在國(guó)際船舶市場(chǎng)的旺盛需求下，一直以來長(zhǎng)于“輕薄短小”產(chǎn)品的浙江民營(yíng)資本紛紛進(jìn)入重工業(yè)的造船行業(yè)，形成一股空前的“草根造船熱”。他們?cè)诟咚僭鲩L(zhǎng)的中國(guó)造船行業(yè)價(jià)值鏈上占據(jù)了不可忽視的位置。而在今天，他們將命向何方?
　　
　　掘金之路
　　
　　浙江臺(tái)州的漁民，作為早期的冒險(xiǎn)家?guī)Щ丶业亩际撬饺藨?zhàn)利品――肥美的魚蟹、珍珠和彩貝，這些戰(zhàn)利品支持了個(gè)人的生活――無須工作的生活形態(tài)，雖不富足，卻好過三餐不濟(jì)的農(nóng)民。
　　除了大海里無窮無盡的寶物外，特殊的地理位置又恩賜給臺(tái)州人一種特別技能――造船。從明朝的戚家軍時(shí)，這里就規(guī)模化地生產(chǎn)了大量高大如樓、可容百人作戰(zhàn)的“大福船”和吃水淺，靈巧快捷的小船“艟”，以至明朝海軍成為一個(gè)時(shí)代最牛的象征。
　　這種技能在往后幾代成為不變的流傳，直到今日仍然不歇。
　　但從明朝開始，這一歷史完全中斷，到20世紀(jì)90年代初，當(dāng)?shù)貎H有漁民保留了合股自造木船和水泥船的傳統(tǒng)。這件事的意義被人忽略了――一旦放棄之前漁民自給自足的生活方式，為金錢和交換而生產(chǎn)，一旦被迫以尋找資金、造船為主，來重新組織其社會(huì)結(jié)構(gòu)，人們就得依靠他們看不見的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。
　　時(shí)機(jī)很快就來了。
　　1992年，由于近海漁業(yè)資源漸近枯竭，國(guó)家決定補(bǔ)貼鋼質(zhì)漁船的制造，以使?jié)O民可以發(fā)展遠(yuǎn)洋捕魚，臺(tái)州臨海供電局的工人金文林飛快地抓住了這個(gè)改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)。他向好友東挪西借湊了30萬元，聘請(qǐng)九江、蕪湖等船廠的技術(shù)人員，成立了浙江文龍?jiān)齑瑥S，在臺(tái)州第一個(gè)嘗試制造柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的漁船。
　　有點(diǎn)碰運(yùn)氣的成分，但運(yùn)氣并不好。1994年國(guó)家為了限制掠奪性捕撈，又取消了對(duì)遠(yuǎn)洋漁船的補(bǔ)貼。船廠陷入困境之中。最嚴(yán)寒之時(shí)，溫州、寧波、臺(tái)州一帶，漁船的售價(jià)低至成本的30％還賣不出去，個(gè)別船廠不得不改行，用自己造的船摘起了海運(yùn)�！∵@是個(gè)頗有戲劇化的事情，金文林沒有改行，他轉(zhuǎn)向建造挖沙船，情況似乎還不賴。此后，為適應(yīng)政策變化，文龍?jiān)齑瑥S的產(chǎn)品不斷改變，從一般挖沙船到深水挖沙船再到挖泥船。船廠不但沒死掉，且越做越大，一度占有全國(guó)深水射流吸沙船70％的市場(chǎng)份額。
　　很多媒體曾把他的成功歸功于他的堅(jiān)持和應(yīng)變，這種快速應(yīng)變使他的船廠成功捕獲了市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向。2003年國(guó)際海事組織(IMO)公布公約，要求在2010年前淘汰單殼油輪，對(duì)散貨船也做出要求雙層殼體的決定。這項(xiàng)決定是國(guó)際造船業(yè)的重大利好，有力地刺激了新船的建造需求。正是這―年，全球開始進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的“黃金5年”――國(guó)際貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，世界海運(yùn)市場(chǎng)空前繁榮：由于成本低廉，世界船業(yè)開始東移。
　　此時(shí)，日本和韓國(guó)兩大造船強(qiáng)國(guó)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向LNG、大型集裝箱船、滾裝船、工程船等高附加值船舶，而將散貨船、油船等低附加值船型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。國(guó)際船舶的訂單紛紛涌向中國(guó)，中國(guó)加速成為造船大國(guó)，并躋身世界三大造船大國(guó)行列，位列日本、韓國(guó)之后。這個(gè)大背景下，金文林再次踩對(duì)了節(jié)拍。他“熬”出來的夢(mèng)想此時(shí)也終于得到獎(jiǎng)賞：越來越多的當(dāng)?shù)厝藰酚谙蛩�投資�！皝G進(jìn)去一個(gè)子兒，就出來四個(gè)子兒，一種最不動(dòng)腦筋的賺錢�！蔽凝埓瑥S的小股東們回憶時(shí)說。造船在臺(tái)州臨海與溫嶺最先熱起來了。
　　成功的示范后來又吸引了無數(shù)一模一樣的跟隨者。2003年，臨海還只有6家船廠，產(chǎn)值10億元。到2005年，臨海船廠已發(fā)展到11家，產(chǎn)值20億元。這股造船熱潮迅速向三門、路橋、椒江、玉環(huán)等地蔓延。
　　如果說“先吃螃蟹的”還多少懂點(diǎn)造船(二部分人是國(guó)有船廠的原管理層)，后進(jìn)者則是徹徹底底的門外漢――搗騰服裝的小販、種水果的果農(nóng)，還有地產(chǎn)商。這些人的大膽，還表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)行為上――先投資幾千萬造好了船再賣掉，而不是先接訂單再造船。
