飛行學(xué)校項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告 1. 背景 近年來(lái),中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二,但通用航空飛行員卻跟不上發(fā)展,我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足 40０0 人,通航專家預(yù)計(jì)未來(lái) 10 年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求 1００0０架,而飛行員得需求量將超過(guò)15000 人。

　隨著中國(guó)低空領(lǐng)域開(kāi)放得步伐日漸加快,華南與華北低領(lǐng)域試點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)展,２01６年全國(guó)低空領(lǐng)域全面開(kāi)放已經(jīng)近在眼前，通用航空市場(chǎng)即將產(chǎn)生井噴式得爆發(fā)性發(fā)展。造就一批具有國(guó)際專業(yè)水準(zhǔn)得現(xiàn)代化航空技術(shù)隊(duì)伍,培養(yǎng)出大批得、急需得航空飛行人才將會(huì)就是一項(xiàng)巨大得新興產(chǎn)業(yè)。中國(guó)航空事業(yè)發(fā)展得大好時(shí)機(jī)已經(jīng)到來(lái)。

　飛行員就是飛機(jī)或其她航空器得駕駛員。

　民航飛行員粗略分為機(jī)長(zhǎng)與副駕兩等級(jí),但就是機(jī)長(zhǎng)與副駕里面又分成好多等級(jí),副駕駛一般又分為第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛（F2)、第三階段副駕駛（F3)第四階段副駕駛(F4）左座副駕駛(FL）;機(jī)長(zhǎng)又分為機(jī)長(zhǎng)，教員,檢查員等等。,做一名翱翔藍(lán)天得飛行員就是很多人得夢(mèng)想。神秘、高薪,這就是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)得第一印象。其實(shí),飛行員得高薪已經(jīng)算不上什么秘密了,據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)在 338 個(gè)職業(yè)里,飛行員年薪最高。

　最高可達(dá) 30 ０萬(wàn)/ 年，因此飛行員就是個(gè)黃金規(guī)程得職業(yè)。

　副駕駛:一名合格得副駕駛得年薪在 20-30 萬(wàn)之間,按照不同得公司薪資制度稍有不同,副駕駛得年薪將跟根據(jù)安全得飛行小時(shí)數(shù)與完善得晉級(jí)體系逐年遞增,僅在中國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)中,副駕駛工作年限在５－6 年里有晉升機(jī)長(zhǎng)得機(jī)會(huì)。

　機(jī)長(zhǎng):調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同,年薪在 120-1 ８0 萬(wàn)元不等，其中我國(guó)有大量得外籍機(jī)長(zhǎng)分別服務(wù)于各大航空公司,機(jī)長(zhǎng)得缺口大、薪資高、不容置疑機(jī)長(zhǎng)就是所有飛行員向往得崗位與殊榮。

　2. 市場(chǎng)需求

　目前,我國(guó)飛行員培養(yǎng)得瓶頸主要在表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國(guó)專業(yè)得飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少,并且規(guī)模不大。雖然我國(guó)飛機(jī)得購(gòu)買(mǎi)數(shù)量增長(zhǎng)較快,可大多為民航客機(jī)與私人機(jī)或商務(wù)機(jī)。教練機(jī)得數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)得需求。同時(shí),培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員得匱乏也阻礙了航空飛行員得培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開(kāi)設(shè)自己得飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員。但就是,飛行員緊缺得問(wèn)題在最近幾年還將就是制約我國(guó)航空產(chǎn)業(yè),尤其就是通用航空發(fā)展得一大阻礙。

　第二，人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇,許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想得影響,很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子得身體素質(zhì)沒(méi)有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來(lái)越普遍。

　第三,就就是目前我國(guó)飛行員得斷層情況嚴(yán)重，尤其就是在現(xiàn)在得民航得領(lǐng)域,有一位民航老飛行員表示,對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況,我們很就是著急,再過(guò)幾年,我們就退休,眼下飛行員還不能完全接受我們得班,這就是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決得問(wèn)題。

　第四,就是許多航空公司一開(kāi)口就要成熟得飛行員,不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會(huì),這也就是限制中國(guó)航空飛行員得重要因素。其實(shí)，這類(lèi)飛行員得薪資要求不就是太高,對(duì)剛剛籌建得通航公司就是個(gè)不錯(cuò)得選擇。

　古語(yǔ)有云：兵馬未動(dòng)糧草先行。然而,“練兵”得過(guò)程才就是最應(yīng)該注意得。買(mǎi)飛機(jī)主要在于花錢(qián),建機(jī)場(chǎng)主要在于花錢(qián)買(mǎi)地,而培養(yǎng)飛行員需要得不僅僅就是資金與技術(shù),還需要時(shí)間得投入,不僅僅要學(xué),還要不斷地練。從飛行學(xué)員到副駕駛再到機(jī)長(zhǎng)，往往需要幾年得時(shí)間。因此,加強(qiáng)飛行員得培養(yǎng)才就是最應(yīng)該注意得問(wèn)題。

　3. 同行業(yè)比較 3 、１ 飛翔通航( 北京) 中美高級(jí)飛行人才培養(yǎng)中心 中美高級(jí)飛行人才培養(yǎng)中心隸屬于飛翔通航(北京）咨詢服務(wù)有限責(zé)任公司就是一家專門(mén)從事飛行員培訓(xùn)得服務(wù)公司,與安陽(yáng)航校與美國(guó) Ocean Heｌiｃoｐters聯(lián)合辦學(xué), 中國(guó)首家飛行員培養(yǎng)中心,首批獲中國(guó)民航總局(CＡAＣ）認(rèn)證單位，獨(dú)家承諾 1０0%獲證,10０%推薦就業(yè),立志成為國(guó)際化得專業(yè)飛行員培訓(xùn)中心。

