目前城市交通問題已成為現(xiàn)代社會的重要問題。由于城市道路不斷擴充、機動車輛無限增長，機動車產(chǎn)生的空氣和噪聲污染、交通事故，以及交通堵塞已迅速成為制約城市發(fā)展的嚴重問題。應(yīng)在立足國情的基礎(chǔ)上，借鑒發(fā)達國家城市交通的發(fā)展經(jīng)驗，采取有效措施，確保城市交通與環(huán)境建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　
　　1.交通發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
　　隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通問題已成為現(xiàn)代社會的重要問題。我國城市的道路交通大多是從建國初期簡陋的交通設(shè)施基礎(chǔ)上發(fā)展起來，盡管為適應(yīng)人們對交通日益增長的需求，而新建了大量道路，但由于缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃和科學(xué)的管理，縱橫交錯的道路網(wǎng)絡(luò)上，機動車造成的空氣及噪聲污染和交通事故，以及隨處可見的交通堵塞現(xiàn)象仍然成為制約城市發(fā)展的嚴重問題，正日益引起人們的關(guān)注。城市的現(xiàn)代化交通建設(shè)，固然應(yīng)該積極滿足交通運量需求，但也必須兼顧城市環(huán)境的保護。近些年，我國在治理工業(yè)污染方面，已經(jīng)取得了較好的成效，然而，交通污染則大有后來居上之勢，毋庸質(zhì)疑，城市交通污染的治理，已成為當(dāng)務(wù)之急。必須加強城市交通建設(shè)的總體規(guī)劃，在不破壞環(huán)境的前提下，改善城市交通設(shè)施落后的狀況，逐步建成與城市經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的、結(jié)構(gòu)合理、環(huán)境優(yōu)美的城市交通系統(tǒng)。
　　2.交通發(fā)展應(yīng)適合我國國情
　　大中城市的交通發(fā)展應(yīng)借鑒歐美國家發(fā)展的經(jīng)驗，但同時應(yīng)立足我國國情、市情實際狀況，切不可一哄而上，超量地發(fā)展交通工具，特別是低效的私家小轎車，不能盲目與歐美國家比私家車的人均擁有量。歐美國家人口稀少，即使人均擁有量值很高，但在其所在區(qū)域也顯示不出很高的密度。而我國則不同，我國是一個發(fā)展中國家，最基本的國情就是人口眾多。自八十年代以來，改革開放政策帶動了經(jīng)濟的長足發(fā)展，各行各業(yè)對勞動力的需求迅速增加，吸引了大量農(nóng)村富余勞動力涌入城市，于是城市人口密度激增，隨之而來的是對城市交通需求量的大大增加，而城市又受地域限制，不可能無限擴張，于是開始大量增建城市道路，擴寬原有道路，同時車輛數(shù)量驟增，如此形成道路擁擠――道路拓寬――車輛增加――道路擁擠―道路擴寬――車輛增加的循環(huán)怪圈，而且道路面積和長度的增加遠遠趕不上車輛增加的速度。
　　以西部某城市為例，短短20年時間，出租車行業(yè)從無到有，出租車數(shù)量從0猛增到近萬輛左右，公共交通線路也從過去僅有的幾條線路，迅速增加到幾十條線路，在公交車輛大量增加的同時，私營汽車也迅速增加。為了滿足行車需求，政府每年都要花費大量財力物力擴建道路，僅東西方向就新開辟了三條公路，修建了幾座跨河大橋以及兩座公路立交，雖說在一定程度上緩解了城市交通壓力，但即使這樣，交通道路仍難以適應(yīng)車輛、運量迅猛增長的需求，在運量最繁忙的東西向主干道路段上，交通擁堵現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。這種現(xiàn)象在職工上下班、學(xué)生上下學(xué)的高峰時段尤為明顯，交通堵塞情況十分嚴重。
　　3.應(yīng)借鑒國外交通發(fā)展經(jīng)驗
　　一個城市、一個國家的經(jīng)濟繁榮和交通的發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價，倘若不注意這一點，就很難保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，人們很可能要用比發(fā)展交通所獲得的經(jīng)濟效益更大的投入，去修復(fù)和治理人們賴以生存的環(huán)境，這在發(fā)達國家是有教訓(xùn)的，已日益引起各國的高度重視。如何能在經(jīng)濟發(fā)展的同時注意盡可能減少對環(huán)境的破壞，是擺在我們面前的一個非常嚴峻的課題。應(yīng)綜合考慮各方面的因素，制定行之有效的發(fā)展策略和經(jīng)濟手段，來綜合解決城市交通問題。
　　首先應(yīng)為城市制定合理的交通發(fā)展規(guī)劃使其具有一定的前瞻性，減少盲目性。近幾年在我國大中城市掀起了鼓勵居民購買小轎車的熱潮，刺激了居民消費，應(yīng)該說這對拉動我國國民經(jīng)濟的增長有一定積極作用，但從長遠來看，私人小轎車絕不可能作為大量解決城市交通的主流交通運輸工具，私人轎車及其它私營車輛的增加，在滿足個人高消費需求的同時，不可避免地要擠占城市中有限的交通資源，這對于我國這樣一個人均占有國土資源相對較少的國家來說，顯然不合理，因此，為保護國家的長遠利益，應(yīng)該在科學(xué)預(yù)測交通需求的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃城市交通總量，提供完善的公共交通服務(wù)，限制發(fā)展家用小汽車及其他私營汽車，使得城市交通車輛保有量始終保持在一個合理的水平。
　　城市軌道交通是一種高效率、低噪音、無污染，運量大的公共交通工具，而且是一種更舒適更安全的公共交通工具。軌道交通包括地鐵和高架輕軌，它以電力為主要能源，不會對環(huán)境造成很大污染，甚至可以不占或少占城市建設(shè)用地，是一種環(huán)保、經(jīng)濟的交通方式，應(yīng)作為城市公共交通重要的基礎(chǔ)設(shè)施積極建設(shè)。目前在世界范圍內(nèi)，城市軌道交通建設(shè)方興未艾。在我國一些大城市，如北京、上海、廣州等已相繼建成或正在擬建城市軌道交通網(wǎng)，一些較大城市也在積極籌建。發(fā)展高效的、立體的城市交通網(wǎng)，才能充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢。特別是在當(dāng)前我國正在加快推進城市化進程，大中城市周邊的小城鎮(zhèn)建設(shè)也在積極推進，在這種形勢下，城際間的交通需求必將迅速增加。因此，這些地區(qū)正在積極建設(shè)城際軌道交通網(wǎng)，以實現(xiàn)一小時經(jīng)濟圈或半小時經(jīng)濟圈，如長三角，珠三角等。交通的順暢必將帶動和促進地區(qū)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。因此，在有條件的地區(qū)，在資金許可的情況下，應(yīng)盡快發(fā)展城市軌道交通和城際交通網(wǎng)，充分發(fā)揮城市軌道交通長距離、高速、便捷的優(yōu)勢，減少空氣污染，保護生態(tài)環(huán)境，從根本上解決城市交通緊張狀況。力求達到環(huán)境建設(shè)與道路交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，確保環(huán)境資源的可持續(xù)利用。
　　參考文獻
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　　[4]傅立新.等.省略/glhf/jslt37.htp
　　（作者單位：吉林省交通運輸廳物資供應(yīng)站）

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