　　政策給了民間資本大大的發(fā)揮機(jī)會(huì)。大多數(shù)造船廠不能取得海域或者土地權(quán)證，他們只能以租借灘涂的方式建廠。租借來的土地?zé)o法在銀行抵押，不能在銀行大量申請(qǐng)貸款。再加上從發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格幾倍地漲，眼看著船停在那兒動(dòng)不了，船廠也是無可奈何。怎么辦呢?只好民間來集資了。
　　2003年以后，在臺(tái)州，基本上家家戶戶都在談造船，包括農(nóng)民都在算計(jì)自己有多少錢，放到造船企業(yè)里去，那么一年以后翻多少，兩年以后翻多少。小投資者們，他們掛在大股東名下委托持股，或與船廠一起“合股”來建某一艘船，甚至以私人借貸的方式收取利息；而大投資人，如果實(shí)力不夠，就把自己認(rèn)購(gòu)的股權(quán)在親友中推銷，再一級(jí)級(jí)地往下分銷。
　　年收入10億的方圓造船廠，在銀行的貸款只有2000萬，“這些錢，都不夠買一臺(tái)船用柴油機(jī)的�！钡�下面的小股東卻越來越多。造一艘船，親戚朋友幾個(gè)人就完成了幾百萬幾千萬的集資，收益也很豐厚。2005年之后，金文林每年給投資人的回報(bào)能達(dá)到三成，是傳統(tǒng)制造業(yè)的三四倍以上。
　　如果參與下次投資，利滾利，那就更了不得了!當(dāng)?shù)厣踔劣羞@樣的一個(gè)調(diào)侃，你大街上喊一聲“我有訂單要造船!”半夜都會(huì)有人往你家窗戶里扔成捆的人民幣。　為什么會(huì)有這么高的利潤(rùn)?似乎有關(guān)經(jīng)營(yíng)行為有太多方面可以分析的，如：造船時(shí)租用船塢，有的甚至在灘涂上造，沒什么固定資產(chǎn)的投入。老板親自上陣，沒技術(shù)骨干，有船造就招人，沒船造也不會(huì)有人力投入，造船流程落后，減少了工序，以及避稅。但歸根結(jié)底，源于生產(chǎn)和消費(fèi)的匹配以及市場(chǎng)不斷擴(kuò)張的結(jié)果。
　　在當(dāng)?shù)貓?bào)紙上，屢刊出民眾舉報(bào)的“黑船廠”。原因是周圍的人怨聲載道――“每天丁丁當(dāng)當(dāng)?shù)氖┕ぢ曇�，�?yán)重?cái)_民。”對(duì)于多次發(fā)生船體斷裂的嚴(yán)重事故，臺(tái)州人卻不是十分知情。因?yàn)槌兄Z的高利潤(rùn)，黑加工窩點(diǎn)一樣能挖到投資。
　　整個(gè)臺(tái)州到底涉及多少人，多少家庭，目前為止還無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。不愿讓利潤(rùn)過多被分享的金文林，將“拼股”的資金控制在30％～40％。一艘造價(jià)六七千萬的萬噸輪，售價(jià)已漲到了1億多。按照他的粗略估算，2005年后，僅臨海以合股形式用于造船的資金每年不下10億，參與的人數(shù)則不少于四五萬人。
　　在椒江兩岸，10多家民營(yíng)造船廠擁擠在短短幾公里的海岸線上，正在建造中的各種貨輪有70多艘。一艘艘建造過半的，或剛造了個(gè)船胚的船體一個(gè)緊挨著一個(gè)，沿著江堤一字排開。
　　上世紀(jì)90年代初，臨海能建造的最大船舶只有200噸左右。2002年，吸砂船、雜貨船、集裝箱船是臺(tái)州民營(yíng)造船的特色船種。雜貨船銷往全國(guó)各省市，少量已出口到香港地區(qū)、東南亞國(guó)家航運(yùn)市場(chǎng)。內(nèi)河和沿海集裝箱船，也是臺(tái)州造船業(yè)的一太特色，最大的沿海集裝箱專用船每艘可達(dá)5000噸載貨。
　　到如今，建造三五萬噸級(jí)以上輪船已不是稀奇事兒。造船熱不僅僅發(fā)生在臨海。椒江、三門、黃巖和玉環(huán)(皆屬臺(tái)州)等轄區(qū)都有岸線資源，適宜造船，這些地方的船廠不停地涌現(xiàn)出來。2007年，三門縣政府 將造船定為新的支柱產(chǎn)業(yè)。一年后，這造船廠從5家增到11家，還有11家在建，12家在審批中。投產(chǎn)的11家，生產(chǎn)能力已相當(dāng)于2007年整個(gè)臺(tái)州的造船，總噸位。
　　三門的一個(gè)造船基地，大小船塢5座，其中7萬噸到10萬噸級(jí)3座，2萬噸級(jí)2座，雇用員工2000多人。而這樣的民營(yíng)企業(yè)，在臺(tái)州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員來看，在浙江造船行業(yè)還只能算是“中上規(guī)模”。
　　在三門，金文林也投資了7500萬元，占了當(dāng)?shù)匾粋�(gè)大船廠25％的股權(quán)，自有資金僅4500萬，其余都是以1.5％的月息從民間融來的。他所在的臨海，一半的船廠在外地投資，基本都是這個(gè)模式。
　　擴(kuò)張已超出臺(tái)州，“不是所有的民營(yíng)企業(yè)都小打小鬧，有的船廠比我們船廠的規(guī)模還大�！痹谔K北響水，這里竟然聚集了16家臺(tái)州投資的造船企業(yè)!每家占地1000畝以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過臺(tái)州本地的造船規(guī)模。如今，從遼寧大連到湖北嘉魚、江西江州，“凡是有民營(yíng)造船的地方，就有臺(tái)州人�！迸_(tái)州市經(jīng)委主任張銳敏估計(jì)，2007年臺(tái)州船業(yè)資本在全國(guó)生產(chǎn)700多條，民間聚集到造船業(yè)的資本至少在200億左右。