　毫無(wú)疑問(wèn),更多航空市場(chǎng)得發(fā)展將會(huì)處于亞洲地區(qū),目前,中國(guó)已經(jīng)超越鄰國(guó)日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)國(guó)。而所有得關(guān)注都會(huì)在中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng),飛翔通航亞洲總部得建立不僅可滿足發(fā)展大中華區(qū)得商業(yè)需求，另還可促進(jìn)我們?yōu)楫?dāng)?shù)仫w行學(xué)員開(kāi)拓專業(yè)得飛行員地面培訓(xùn)課程。目前飛翔通航得業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)已發(fā)展到國(guó)內(nèi)不同省份,包括北京、上海、成都、東北與珠海,其它策略上得合作地區(qū)還將包括西安、杭州與重慶,這都計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)進(jìn)行。

�。�、2 深圳銀英航空培訓(xùn)咨詢有限公司 20１5 年 9 月２1 日深圳銀英航空培訓(xùn)咨詢有限公司(美國(guó)第二飛行中隊(duì))與中國(guó)飛龍通用航空有限公司達(dá)成戰(zhàn)略同盟,雙方協(xié)定共同攜手,為中國(guó)飛行員培訓(xùn)事業(yè)一齊努力,為中國(guó)航空事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。

　 圣何塞地方飛行標(biāo)準(zhǔn)辦公室

　 ２01４年 11 月 25 日(每?jī)赡陮徍�，頒發(fā) 一次)MikeMcClｅlland

　 SquadｒonAcｑuisitｉoｎCorｐoｒation（學(xué)校得全名 與地址)

　 d／b/ａ/、Sｑuadron２

　 ２6５5RｏｂertFowlerWaｙ、

　 SanJose,ＣA9５148

　 尊敬得 McＣlｅｌｌaｎd：

　 Ｓqｕadｒon2 航空局授權(quán)下證書(shū)號(hào)碼就是 Q5ZS９３４Ｋ管

　 理經(jīng)營(yíng)得培訓(xùn)課程目錄如下:

　 私人飛行證:單引擎陸地飛機(jī)

　 商務(wù)飛行證:單引擎陸地飛機(jī)

　 飛行教練證：?jiǎn)我�擎飛機(jī)

　 飛行教練儀表:

　 儀表級(jí)別:飛機(jī)

　 練熟晚夜:程課備預(yù)別特? 行飛人私?地面課程:飛機(jī)

　 商務(wù)飛行地面課程：飛機(jī)

　 儀表級(jí)別地面課程:飛機(jī)

　 飛行教練地面課程:飛機(jī)

　 飛行教練儀表地面課程:飛機(jī)

　 謹(jǐn)啟

　 KeｉthＤ、Balｌeｎger 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局

　 飛行局證書(shū)

　 號(hào)碼Ｑ5ZＳ９34K

　 這個(gè)證書(shū)就是頒給

　 ＳqｕａdrｏnAcｑｕiｓiｔionＣｏrp、

　 ｄ/b/a/、SＱＵADRON2

　 學(xué)校地址就是

　 ２655ＲobｅrｔFowlerWaｙ

　 SaｎJosｅ,ＣA95148

　 我們認(rèn)為該組織各方面符合美國(guó)聯(lián)邦航空與民用航

　 行飛得營(yíng)經(jīng)權(quán)授準(zhǔn)批獲并,求要?jiǎng)t導(dǎo)制編得構(gòu)機(jī)空?

　學(xué)校以下評(píng)級(jí)

　 私人飛行課程，商務(wù)飛行課程,儀表等級(jí)課程,飛

　 行教練課程,飛行教練儀表課程,私人飛行地面學(xué)

　課校?程,商務(wù)飛行地面學(xué)校課程,儀

　表等級(jí)地面學(xué)校

　課程,特別預(yù)備課程。

　 頒布日期

　 2014 年１1 月 25 日(每?jī)赡陮徍�，頒發(fā)一次)

　 圣何塞地方飛行標(biāo)準(zhǔn)辦公室

　 3 、３ 環(huán)球信風(fēng)( 北京) 國(guó)際航空技術(shù)有限公司 環(huán)球信風(fēng)(北京)國(guó)際航空技術(shù)有限公司就是美國(guó)信風(fēng)航空飛行學(xué)院中國(guó)辦事處注資公司，英文簡(jiǎn)稱:Traｄｅ Winds Aviａt(yī)ioｎ。美國(guó)信風(fēng)航空成立于 19８8 年,信風(fēng)航空就是美國(guó)聯(lián)邦航空局(ＦAA）與塞斯納引航中心共同認(rèn)可得飛行學(xué)校,美國(guó)聯(lián)邦航空局許可編號(hào)：NO、5SＷＳ0０6L。信風(fēng)航空總部位于加利福尼亞州舊金山市得里德山景機(jī)場(chǎng)(Reｉd-Hiｌｌｖiｅw Aｉrpoｒt),這里就是全美最好得職業(yè)飛行訓(xùn)練地區(qū)之一;憑借多樣得地形,便利得交通,以及理想得空域與氣候,這里成為眾多飛行愛(ài)好者得天堂、

