新聞發(fā)布會上斷然表示，“中國高鐵的技術(shù)是先進的，是合格的，我們?nèi)匀挥行判摹�。當然，王先生可以用一種令人迷惑的口氣說，“至于你信不信，反正我相信了”。問題在于，光是王先生一個人相信，有意義嗎？
　　中國高鐵以超過三峽工程的超高投入帶來的爆發(fā)式增長，不久前還令世界驚羨。在30年中一直創(chuàng)造發(fā)展速度奇跡的中國，這一次帶來的是關(guān)于高鐵建設(shè)速度的奇跡。前鐵道部部長劉志軍曾不能容忍任何人對高鐵說“不”，他要的就是“跨越式發(fā)展”。在被拘前，此人曾豪邁地宣布，要創(chuàng)造一個“八小時計劃”――除烏魯木齊、拉薩等個別城市以外，北京到各省會城市都將控制在“8小時”車程以內(nèi)。
　　說實在的，除了個別討嫌的專家外，大家都很興奮。就像半個多世紀以前中國發(fā)生的那場轟轟烈烈的“大躍進”，也曾經(jīng)令全國人民很興奮。
　　公允地說，“跨越式發(fā)展”，不是劉志軍的發(fā)明專利。
　　中國，曾經(jīng)因為“慢”而飽受落后挨打之苦，對任何領(lǐng)域的“快”都有一種近乎崇拜的迷戀。解放后，20年“超英趕美”，領(lǐng)袖要求跑步進入共產(chǎn)主義；終結(jié)四人幫后，要在20多年中實現(xiàn)“四個現(xiàn)代化”；改革開放，更是極大地釋放了蟄伏已久的發(fā)展沖動，大干快上，時不我待，放飛“GDP”，似乎每一個中國人的手中都不由自主地捻著“快”字訣。
　　中國確實“快”起來了，短短30多年，中國跨越了若干個發(fā)展階段，對一部分先富起來的中國國民來說，他們的生命周期所經(jīng)歷的物質(zhì)進步，從煤油燈到私家游艇、從吃糠咽菜到魚翅海鮮，其“跨越式進步”超過他們?nèi)魏我淮�的祖先，甚至是這個地球上任何國家的任何一代人。
　　然而，這次悲慘的動車追尾事故，200多人的死傷，電視屏幕上類似2012的可怖場景，把一個血淋淋的巨大問號推給了中國：跨越千山萬壑的時候，能安全地帶上所有13億國民嗎？那種把人帶到溝里的“跨越式發(fā)展”，可乎？是否有一些過程，有一些細節(jié)，有一些有礙速度的討論、審視和反思，是無法省略的？國民是否能用幸福的名義，鄭重要求“慢”的權(quán)利……
　　一切都太快了�？斓脕聿患皟A聽不同意見，來不及精益求精，來不及試一試緩一緩，反正中國有實力、有錢了，有能力想多快就多快了。
　　比如別國還在唧唧歪歪爭議不休的高鐵，在中國卻像是一部快進快放的高速動作片，在全體國民還沒整明白是怎么回事的時候，“嘩”一下就決策了，瞬間就在全國鋪軌了。主要決策人春風得意之際，可能還在準備出席年度盛典――京滬高鐵通車典禮，卻突然成了階下囚；人們還沉浸在京滬高鐵的喜悅中，該高鐵卻事故頻發(fā)……
　　甚至，在高鐵事故之后的處理上，都還在忙不迭地“跨越”――動車追尾事故發(fā)生后，遠遠沒到生命救援的黃金72小時時限，就宣布“已無生命跡像”而忙不迭地推倒、破拆、掩埋被撞車廂，不管是以怎樣冠冕堂皇的理由，哪怕是為了盡快恢復通車，也無法解釋這樣的“快”――萬一里面還有幸存的生命呢？事實上兩歲半的小伊伊就是在被宣布“沒有生命跡象”之后獲救的“一個奇跡”。這是多么可怕的“快速處理”��！何況它還可能傷及對遺體、遺物的保護和尊重呢！
　　有人說，中國就像一列動車，太大、太新、太快了。那么，能不能以國民幸福的名義，讓這列動車慢一點，再慢一點，細致地架好橋、鋪好路，充分檢驗上路的安全設(shè)施之后，再開動引擎？
　　請舉起森林般的手臂，否決那種犧牲安全、犧牲清廉、犧牲幸福的“跨越式發(fā)展”。

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