　　臺(tái)州已是全球最大的1萬，5萬噸小噸位船舶生產(chǎn)基地。這里造的船80％銷往國(guó)外，20％銷在國(guó)內(nèi)。民營(yíng)船廠的老板頭腦靈活，不放棄任何賺錢的機(jī)會(huì)，他們有的人還開始直接經(jīng)營(yíng)航運(yùn)，自己造船，自己跑上海、大連等近海以及香港、阿拉伯等地區(qū)。在高速成長(zhǎng)中，臺(tái)州的船廠老板們甚至嗅到了另一個(gè)掘金之路一出租船塢，把船塢租給要造船的人遠(yuǎn)比自己造船劃算。
　　分工自然而然形成：辦廠的建造船塢，取得造船資質(zhì)，然后出租船塢，造船的人造船即可�！稗k廠的不造船，造船的不辦廠。”――這是―個(gè)臺(tái)州造船業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則。
　　在椒江，在灘涂上建一個(gè)幾萬噸的船塢，大概要1000萬左右，每月租金70萬～100萬，一年內(nèi)就能收回成本。現(xiàn)在，絕大部分船廠依靠出租船塢獲取收益。臨海工業(yè)經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)鄭友劍說，曾有國(guó)防科工委的官員到臨海視察，對(duì)出租船塢的經(jīng)營(yíng)模式頗不認(rèn)可，但他卻認(rèn)為，這正是民營(yíng)船廠有活力的地方。
　　
　　不可見的巨斧
　　
　　浙江7000多公里的海岸線，從寧波、舟山群島、象山、臺(tái)州，一直往南到溫州，許多昔日的灘涂現(xiàn)在都變成一個(gè)個(gè)造船基地。臺(tái)州，也正以順時(shí)鐘方向，連續(xù)不停的以訂貨生產(chǎn)方式向未來邁進(jìn)。
　　在椒江，2000多位船廠人員當(dāng)中，有20％的工程師、技術(shù)人員、事務(wù)管理人員、包工頭，其余的都是工人。他們?cè)谝惶幐叽罂諘绲牡胤焦ぷ鳎�一面是自然開闊的海岸景色，其他各面則是巨大的龍門塔、堆滿鋼管電線機(jī)床的露天廠房，灘涂上扔的是報(bào)廢的工具，和建筑工地一樣零亂而繁忙。他們有時(shí)必須用很大的聲音交談，因?yàn)闄C(jī)器的噪聲讓人不得不大吼大叫。
　　船廠工人絕大部分來自河南和江西，也有來自很遠(yuǎn)的甘肅。除了體力好的中青年人，也有年紀(jì)很大的，他們的年齡對(duì)他們就是一種打擊。大多數(shù)住在臺(tái)州的外地人不是在塑料廠、模具廠干活，就是和造船打交道，再不然就是在開發(fā)區(qū)的某家服裝廠里做工。這兒的人不習(xí)慣看見人不做工。他們還相信工作的價(jià)值――越辛苦越好。不干活的人時(shí)間充裕，因此就會(huì)有太多的時(shí)間沉溺于自己和自己的煩惱。船廠里有的工人甚至一天到碼頭上去好幾趟，看看天氣如何一他們的工資是按天計(jì)算的，如果遭遇臺(tái)風(fēng)，_停工就要好幾天，臺(tái)風(fēng)過后會(huì)帶來大量的雨水和徹夜未眠。
　　在海東造船廠，我認(rèn)識(shí)了20歲出頭的工人小陳，來自江西。跟他談話間，他的手一直沒有停下來。在船體外焊一塊材料，挨著凍，冬天的風(fēng)刺著他長(zhǎng)久干活的裸露的雙手。
　　當(dāng)初干這行，是因?yàn)樗�覺得造船工人是來錢最快的職業(yè)了――作為普通焊工，每天75元的工資且每年都在增長(zhǎng)，這比其他行業(yè)要好很多�！八�以說，無論如何我都要。”船工包吃包住，這無疑解決了小陳的溫飽和住宿問題。還有一點(diǎn)，船廠離椒江市區(qū)太近了，他下工后可以逛商場(chǎng)，遛公園，他喜歡把自己每天的生活和城里人的步調(diào)相統(tǒng)一。
　　雖然小陳也很想去成為那個(gè)什么技術(shù)人員，但是他對(duì)造船原本就一竅不通。無奈的是他和他的工友們根本就沒有人會(huì)設(shè)計(jì)船只，維修機(jī)器，所以也只是稍稍感嘆一下他們待遇之高，是自己的十倍呢。
　　的確，這里的工程師，比外面其他行業(yè)的工程師價(jià)格貴兩倍以上，年薪都在十幾二十萬，這樣還找不到人呢。就是熟練工人，每天工資在180、200元以上也難招到人。三門一個(gè)船廠的老板更是苦惱，他的船廠一年之內(nèi)換了三次總經(jīng)理還是沒有找到合適的人選，這個(gè)崗位只得一直空缺著。
　　這一幕情景不僅出現(xiàn)在小的民營(yíng)船廠。大船廠老板在杯觥交錯(cuò)之際，也不禁埋怨臺(tái)州造船業(yè)的飛快發(fā)展很難獲得如此強(qiáng)大的人才支撐。在三門，近30家造船企業(yè)要想真正步入正軌――最起碼需要100個(gè)高工，300個(gè)以上的普通工程師。
　　臺(tái)州的船老板們親自到大連、武漢等船舶院校招聘相關(guān)專業(yè)的大學(xué)生，甚至不吝收下整一個(gè)班的學(xué)生。他們從老國(guó)營(yíng)船廠返聘退休的技術(shù)工人，其中有些老板還發(fā)現(xiàn)，“幾乎可能把工人變成船廠里有用的人手，不論他們是來自農(nóng)村或者手藝行業(yè)�！比绻�年輕的工人們能預(yù)先適應(yīng)不同工種，那就可以大大減輕他們?nèi)蘸箢^疼的問題，結(jié)果就產(chǎn)生了“大眾教育”。在民營(yíng)船廠，這種教育依靠工廠模式，即一個(gè)師傅帶一個(gè)徒弟，他們必須毫無異議地學(xué)習(xí)師傅的本領(lǐng)――電焊、噴漆、輪機(jī)、管路，等等。
　　很快地，人們發(fā)現(xiàn)了一種可喜的教育進(jìn)展：除了建各種性能要求的民用船舶，臺(tái)州的船廠還能生產(chǎn)大量技術(shù)含量較高、建造難度較大的化學(xué)品船、郵輪、集裝箱船了。
　　隨著2005年海運(yùn)的供不應(yīng)求，使得地球上的每一條船變成了珍貴之物。可以說，全球造船工業(yè)告急!很多造船廠在滿負(fù)荷工作，甚至超負(fù)荷工作一為自己造船，也為別國(guó)造船。民企船廠趕工期實(shí)在是厲害，7.5萬噸的散貨船，從進(jìn)入船臺(tái)到交船平均只130天!