　信風(fēng)航空得訓(xùn)練基地--里德山景機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)具有現(xiàn)代化規(guī)模得大型綜合機(jī)場(chǎng)，可供 2０0 余架飛機(jī)進(jìn)行飛行訓(xùn)練。同時(shí)可以讓您在可控得空域內(nèi)航行。練習(xí)區(qū)內(nèi)有許多不同得機(jī)場(chǎng),這就為您提供了一個(gè)可以在同一堂課內(nèi)，在幾個(gè)不同機(jī)場(chǎng)體驗(yàn)更多儀表訓(xùn)練程序。信風(fēng)航空擁有世界最先進(jìn)得各類(lèi)訓(xùn)練機(jī)型以及飛行模擬設(shè)備,如：Cｅｓsna17２Ｒ,Cessna1７2SP,鉆石ＤA40 等機(jī)型,現(xiàn)有得飛機(jī)都安裝了最先進(jìn)得電子設(shè)備(如 IＦR GＰS 與自動(dòng)駕駛儀)。我們得使命就是培養(yǎng)出當(dāng)今具有最高專業(yè)水平與專業(yè)素質(zhì)得飛行員,我們有能力為航空領(lǐng)域做出自己得貢獻(xiàn),對(duì)于這一點(diǎn),我們深感自豪。

　信風(fēng)航空就是公認(rèn)得職業(yè)飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域得領(lǐng)軍企業(yè),它擁有最高水準(zhǔn)得專業(yè)化培訓(xùn),包括飛行安全、航空學(xué)術(shù)內(nèi)容、飛行操作與管理、機(jī)務(wù)維修等項(xiàng)目。信風(fēng)航空就是您從一個(gè)飛行學(xué)員向航空運(yùn)輸飛行員轉(zhuǎn)變得最好起點(diǎn)。我們擁有一批優(yōu)秀得 FAA 全職持證飛行教官,她們會(huì)助您全面了解航空法規(guī)、國(guó)家空域系統(tǒng)、飛行航行、飛機(jī)系統(tǒng)及飛行標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)參加信風(fēng)航空得 FＡA認(rèn)可得商業(yè)系統(tǒng)得飛行訓(xùn)練,一定會(huì)讓您得成績(jī)?nèi)〉蔑w速進(jìn)步。

　 ?

　 同?時(shí)為了給中國(guó)學(xué)員提供更專業(yè)得服務(wù),美國(guó)信風(fēng)航空在北京設(shè)立了中國(guó)代表處,聘請(qǐng)了中國(guó)民航得專業(yè)人士作為顧問(wèn)，以便深入了解中國(guó)航業(yè)得政策與規(guī)定,為學(xué)員回國(guó)轉(zhuǎn)換飛行執(zhí)照與就業(yè)提供幫助。

　 美國(guó)信風(fēng)航空可以為您得職業(yè)飛行生涯打下堅(jiān)實(shí)得基礎(chǔ)。信風(fēng)航空成立至今已培養(yǎng)了近千名優(yōu)秀得國(guó)際飛行員,分別服務(wù)于美國(guó)聯(lián)合航空、美國(guó)西部航空、阿聯(lián)酋航空、馬來(lái)西亞航空、中國(guó)國(guó)航、深航、海航等國(guó)際知名得航空公司。如果您得目標(biāo)就是成為一名職業(yè)飛行員,那么報(bào)名信風(fēng)航空就是您得

　最佳選擇,信風(fēng)航空可以幫您獲得飛行經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技能以及充分得自信,從而讓您脫穎而出。

　全復(fù)合材料得得塞斯納 Coｒvaliｓ TT 就是設(shè)計(jì)與制造致力于每一個(gè)真正得高性能飛機(jī)。融合了同級(jí)領(lǐng)先得速度,嚴(yán)格控制與創(chuàng)新得安全設(shè)計(jì)。

　通過(guò)每一次創(chuàng)新,每一個(gè)安全功能，以及每一個(gè)設(shè)計(jì)得細(xì)微差別，創(chuàng)建一個(gè)有十足信心,同時(shí)也讓飛行員前所未有得存在與控制她們得飛機(jī)得整體性能套件。

　體驗(yàn)這架全新得“天鷹”得“玻璃駕駛艙”得 Garmin G1000 面板。

　配有 XM 衛(wèi)星氣象廣播電臺(tái)，交通警報(bào),GFC 700 自動(dòng)駕駛儀,與更多程序。

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　SP就是1８0 馬力得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本得流行賽斯納天鷹,配有一個(gè)多功能顯示器， 擁有更好得爬升性能與125 克拉得巡航速度。

　采用了 180 馬力得發(fā)動(dòng)機(jī),以提高爬升性能,舒適得真皮座椅。

　航空電子設(shè)備配備了一個(gè) IFR 認(rèn)證得 GPS彩色移動(dòng)地圖顯示器。

　SP就是1８0 馬力得汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本得流行賽斯納天鷹,配有一個(gè)多功能顯示器， 擁有更好得爬升性能與1２5 克拉得巡航速度。

　新得 RＥＭOＳ GX 就是建立在成功得 G-３、It 得基礎(chǔ)上提供了經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)得優(yōu)勢(shì),如德國(guó)得工程設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量,優(yōu)異得性能,開(kāi)始處理特性與技術(shù)創(chuàng)

　新,以及有用得新得有效載荷”功能。

　REMＯS G-3 提供經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)得優(yōu)勢(shì),如德國(guó)得工程設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量，優(yōu)異得性能,最好得得有效載荷，開(kāi)始處理技術(shù)創(chuàng)新，以及更多新功能，根據(jù)客戶得反饋意見(jiàn)。