　　在高速成長(zhǎng)過程中，工人們更加熟練，一些中小造船廠技術(shù)提高了，并擴(kuò)大自己的船塢，建造了新的碼頭，訂單也有所增長(zhǎng)，但技術(shù)落后仍是他們的心�。核麄兊漠a(chǎn)品大多是一些技術(shù)含量低的小船，無法得到高利潤(rùn)的大單子和大客戶�！　霸谌毡驹�30萬噸、50萬噸的，大的，高附加值的，我們中國(guó)民企都是做5萬噸以下的，真正利潤(rùn)高有技術(shù)的都讓老外給瓜分走了�！狈綀A造船廠的金文林說。
　　這些老板們知道，在這里造的主要是船體，也就是船的外殼，而船上的設(shè)備100％來自進(jìn)口，包括來自日本的船用主機(jī)、發(fā)電機(jī)組、通信導(dǎo)航設(shè)備、甚至是油漆……在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的只是鋼材和一些輔助材料。船舶工業(yè)界影響較大的IT技術(shù)，多數(shù)被歐美的公司所掌握，比如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD／CAM)軟件擁有者“非歐即美”，連日本的船舶設(shè)計(jì)人員也要用。又比如電力推進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)吊艙幾乎全是德國(guó)ABB公司的產(chǎn)品。 　　船廠的老板懂技術(shù)的少，相當(dāng)一部分是對(duì)造船業(yè)非常了解的商人，接到大量訂單后迅速通過各種渠道融資幾千萬元，在海邊搭建一個(gè)船臺(tái)，或在正規(guī)船廠租一個(gè)船臺(tái)便開工了�！安恍枰�注冊(cè)公司，都是臨時(shí)組成的。等單子結(jié)束，大家就各自散去，來了生意再聚在一起�！币恍〈瑥S老板說。甚至不少造船廠為節(jié)省開支，沒有船塢，沒有裝配平臺(tái)，沒有加工設(shè)備，憑著隨意變更的圖紙，憑借造500噸級(jí)船起家的技術(shù)人員，便開始敲敲打打出5000噸乃至萬噸巨輪。
　　盡管中國(guó)是世界造船接單量的前三已久，國(guó)產(chǎn)船舶的應(yīng)用率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日韓，這是個(gè)讓很多人受不了的事實(shí)。2005年之后，臺(tái)州出現(xiàn)了一些整合，最早是船廠的所有者、企業(yè)家。當(dāng)然還有一批技術(shù)工人作為助理協(xié)調(diào)大批無技術(shù)的工人，試圖把造船廠變成更大的經(jīng)濟(jì)單位。
　　當(dāng)然造船的浪潮為這個(gè)地方帶來的改變不亞于廣受注目的生產(chǎn)進(jìn)步。
　　像椒江對(duì)岸的前所村，一個(gè)不大的海島小村，這里到80年代初還沒有一座磚瓦房，后來紡織工廠的扎根，加之村里造船業(yè)的快速發(fā)展，這一年能造出40多萬噸量海輪，與之帶來的是村莊里的巨大變化――他們能夠給自己的家庭蓋起上下幾層，用紅色油漆裝潢屋頂?shù)拈煔獾淖≌��?
　　造船業(yè)的火爆來得讓人措手不及。
　　一開始，大量民工的突然到來，讓當(dāng)?shù)厝擞X得相當(dāng)莫名其妙一“仿佛從地縫里一下冒出來這么多人”；后來，當(dāng)?shù)厝撕屯獾厝酥�間的關(guān)系一度交惡，他們嫌民工搶走自己的工作，還造成了城市的混雜不堪；如今，他們的關(guān)系進(jìn)一步躍入全新的階段，工人們打開了生產(chǎn)的要道，造船工業(yè)帶來了“貿(mào)易前景”――不斷涌來的訂單。船的制造商、中間商、零件供應(yīng)商紛紛出現(xiàn)，形成了復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。甚至豐富了當(dāng)?shù)氐呐涮桩a(chǎn)業(yè)。臺(tái)州的造船配套企業(yè)占浙江全省一半以上，液壓舵機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、電控設(shè)備、自動(dòng)操舵儀等均能本地生產(chǎn)。
　　另一方面，當(dāng)?shù)氐娜舜蟛糠謴氖碌氖前敕��?wù)業(yè)，因?yàn)樯痰�，小賣部，餐館，錄放廳，甚至博彩店，涌進(jìn)去了大量的消費(fèi)者――一半以上是工人。并且，買賣人在街上的碰到戴著桔黃色安全帽的船工們的時(shí)候，也都要互相問候幾句和開開玩笑。
　　這些工人的妻子沒有足夠的體力，更沒有技術(shù)留在船廠，便充到這個(gè)城市的服裝廠和小餐館里。她們吃苦耐勞，且有良好的服務(wù)觀念，有一些妻子們還加入了“黃包車”的隊(duì)伍――“黃包車”有遍布全臺(tái)州的運(yùn)送服務(wù)，他們大多來自河南，甚至一個(gè)村就有1000來人。車夫們穿著綠色的馬甲，蹬著政府統(tǒng)一發(fā)放的有牌照三輪車，以絕對(duì)數(shù)量取代了本地的出租車。
　　他們也很少去注意對(duì)自己的孩子們的教育，他們對(duì)孩子沒有足夠關(guān)心，完全是因?yàn)閯e的緣故，并不見得是因?yàn)椴粺釔酆⒆�。孩子們也就這樣在海岸上，在十字路口。在工廠里跑著而長(zhǎng)大起來了。
　　
　　老鄭集資的故事
　　
　　在臺(tái)州，老鄭經(jīng)營(yíng)著一家漁具店。50多歲的他有一副好身板，也許緣于20多年的釣魚興趣，他垂釣經(jīng)驗(yàn)豐富，而且還是個(gè)做生意的高手，腦袋反應(yīng)快，點(diǎn)子多。老鄭所開的漁具店不是很高檔的，都是從一些搞批發(fā)的小攤點(diǎn)進(jìn)的貨，比如漂是成捆算賬，一捆10元平均每根漂4角錢，可是老鄭要賣到1.5元。
　　即便是冬天，釣魚的人少了，但老鄭的漁具店還是春意盎然，比夏天還熱鬧。為什么呢?因?yàn)槔相嵦珪?huì)招攬客人了，為釣友們也創(chuàng)造了一個(gè)好的交流環(huán)境，熱哄哄的火爐邊十多人圍在一起，紅火熱鬧。久而久之，這里就成了一個(gè)聚會(huì)的地方，偶爾幾個(gè)釣友在這里談到一些賺大錢的“抬會(huì)”　(早期的民間信用形式)，老鄭也小心地?fù)胶鸵幌隆?
　　一個(gè)“抬會(huì)”的人不多，十來人，參與的人也都是同村同鄉(xiāng)的熟知。老鄭全靠著這個(gè)店和“抬會(huì)”養(yǎng)活著全家人的生活，還供兒子念完了大學(xué)。加入“抬會(huì)”，人們常常能輕巧地賺些比銀行高得多的利息，在當(dāng)?shù)厥莻�(gè)屢試不爽的慣例。
　　有一天，他的戰(zhàn)友找上門了。此人既膽大又有能耐，也很講義氣。他要投資挖礦，一是礙于多年情分，二是分紅又高得出奇，老鄭并沒有猶豫太多就拿出了大部分積蓄�！澳呛�(jiǎn)直是厄運(yùn)的開始�！�6年之后，老鄭坐在漁具店里對(duì)我說。
　　有必要詳細(xì)介紹一下情況：“抬會(huì)”按金額分有5萬會(huì)，10萬會(huì)，30萬會(huì)等；按時(shí)間有月會(huì)，季會(huì)，半年會(huì)，年會(huì)。戰(zhàn)友的這個(gè)是月息五至七分的50萬會(huì)，即每月月初領(lǐng)到2―3萬元的利息。開始一切都是好的，但不知從什么時(shí)候開始，戰(zhàn)友的家上了鎖，而且周日依然如此，于是老鄭開始緊張起來。他四處打聽，方知情況不妙。
　　有關(guān)情況在當(dāng)?shù)厝说目谥性缫驯M人皆知：戰(zhàn)友迷上了賭博，賭資也隨著賭齡的增長(zhǎng)不斷遞增。后來，他一年輸?shù)粑辶�十萬元。慢慢地，他打起“抬會(huì)”的主意，可很快又輸光了。從此，更陷入了借錢、還錢的怪圈，怎么也還不清借來的錢。他竟然找各種投資名目搞了3個(gè)“抬會(huì)”，和自己一樣善良的有二三十人……更令老鄭焦灼的是，所有交易之間除了一嘴的空口白牙，沒有任何其他憑據(jù)。
　　老鄭根本沒費(fèi)多大的勁兒，就打聽到了戰(zhàn)友的去向――因?yàn)樵谂_(tái)州這地方，人人都無所不知，就像一個(gè)當(dāng)?shù)厝藢?duì)我說起的那樣：　“甚至事還沒發(fā)生就已經(jīng)知道是怎么回事兒了�！贝蠡锒贾�道了這次冒險(xiǎn)的始作俑者逃了。
　　戰(zhàn)友留在家中的有他的父親，已年過八旬，母親也年邁多病，前不久剛患過心肌梗塞，老鄭覺得他跑不了多久。更主要的是，老鄭還滿懷期待――等待戰(zhàn)友在外面發(fā)跡，東山再起的那天到來。在這個(gè)地方，把錢還上又一泯恩仇的事情實(shí)在是太多了，誰知道呢?