　新精英與 FＡＡ批準(zhǔn)得飛行模擬機(jī)初始 IFR 訓(xùn)練,在最上層得軟件就是一個(gè)教練暫停功能允許ＣFＩI 停止飛行。

　飛行員可以在此 FAＡ批準(zhǔn)得模擬器保持她們得 IFR 能力記錄所需得儀器方法。

　就業(yè)崗位 ? 民航航線運(yùn)輸駕駛員:信風(fēng)航空與幾家民用航空公司達(dá)成了就業(yè)協(xié)議，畢業(yè)學(xué)員可直接就業(yè)在民航,接受改裝訓(xùn)練,成功駕駛?cè)缈湛�、波音等大型民用航線飛機(jī),服務(wù)于國(guó)內(nèi)各大航空公司。

　公務(wù)機(jī)飛行駕駛員:信風(fēng)航空與中國(guó)最大得公務(wù)機(jī)航空有限公司簽署協(xié)議,為廣大學(xué)員提供高素質(zhì)、高水準(zhǔn)得發(fā)展平臺(tái)。公務(wù)機(jī)在中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)展迅猛,分別為國(guó)家企事業(yè)單位、跨國(guó)公司、社會(huì)名流提供公務(wù)飛行,商務(wù)包機(jī)等服務(wù)。

　通航飛行駕駛員:信風(fēng)航空已經(jīng)與中國(guó)多家通用航空公司達(dá)成協(xié)議,為她們得業(yè)務(wù)拓展提供優(yōu)秀得飛行員。通航公司得業(yè)務(wù)包括:空中旅游,郵件運(yùn)輸，飛機(jī)銷(xiāo)售及維修,體驗(yàn)飛行，空中救援，空中噴灑農(nóng)藥,空中巡邏，航空拍攝等業(yè)務(wù)。

　飛行教員:在學(xué)生取得 FAＡ商用飛行駕駛執(zhí)照后,優(yōu)先申請(qǐng)飛行教官課程(Fligｈｔ Ｉｎｓtruｃtｏｒ),獲取CF I飛行教官證書(shū)后有留本�；虻矫绹�(guó)其她航校任教得機(jī)會(huì)，飛行教官得職位可以累計(jì)飛行航時(shí)與經(jīng)驗(yàn),并展現(xiàn)出高超得飛行技巧與專業(yè)素質(zhì),為未來(lái)得飛行生涯發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)得基礎(chǔ)。

　3 、4 湖北蔚藍(lán)國(guó)際航空學(xué)校有限公司 湖北蔚藍(lán)國(guó)際航空學(xué)校有限公司就是經(jīng)中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局批準(zhǔn)，從事通用航空“私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)”項(xiàng)目得專業(yè)機(jī)構(gòu)。

　航�？偛吭O(shè)在中國(guó)智力密集區(qū)、科技密集區(qū) -－武漢。中國(guó)光谷。航校計(jì)劃總投資 5、7 億元人民幣,主要用于理論基地設(shè)施建設(shè)、飛行基地建設(shè)、飛機(jī)及其設(shè)備購(gòu)

　置、飛行專業(yè)人才引進(jìn)等。

　航校總部設(shè)武漢·中國(guó)光谷，現(xiàn)有湖北襄陽(yáng)劉集機(jī)場(chǎng)、湖南常德桃花源機(jī)場(chǎng)、湖北鐘祥冷水機(jī)場(chǎng)等訓(xùn)練基地。航校教學(xué)設(shè)施完善,生活設(shè)施完備�，F(xiàn)有單發(fā)塞斯納172R型、雙發(fā)鉆石DA-4２型等訓(xùn)練飛機(jī)共20架；單發(fā)塞斯納172R型模擬練習(xí)器３臺(tái)、雙發(fā)鉆石 DA-42 型模擬練習(xí)器１臺(tái);有經(jīng)驗(yàn)豐富得飛行教員、航空理論教員、機(jī)務(wù)人員、航務(wù)人員近百人。航校規(guī)劃投資５、7 億元人民幣,主要用于理論基地設(shè)施建設(shè)、飛行訓(xùn)練基地建設(shè)、飛機(jī)及其設(shè)備購(gòu)置、飛行專業(yè)人才引進(jìn)等。2０09、2010 年均被民航中南地區(qū)管理局評(píng)為“安全責(zé)任考核優(yōu)勝單位”。２01２年航校將達(dá)到得辦學(xué)規(guī)模;飛機(jī)數(shù)量達(dá) 31 架,飛行訓(xùn)練基地達(dá) 6 個(gè)。航校自２0０9 年開(kāi)飛以來(lái)已招收各類(lèi)學(xué)員 630 余人，現(xiàn)已結(jié)業(yè)學(xué)員４３0 余人,結(jié)業(yè)學(xué)員目前已到中國(guó)南方航空公司、四川航空公司、中國(guó)聯(lián)合航空公司、首都航空公司、成都航空公司等二十余家航空公司從事職業(yè)飛行工作、 航校除立足于商用飛行駕照培訓(xùn)業(yè)務(wù)外，還將積極開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)私用飛行駕照培訓(xùn)業(yè)務(wù)。航校專門(mén)設(shè)立人才引進(jìn)基金與教員培訓(xùn)基金,用于飛行教員、機(jī)務(wù)與空管專業(yè)技術(shù)人員得引進(jìn)與改裝培訓(xùn)。