　　盡管老鄭知道戰(zhàn)友所逃亡的城市，但他和他之間，卻從沒有聯(lián)系過。目前，戰(zhàn)友的美妙的使人驚訝的發(fā)財(cái)計(jì)劃、逃跑這種十分荒唐的行為以及曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)拇┮粭l褲子的情分，這三者在他現(xiàn)在的生活中仿佛在與戰(zhàn)友不知生死的生活之間，立起了一道墻。在他的回憶中，他們的友情在他看來就像是一條受到蟲蛀的方舟。
　　當(dāng)“抬會(huì)”的信用不復(fù)存在，這里的人們又試圖給自己的現(xiàn)金找一處新的掘金天堂。2003年“造船熱”興起時(shí)，老鄭又投身進(jìn)去了。
　　經(jīng)常光顧漁具店熟客的介紹，老鄭有了參股船廠的資格。這次冒險(xiǎn)對(duì)于他來說，盡管頗為猶豫，但――如此機(jī)會(huì)一旦放棄，好運(yùn)就將永遠(yuǎn)不再向他招手。這次，他把剩下的10萬元積蓄全拿出來了。
　　這些錢不用來投資又能干嘛呢?把錢存到銀行妥妥貼貼的，但極不符合當(dāng)?shù)厝说牧?xí)慣，找到一些收益高的事情做做，才是每家每戶的方式。同時(shí)，只要有人能證明自己的能力，需要再多的錢，也能借到。所以每隔一個(gè)時(shí)段，這兒就會(huì)上演一出出的各類淘金“表演”：炒樓熱、炒股熱、或者干這個(gè)干那個(gè)熱。人股時(shí)，那些平時(shí)根本看不出任何特別之處的鄰居，紛紛一下子拿出上百萬元，“跟變戲法一樣”。
　　臺(tái)州也的確是個(gè)造船的絕好地點(diǎn)：一是它靠近大海；二是它有國(guó)內(nèi)通航條件最好的深水航道，有別的城市所沒有的港口經(jīng)濟(jì)； 再就是這個(gè)地方有造小舢板的傳統(tǒng)和材料，特別是鋼板、鋁管很豐富，當(dāng)?shù)厝擞盟�大造高樓、大搞制造業(yè)。而這個(gè)地方有造船的傳統(tǒng)，大多數(shù)人會(huì)追溯到逾500年前的明代甚至更久遠(yuǎn)，戚繼光抗倭寇和明末鄭成功收復(fù)臺(tái)灣時(shí)，這里是前線和戰(zhàn)船建造基地。
　　因?yàn)閿[脫了人情關(guān)系，這次老鄭得到的不再是口頭許諾或白條，而是一張蓋了大紅戳的造船廠的收據(jù)，在他看來，這正正規(guī)規(guī)的，已經(jīng)好多了!老鄭負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系的事，他的妻子算術(shù)很好，錢上的事大多是由她經(jīng)管。到年初，他們家就分到了3萬元的紅利。
　　30％的年回報(bào)率!“當(dāng)時(shí)還有什么項(xiàng)目，收益能有這么高?”當(dāng)興奮的他在親友中募集資金想做更大的投資，不少親友都非常響應(yīng)他。這種話題很快地從一個(gè)餐桌傳到另外一個(gè)餐桌上，在信奉“草根階級(jí)的冒險(xiǎn)”的臺(tái)州人眼中，這再好不過了!
　　作為發(fā)起人，老鄭其實(shí)不比親友們多知道多少。他至今都自始至終不知道自己參股的船在哪里。而那些人，僅憑口頭約定和一張白條，就將幾萬幾十萬的資金匯入他的賬號(hào)里。很快，老鄭拿著募來的100萬元和自己本金加上分紅，再次投到這個(gè)項(xiàng)目中。
　　錢雖投了不少，老鄭這次顧慮并不多，簡(jiǎn)直可以說沒后顧之憂了。因?yàn)椤罢�府這次對(duì)造船業(yè)民間集資的態(tài)度，并沒像2002年對(duì)待‘抬會(huì)’時(shí)那樣‘?dāng)乇M殺絕’�！彼�覺得，這是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)太受偏愛，政府對(duì)造船的民間集資很放開。
　　說起民間集資，它也真是一種讓當(dāng)?shù)氐恼�府又愛又恨的東西。臺(tái)州在歷史上是一個(gè)窮山僻壤的地方，交通落后，全靠民間集資修建了甬臺(tái)溫高速臺(tái)州段，又建了機(jī)場(chǎng)、高速等大型項(xiàng)目。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，打開了臺(tái)州迎接世界產(chǎn)業(yè)輻射的機(jī)遇。當(dāng)?shù)匾晃徽�府官員表示，“臺(tái)州人太嘗過集資的甜頭了!”可政府也極度忍痛難愛，　“因?yàn)椴恢�道從什么時(shí)候，在什么行業(yè)，原始意義上的市場(chǎng)投資的理念就可能被人們淡忘，整個(gè)被淹沒在社會(huì)集資的巨大躁動(dòng)中了�！�
　　此時(shí)此刻，除老鄭一家，從民企老板到普通農(nóng)民，從機(jī)關(guān)干部到工廠職工，都在四處尋找自己可以利用的渠道投資人股造船。2006年底，臺(tái)州建造的萬噸以上船舶有71艘，其中一半以上是民間集資建造的，集資金額差不多有10.5億!數(shù)以百億計(jì)的
　　民間資金涌人，更多的資金則期待著進(jìn)入。于是，在臺(tái)州東邊的灘涂上便留下了一個(gè)比炒股、炒樓更能看得見，摸得到的東西――全球最大的小型船舶制造王國(guó)。
　　繁榮的背后，似乎也隱藏著一些不平靜的波瀾，好日子總是比人們預(yù)期的要短。直到危機(jī)的出現(xiàn)，再次改變了老鄭的平庸又平靜的生活軌跡。造船之劫在臺(tái)州，當(dāng)?shù)厝俗约旱纳�活方式，比如打漁，這個(gè)千年來差不多沒怎么變過。他們有著新興的產(chǎn)業(yè)，大大小小，無法計(jì)數(shù)的紡織廠，模具廠，機(jī)械廠。發(fā)達(dá)的造船業(yè)，是這兒的產(chǎn)業(yè)招牌。這個(gè)地方賦予了這個(gè)地方的人產(chǎn)業(yè)和雄心。他們有著文學(xué)傳統(tǒng)，四份當(dāng)?shù)貓?bào)紙，三個(gè)電視頻道，七八十個(gè)歷史及當(dāng)代名人。臺(tái)州這個(gè)地方在浙江乃至中國(guó)生活水平圖表上一直名列前茅。他們膽子大，本事大，有讓生活過得更好的強(qiáng)烈欲望�？偟膩碚f，這個(gè)地方還不賴。