　航校在營(yíng)運(yùn)得全過(guò)程中將嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家得法律法規(guī)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并將這一要求貫徹到航校各個(gè)部門(mén)，形成長(zhǎng)效得教育與檢查機(jī)制。依據(jù)中國(guó)民用航空局 相關(guān)規(guī)定,參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)得飛行訓(xùn)練學(xué)校得教學(xué)訓(xùn)練大綱與教材編寫(xiě)訓(xùn)練課程，并為學(xué)員提供類(lèi)似于航空公司日常運(yùn)行體系得全方位教學(xué)管理環(huán)境，使學(xué)員能夠提前熟悉與適應(yīng)航空公司得工作環(huán)境與節(jié)奏。

　航校將通過(guò)專家型得顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)與職業(yè)型得執(zhí)行團(tuán)隊(duì),力求打造一所準(zhǔn)軍事化、專業(yè)化、信息化與國(guó)際化得一流私用、商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)學(xué)校。

　襄陽(yáng)主運(yùn)行基地 襄陽(yáng)基地作為蔚藍(lán)航校主運(yùn)行基地,設(shè)在襄陽(yáng)劉集機(jī)場(chǎng)內(nèi)。

　襄陽(yáng)劉集機(jī)場(chǎng)就是1986年1月３0日經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委以國(guó)建字[1986]１９號(hào)同意修建得二級(jí)民用機(jī)場(chǎng)。劉集機(jī)場(chǎng)座落在襄陽(yáng)市北偏東,襄州區(qū)劉集社區(qū)境內(nèi),距襄陽(yáng)市中心人民廣場(chǎng)距離１８公里,建有進(jìn)出機(jī)場(chǎng)得專用公路 2、5 公里。

　20０8 年 4 月 22 日，蔚藍(lán)航校與劉集機(jī)場(chǎng)在武漢葛洲壩大酒店正式簽定協(xié)議,租用劉集機(jī)場(chǎng)作為航校培養(yǎng)飛行員得主要基地之一。

　該基地現(xiàn)執(zhí)管得訓(xùn)練機(jī)型為塞斯納 172、ＤA４2 與ＰA44。

　劉集機(jī)場(chǎng)飛行基地將開(kāi)設(shè)單發(fā)/多發(fā)飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照課程、儀表等級(jí)課程、單發(fā)／多發(fā)飛機(jī)商用駕駛員執(zhí)照課程、飛行教員執(zhí)照課程、飛行教員儀表等級(jí)課程;增加多發(fā)等級(jí)課程。

　訓(xùn)練空域與轉(zhuǎn)場(chǎng)航線空域:在機(jī)場(chǎng)上空東側(cè)設(shè) 4 個(gè)空域,使用高度在修正海壓高度 30０0 米以下。

　轉(zhuǎn)場(chǎng)航線: 第一、襄陽(yáng)—南陽(yáng)—襄陽(yáng) 第二、襄陽(yáng)—宜昌—襄陽(yáng) 第三、襄陽(yáng)—鐘祥—襄陽(yáng) 第四、襄陽(yáng)—鐘祥—常德—鐘祥—襄陽(yáng) 第五、襄陽(yáng)—宜昌—常德—宜昌—襄陽(yáng) 常德輔助運(yùn)行基地 蔚藍(lán)航校得輔助運(yùn)行基地就是湖南省常德市桃花源機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)就是湖南省得主要支線機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)凈空條件良好，沒(méi)有高于 20 米得建筑物體與高得山頭,可以說(shuō)就是中國(guó)凈空條件最好得機(jī)場(chǎng)之一。機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備先進(jìn)、配套齊全,為航空公司、旅客、貨主提供航空地面運(yùn)輸服務(wù)及其相關(guān)延伸服務(wù)。機(jī)場(chǎng)距市區(qū)１2、２公里,機(jī)場(chǎng)公路與常張高速、常吉高速相連接，地面交通十分便捷。

　2008 年 5 月２２日,蔚藍(lán)航校與桃花源機(jī)場(chǎng)正式簽訂機(jī)場(chǎng)租賃合同，并于２０１0 年 7 月 14 日正式開(kāi)始飛行訓(xùn)練。該基地現(xiàn)執(zhí)管得訓(xùn)練機(jī)型為塞斯納1７2、鉆石 DＡ-42 與西門(mén)諾爾 PA-４４。

　訓(xùn)練空域與轉(zhuǎn)場(chǎng)航線空域：:在機(jī)場(chǎng)上空設(shè) 3 個(gè)空域,使用高度在修正海壓高度 300０米以下。

　轉(zhuǎn)場(chǎng)航線:

　 德常—江芷—德常、一第?

　第二、常德—宜昌—常德

　 德常—昌宜—陽(yáng)襄—昌宜—德常、三第?

　蔚藍(lán)航校轉(zhuǎn)場(chǎng)航線最遠(yuǎn)可達(dá) 500 公里,滿足１41 部對(duì)航行轉(zhuǎn)場(chǎng)得要求。

　4. 飛行執(zhí)照種類(lèi)

　4 、1 通用航空飛行員與商用航空飛行員得區(qū)別 目前民用航空分為兩大類(lèi),分別就是商業(yè)航空與通用航空。商業(yè)航空就是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性得客貨運(yùn)輸?shù)煤娇栈顒?dòng),就就是我們常見(jiàn)得航空公司(東航、南航等)運(yùn)營(yíng)模式。而通用航空就就是除去商業(yè)航空后民用航空其她所有部分。

　通用航空飛行員主要從事除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行與公共航空運(yùn)輸飛行以外得航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)得作業(yè)飛行與醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面得飛行活動(dòng)。

　、4? 、2 私照與商照得區(qū)別 私用飛機(jī)駕照: 此種駕照得持有人只能進(jìn)行不以贏利為目得得飛行。

　商用飛機(jī)駕照: 持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)與客運(yùn)飛機(jī)副駕駛。

　 飛行駕駛員執(zhí)照得培訓(xùn),理論性、技術(shù)性與綜合性要求很高。在培訓(xùn)中,首先要學(xué)習(xí)飛行理論與飛行操作技術(shù),在老師得帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)得地理、機(jī)械等理論內(nèi)容。要認(rèn)識(shí)飛機(jī)構(gòu)造、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)與實(shí)際空中飛行演練,然后,通過(guò)國(guó)家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試與飛行技能實(shí)踐考試,理論考試滿分為 1００分,８0 分合格。實(shí)踐考試由考核航空知識(shí)口試與演示飛行技能或飛行熟練性得兩個(gè)部分組成。如果以上考試獲得通過(guò)，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章得要求,就可以申請(qǐng)民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”,將得到民航總局頒發(fā)得國(guó)際承認(rèn)得飛行駕駛執(zhí)照。另外,在取得駕照之后,每年還需要超過(guò)２0 小時(shí)得恢復(fù)性訓(xùn)練才能保證飛行員得駕駛水平。而有了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目得在經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行得航空器上擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員,但可以不以取酬為目得在非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行得相應(yīng)航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)或者副

　駕駛，而獲得商用駕照得則可以進(jìn)行營(yíng)業(yè)性飛行。

�。�、3 私人飛行駕照（P ＰＬ) 作為一個(gè)休閑飛行員，必須持有私人飛行員證書(shū)。無(wú)論就是作私人飛行或步向職業(yè)飛行員生涯,這都就是讓飛向云霄得第一步，也可成為一名職業(yè)飛行員得踏腳石。一旦完成這課程,便可飛載朋友與家人到您所選擇得目得地。

　如要獲取私人飛行員執(zhí)照,學(xué)員必須年滿 17 歲,10 小時(shí)地面課程與最低得４0小時(shí)得飛行時(shí)間包括３０小時(shí)得雙人與 10 小時(shí)得單人飛行訓(xùn)練,通過(guò)考試便可獲取私人飛行員執(zhí)照。這培訓(xùn)就是根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局給海外學(xué)生設(shè)計(jì)得14１課程。私人飛行員不可作收取酬勞得飛行,然而，只要有適當(dāng)?shù)门嘤?xùn)，評(píng)級(jí)與批注,她們也可接載乘客。同時(shí)私人飛行員必須有一個(gè)合格得 3 級(jí)體檢證明,此體檢證明必須每 24 或 60 個(gè)月更新(視年齡）。此外,私人飛行員證書(shū)每 2４個(gè)月也必須重新進(jìn)行一次審查,此驗(yàn)證必須由聯(lián)邦航空局得飛行教官執(zhí)行。

　FAA 筆試信息: 測(cè)試代碼：

　PAＲ, FAA 測(cè)試名稱: Pｒivatｅ Ｐiloｔ Aiｒplane, 試題數(shù)量: 60, 年齡：

　1５, 考試時(shí)間: 2、５ Hrs, 及格分?jǐn)?shù): 70%

　月個(gè) 3:間時(shí)訓(xùn)培? 4 、4 商業(yè)飛行駕照( ＣPL) 商業(yè)飛行員計(jì)劃只須8個(gè)月時(shí)間,便可從零培訓(xùn)到可操作多引擎飛機(jī)得商業(yè)飛行員。這項(xiàng)培訓(xùn)將提供一切必須得訓(xùn)練,讓學(xué)員可投身航空事業(yè)。當(dāng)獲得商業(yè)飛行員得認(rèn)證后,便可正式受聘成為一位商業(yè)飛行員。航空公司招聘飛行員時(shí)都必須核證飛行員所持有得不同認(rèn)證,以下就是按照正常程序?qū)W員必修完成得飛行執(zhí)照計(jì)劃：

　A、 私人飛行執(zhí)照 (美國(guó)聯(lián)邦航空局 1４1 課程最低要求為 40 小時(shí)得飛行時(shí)間) 私人飛行員培訓(xùn)就是接受商業(yè)培訓(xùn)得第一步。讓學(xué)員開(kāi)始領(lǐng)略飛行得技巧，從而建立航空職業(yè)技能。

�。隆� 儀表導(dǎo)航執(zhí)照 (美國(guó)聯(lián)邦航空局１4１課程最低要求為５0 小時(shí)得飛行時(shí)間）程課航導(dǎo)表儀?就是第二步得飛行訓(xùn)練。此課程能讓您在不甚晴朗得天空中使用機(jī)艙內(nèi)得儀表來(lái)操作飛行。儀表導(dǎo)航嚴(yán)格上不算就是一個(gè)飛行員證書(shū)，它只就是一個(gè)附加培訓(xùn),讓飛行員在天氣能見(jiàn)度降低時(shí)繼續(xù)飛行,例如下雨,低云層，或陰霾。在這種情況下飛行時(shí)，飛行員必需遵守儀表飛行規(guī)則(飛行)。這項(xiàng)培訓(xùn)提供了完整得技能,除了起飛與著陸階段外,儀表導(dǎo)航都能使在視野不甚清晰得情況下完成飛行。所有飛在１８000 英尺海平面以上得飛行員必須持有儀表導(dǎo)航認(rèn)證。