　　現(xiàn)在，不少船廠宣布春節(jié)休息日的提前到來，成功抑制了民眾的擠堤恐慌，讓企業(yè)在喘息之機(jī)以制訂緊急措施。對(duì)人們的打擊卻是沉重的，船廠回報(bào)延期償付，投資人不得不接受借條，工人們士氣也有些低落。人們悲嘆道：如何才能重溫輝煌時(shí)期的好夢(mèng)?――這是如今的情形。
　　最直接的影響來自世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。下半年，一些中小船廠傳出了壞消息，他們?cè)庥隽吮蠕摪迳蠞q、比匯率上調(diào)還要壞100倍的消息――船東撤單�！　八麄兊拇�不要了，連訂錢也不要了�！苯�了第二第三第四期的船，突然變成了“爛尾船”。如果是通用船，船廠還可以再尋買家。但是船東特定制的船只，船廠沒有其他的買家可以銷售，除了與船東協(xié)商降價(jià)銷售外，別無出路。除小船廠之外，部分民營(yíng)大中型船廠也開始出現(xiàn)類似的苗頭。
　　這個(gè)壞消息對(duì)造船廠的影響幾乎是毀滅性的，尤其是高度資本密集型的造船產(chǎn)業(yè)。如果碼頭上堆放著一排排的“爛尾船”，最不愿看到這番場(chǎng)景的首先是銀行。
　　造船業(yè)曾經(jīng)的興隆，對(duì)當(dāng)?shù)厝耸枪P好買賣，對(duì)銀行也都不錯(cuò)――為籌集資金，很多人不惜向銀行抵押房產(chǎn)，當(dāng)?shù)卦齑瑥S集中的臺(tái)州市路橋農(nóng)村合作銀行和臺(tái)州商業(yè)銀行金清支行――兩家銀行的個(gè)人房地產(chǎn)抵押貸款中明確用途為“造船”的金額均在1.5～2億。銀行存在巨大的潛在損失，這夠糟的了，但伴隨造船的不景氣時(shí)，意味著許多人面對(duì)的是一種尤為殘忍的負(fù)資產(chǎn)。這種對(duì)高負(fù)債借款人的影響，實(shí)際上意味著不少臺(tái)州人要面對(duì)收入上的困境，更要面臨抵押房產(chǎn)被收回的危險(xiǎn)，甚至是破產(chǎn)。
　　很多投資人跟老鄭所說一樣，“我知道它們是有風(fēng)險(xiǎn)的――但我吞下了誘餌并承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在，這些錢，不說全部吧，相當(dāng)一部分都虧了，問題是我干脆就不知道如何把錢拿出來，怎么保住本金。”他要承擔(dān)責(zé)任，不得不承擔(dān)償還這些錢。
　　另一方面，銀行對(duì)造船業(yè)的貸款也越來越謹(jǐn)慎，并不輕易地向民營(yíng)船廠伸以援手。一大型銀行近期在其內(nèi)部公開提示信貸部門注意船舶融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。該行要求其各分支行：“對(duì)實(shí)力不強(qiáng)的中小型船企，已介人的要及時(shí)減退，或采取加固擔(dān)保等風(fēng)險(xiǎn)控制措施”。華東一主要針對(duì)中小企業(yè)的小型銀行信貸人員透露，他認(rèn)識(shí)的造船企業(yè)及相關(guān)行業(yè)類別的客戶中，已經(jīng)出現(xiàn)資不抵債的情況。他無奈地表示，　“銀行只接受建造完成的船舶做抵押，而他們除了拿在建的船做抵押，幾乎無資可抵�！�
　　這些接踵而至的困難，使在這個(gè)行業(yè)干了16年的金文林大為震驚，雖然他對(duì)下半年形勢(shì)已作了心理準(zhǔn)備，　“但沒料到危機(jī)會(huì)來得這么快，這么猛”。面臨撤單和棄船的風(fēng)險(xiǎn)，資金的壓力讓臺(tái)州造船業(yè)有腹背受敵之感。金文林透露，2005年以來，他每年籌集的游資都超過2000萬，回報(bào)達(dá)30％。進(jìn)入2007年，臺(tái)州造船被套的資金至少有200億。
　　“2010年到2012年的訂單，現(xiàn)在接得比較少�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心朱汝敬研究員指出。對(duì)于多數(shù)船廠來講，2010年是一個(gè)拐點(diǎn)，這之后很難攬到訂單，之前的訂單又突然遭遇撤單的命運(yùn)。和服裝、玩具等其他行業(yè)一樣，船廠的老板們把它歸因?yàn)椤巴蝗幌�失的需求”――在歐美市場(chǎng)，銀行加緊了對(duì)船東貸款的審核，制約了船東的融資能力，從而使歐洲的需求明顯降低�？墒且患掖瑥S老板對(duì)韓國(guó)訂單則更為恐懼，　“我們這里碰到的韓國(guó)簽完訂單后棄船的現(xiàn)象最為嚴(yán)重。”相對(duì)于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的韓國(guó)船廠，中國(guó)船廠的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在削弱，其中有一部分原因是人民幣升值的不利。
　　對(duì)于銷售占20％的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，　“船市行情已經(jīng)延續(xù)了5年，從當(dāng)前全國(guó)造船的產(chǎn)能來看，超過國(guó)內(nèi)航運(yùn)運(yùn)力的趨勢(shì)嚴(yán)重，有產(chǎn) 能擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)。”臺(tái)州工業(yè)市船舶協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳存裕認(rèn)為。
　　再來看看外部的環(huán)境吧：經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致初級(jí)商品價(jià)格下挫，拖累航運(yùn)運(yùn)價(jià)的跳水，沒有哪個(gè)指數(shù)能像波羅的海指數(shù)那樣，幾個(gè)月內(nèi)跌去了一萬點(diǎn)，至六年來的低點(diǎn)。當(dāng)然，還有原材料壓力，以上海Q235B(16mm)中厚板價(jià)格為例，受到鐵礦石及運(yùn)費(fèi)上漲影響，半年內(nèi)鋼材價(jià)格漲幅近50％!