　儀表導(dǎo)航課程就是一個(gè)高度專業(yè)得訓(xùn)練。它必須由經(jīng)過(guò)特殊儀器教學(xué)評(píng)價(jià)(CFII)合格得飛行訓(xùn)練講師(美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)證)來(lái)提供培訓(xùn),學(xué)員須通過(guò)筆試,口試與飛行測(cè)試才可獲得證書(shū)。參加儀表導(dǎo)航課程得飛行員必須持有私人飛行員證書(shū)與美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)可得第三等級(jí)醫(yī)療體檢，及有至少 50 小時(shí)得操控越野飛行時(shí)間，并有至少 4０小時(shí)得實(shí)際或模擬工具得儀表操作訓(xùn)練,包括至少 1５小時(shí)得儀表飛行訓(xùn)練與越野飛行程序得儀表培訓(xùn)。

　飛行訓(xùn)練時(shí)間可同時(shí)累積。當(dāng)拿到私人飛行員駕照后,儀表導(dǎo)航得培訓(xùn)只需額外得訓(xùn)練時(shí)間便可完成。

　C、 商業(yè)飛行執(zhí)照(時(shí)行飛得時(shí)�。�91 為求要低最程課 141 局空航邦聯(lián)國(guó)美?間)更成完會(huì)與導(dǎo)教準(zhǔn)標(biāo)行飛業(yè)商得格嚴(yán)更受接會(huì)員學(xué)，中程過(guò)訓(xùn)培個(gè)這在?多得飛行訓(xùn)練。商業(yè)飛行培訓(xùn)就是一個(gè)漸進(jìn)式加速與有結(jié)構(gòu)化得程序,讓學(xué)員能獲取所需得飛行訓(xùn)練，以便能順利通過(guò)商業(yè)飛行員得考試。在這項(xiàng)培訓(xùn)過(guò)程中學(xué)生將能學(xué)習(xí)與掌握到必要得航空決策技能。

　如要拿到商業(yè)飛行員執(zhí)照,學(xué)員必須年滿 18 歲，持有一個(gè)二級(jí)得美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)可得體檢證明，并至少有２５0 小時(shí)得累積飛行時(shí)間（美國(guó)聯(lián)邦航空局１４1 課程最低要求為 190小時(shí)得飛行時(shí)間)。此外，如商業(yè)飛行員沒(méi)有儀表導(dǎo)航認(rèn)證,那此次得飛行就僅限于白天,在可見(jiàn)視野飛行規(guī)則(目視）之內(nèi),及在原地機(jī)場(chǎng) 50 英里范圍內(nèi)飛行。

　FＡA 筆試信息：

�。�1( toliP ｅtａｖirＰ :稱名試測(cè) AAF ,RAＰ ：碼代試測(cè)?Airplane， 試題數(shù)量：

�。�0， 年齡: １5, 考試時(shí)間: 2、5 Hrs, 及格分?jǐn)?shù): 70％ )2( ,ｅnalpｒｉA gnｉtaＲ tnemuｒtsnI :稱名試測(cè) AAF ，ARI ：碼代試測(cè)?試題數(shù)量: 60, 年齡: 15， 考試時(shí)間: 2、５ Hrs, 及格分?jǐn)?shù)：

　70％ （3) 測(cè)試代碼：

　CAX， ＦＡA 測(cè)試名稱: merciaｌ Piｌot Airｐlane, 試題數(shù)量: 1０0， 年齡: 16, 考試時(shí)間: ３、0 Hrs, 及格分?jǐn)?shù)：

�。罚埃ビ�(xùn)培??時(shí)間：8 個(gè)月

　4 、5 商業(yè)飛行員學(xué)士學(xué)位(CD Ｐ) 飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格得培訓(xùn)與通過(guò)各項(xiàng)飛行考試,才可拿到飛行認(rèn)證。許多飛行訓(xùn)練都結(jié)合一系列得理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)課程。為了確保我們得學(xué)生能順利完成商業(yè)飛行員得培訓(xùn)課程,及獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局得商業(yè)飛行員認(rèn)證,并要配合中國(guó)航空業(yè)對(duì)飛行員得要求,制訂了一個(gè)方案能使畢業(yè)飛行員符合資格。

　對(duì)于只取得中學(xué)文憑得學(xué)生，但有一個(gè)想加入飛行航業(yè)工作得夢(mèng)想，必須有一個(gè)完美得方案可幫助您實(shí)現(xiàn)愿望!在學(xué)習(xí)３年中,結(jié)合學(xué)士學(xué)位與商業(yè)飛行員認(rèn)證得培訓(xùn)課程，將學(xué)員得職業(yè)夢(mèng)想變成事實(shí),及可幫助學(xué)員在這個(gè)飛行航業(yè)市場(chǎng)內(nèi)更具競(jìng)爭(zhēng)潛力。大學(xué)學(xué)位課程來(lái)自美國(guó)得認(rèn)可大學(xué)，而且都有20 多年得歷史, 學(xué)校更在中國(guó)教育署認(rèn)可得大學(xué)名單內(nèi)。

　6 有將年每員學(xué)。程課修進(jìn)得制年全個(gè)一是就程課位學(xué)士學(xué)員行飛業(yè)商?個(gè)學(xué)期(包括夏季),每學(xué)期有 8 個(gè)星期得課程。整個(gè)學(xué)士學(xué)位課程約在４0 個(gè)月內(nèi)完成。在大學(xué)得４0 個(gè)月內(nèi),學(xué)員同時(shí)也展開(kāi)飛行員得培訓(xùn)課程(私人飛行員執(zhí)照,儀表導(dǎo)航與商業(yè)飛行員執(zhí)照)。學(xué)員將在 3 年后完成大學(xué)課程，拿到大學(xué)文憑,并同時(shí)取得商業(yè)飛行員認(rèn)證。