　　造船企業(yè)、分析師、行業(yè)協(xié)會(huì)研究員幾乎異口同聲：這一輪始于2003年、長(zhǎng)達(dá)4年多的造船業(yè)的景氣周期就要從波峰駛向波谷�？蛇@種整體的萎縮，看不出行業(yè)谷底在什么地方，也看不出什么方式可以幫助造船企業(yè)安然渡過難關(guān)，只能寄望于經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇早日到來。
　　而此時(shí)此刻，遠(yuǎn)在廣東江門市新會(huì)區(qū)的沙堆鎮(zhèn)，另一個(gè)行業(yè)――拆船業(yè)――開始有復(fù)蘇的跡象，包括銀星集團(tuán)在內(nèi)的不少企業(yè)紛紛在醞釀?dòng)稍齑瑯I(yè)向拆船業(yè)轉(zhuǎn)向的想法。所謂“造船興拆船愁”，反之亦然。造船業(yè)和拆船業(yè)歷來是一對(duì)“冤家”，拆船的復(fù)蘇對(duì)造船廠可并不是一個(gè)好消息。
　　在110月15日臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)召集的一次船企大會(huì)上，日益加重的金融危機(jī)讓來參會(huì)的草根老板們心里很不安。各船廠采取了不同的對(duì)策：優(yōu)先安排建造高價(jià)船，盡早把高價(jià)船交出去，調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，多承接工程裝備和國(guó)內(nèi)及東南亞船東的訂單，或者干脆通過提高船東首期付款的額度和嚴(yán)控生產(chǎn)周期、成本，密切跟蹤船東資信情況，來盡量的讓自己的風(fēng)險(xiǎn)小一點(diǎn)，再小一點(diǎn)。
　　世界經(jīng)濟(jì)變動(dòng)威脅船廠的存亡，把這些公司內(nèi)部的管理人員扔進(jìn)一個(gè)陌生的環(huán)境。船廠老板們并不打算棄甲投降，他們?nèi)詩(shī)^力爭(zhēng)取利潤(rùn)、生產(chǎn)，但是面對(duì)不確定的情勢(shì)，高漲的公眾輿論和不確定的支持政策，最高管理者已經(jīng)開始質(zhì)問組織目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、責(zé)任和存在的理由。
　　“與央企的造船企業(yè)相比，中國(guó)的民營(yíng)船企還是規(guī)模較小，資金基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，行業(yè)公信力也不足，很難獲得銀行的巨額貸款。技術(shù)和研發(fā)的弱勢(shì)也決定了他們會(huì)在這次金融危機(jī)下處于比中船等大型國(guó)有企業(yè)更加被動(dòng)的位置。能不能熬過這一關(guān)，就要看政府的支持力度了�！敝写�一位負(fù)責(zé)人說。
　　與全球的金融困境相比，所有這些可能都微不足道。但現(xiàn)在很大一部分人面臨這次困境，在某些情況下使他們的日子很難過。
　　那些做漁船販賣的中介商人，現(xiàn)在椒江邊上開的小鋪?zhàn)永�，因�(yàn)橘u家多卻很少能聯(lián)系上買家，只得賣些香煙和礦泉水。誰能離開這兒，就扔下了這個(gè)行業(yè)，留下的人呢，也只得捱到過完年再看看什么形勢(shì)，或者轉(zhuǎn)做點(diǎn)別的。
　　一些船廠的工人們準(zhǔn)備提早回家過年了，有的人已經(jīng)做好了明年的打算，比如在夏天去修筑道路，或者去秋天打短工收割莊稼，或者干脆留在這兒，在市區(qū)每年花4000元左右租一輛黃包車去蹬。相當(dāng)一部分工人還希望在船廠做，這當(dāng)然要看收入是否能夠如愿，他們不求明年的工資像過去3年里每年30％的增長(zhǎng)，但至少能有活干。在短短的這一年時(shí)間里，發(fā)生那樣多的事情。他們弄不懂“經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴”是怎么來的，也不懂政治，卻陷入一種憂慮里；這再不是跟自己風(fēng)馬牛不相關(guān)的了。
　　一條自制的紅色橫幅，系在一座船塢的欄桿上。它呼喊道，“聯(lián)合起來，戰(zhàn)勝困難!”這是一個(gè)陷入重重困境的行業(yè)新的集結(jié)號(hào)。而不遠(yuǎn)處，一艘早已造好的新船靜靜地停在水面上，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)龐然大物徹底成了擺設(shè)――個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格從一年前的390萬瘋漲到現(xiàn)在的590萬。
　　大多數(shù)臺(tái)州的中小投資人，一邊擔(dān)心金錢的損益，一邊感覺不勝負(fù)荷。
　　這天的深夜，老鄭從店里回到家中，妻子的胸部一起一伏，房間的墻壁在這個(gè)沉睡的身體旁一升一落，有如高高的大海包圍著一條已經(jīng)航行了很遠(yuǎn)的船。老鄭很可能永遠(yuǎn)不會(huì)有勇氣告別，但如果此時(shí)偷偷溜走，在別人看來，自己就是一條被遺棄在孤獨(dú)中的小船。
　　數(shù)年來，臺(tái)州人見證了他們的經(jīng)濟(jì)不時(shí)起起落落，但總是平靜地應(yīng)對(duì)�；蛟S他們?cè)诓遏~和商業(yè)方面的傳統(tǒng)，讓他們能鎮(zhèn)定自若地迎接好年景和壞年景。

相關(guān)熱詞搜索：造船 沉浮 草根 草根造船沉浮錄 建設(shè)世界造船強(qiáng)國(guó) 陳阿大沉浮錄