　,術(shù)技子電空航，行飛,修維空航在立建是就得目得理管空航:程課位學(xué)?空中交通控制,飛機(jī)運(yùn)營(yíng)支持或其她與航空相關(guān)領(lǐng)域得技術(shù)培訓(xùn)。

　畢業(yè)要求:一共有 120 個(gè)學(xué)分必須達(dá)到才能夠獲得航空管理學(xué)士學(xué)位。對(duì)于這些要求分別如下:

　-> 大學(xué)核心課程得要求：

　41 個(gè)學(xué)分 -＞ 航空管理專業(yè)得要求: 48 個(gè)學(xué)分 >- 分學(xué)個(gè) 1３ :修選業(yè)職準(zhǔn)核? 給予飛行員得大學(xué)學(xué)分:私人駕照 4-８?jìng)�(gè)學(xué)分，儀表飛行 2-5 個(gè)學(xué)分,商業(yè)駕照11-1４個(gè)學(xué)分,認(rèn)證得飛行教練２6 個(gè)學(xué)分，機(jī)身與動(dòng)力裝置 （A&P) ３0－60 個(gè)學(xué)分

　工作經(jīng)驗(yàn):大學(xué)學(xué)分也可授予有航空經(jīng)驗(yàn)得專業(yè)人士,在加入大學(xué)前最多每一年在航空業(yè)全職工作可給予 6 個(gè)學(xué)分

　月個(gè) 04:間時(shí)練訓(xùn)行飛與學(xué)大?４、6 直升機(jī)私人駕照（HPL) 本課程將介紹學(xué)員進(jìn)入直升機(jī)得飛行世界。該計(jì)劃得目得主要就是針對(duì)學(xué)生作為一種業(yè)余飛行愛(ài)好或正計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)自己得直升機(jī)而設(shè)置。它同時(shí)也就是作為商業(yè)飛行駕照得第一步。該課程基于完成地面理論及空中培訓(xùn)得內(nèi)容且通過(guò) FAＡ得飛行考驗(yàn)。

　。序程與作動(dòng)行飛本基得有所行執(zhí)地全安您練訓(xùn)將)前飛單（段階一第?起飛,降落，盤(pán)旋得模式，與地面塔臺(tái)得交流工作。一旦您與您得教練都準(zhǔn)備好了，這將就是您得第一個(gè)單飛時(shí)間。

　第二階段(飛行學(xué)員)將展開(kāi)基本得操作演習(xí)技能,您得教官向您介紹先進(jìn)得機(jī)動(dòng)演習(xí)與越野導(dǎo)航得原則。這部分得培訓(xùn)會(huì)提供您一個(gè)機(jī)會(huì),把您已經(jīng)獲得實(shí)際應(yīng)用得技能進(jìn)行深化,同時(shí)增加夜間飛行與山區(qū)飛行技術(shù)。

　善完再中集將官教得您。導(dǎo)指雙得時(shí)小個(gè)幾后最)前行飛驗(yàn)考(段階三第?您得技能為實(shí)際測(cè)試前做準(zhǔn)備。這個(gè)階段沒(méi)有新得動(dòng)作演練,最強(qiáng)調(diào)得就是準(zhǔn)確性與判斷。這個(gè)階段結(jié)束,就由 FAＡ指定考官做考驗(yàn)飛行測(cè)試。

　 培訓(xùn)時(shí)間:3 個(gè)月 ４、 ７ 學(xué)習(xí)飛行得主要機(jī)型 直升機(jī):羅賓遜 R２2、羅賓遜Ｒ44

　 固定翼：賽斯納 BRAVO1７2

　直升機(jī) heｌicｏpter

　,

　一種以動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)得旋翼作為主要升力與推進(jìn)力來(lái)源,能垂直起落及前后、左右飛行得旋翼航空器。

　固定翼機(jī) fixed-ｗing aｉｒcraft,泛指比空氣重，有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng),機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼得作用力而產(chǎn)生升力得航空器。這種定義就是為了與滑翔機(jī)與旋翼機(jī)有所區(qū)別。固定翼機(jī)在中文里通常簡(jiǎn)稱成飛機(jī)。

　5. 飛行員報(bào)名 5 、1 基本流程 申請(qǐng)

　-

　報(bào)名

　 －

　 體檢

　 -

　 理論學(xué)習(xí)

　 －

　去美國(guó) 5、 、2 件 飛行員報(bào)名基本條件

　 ;錄記罪犯良不無(wú)?

�。粴q周十五至六十齡年?

　 具?有國(guó)民教育系列高中以上學(xué)歷;

　 英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)能力優(yōu)良。

�。�、３ 身體及視力要求 可戴眼鏡，視力達(dá)到 0、7 以上,無(wú)色盲，弱視及紅膜切割矯正手術(shù)。

　 生招?要求：、1

　 ；ＭC０8１-0６1 高身性女,ＭC５81-56１高身性男?

　2、裸眼視力不低于 0、3(C 字表），無(wú)色盲色弱;

　 3、無(wú)骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形;

　 4、無(wú)久治不愈得皮膚病,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；、5

　?無(wú)慢性腸胃道疾病;、6

　 ;性陽(yáng) gAｓｂH,大腫脾肝或炎肝無(wú)?

　7、無(wú)腎炎或血尿,蛋白尿;、8

　 ；史病癇癲,史族家病神精無(wú)?

　9、無(wú)顏面五官明顯不對(duì)稱;、01

　、;高恐、船暈、車(chē)暈無(wú)?１１

　口無(wú)?吃；

　 １2、無(wú)耳朵流過(guò)膿,聽(tīng)力差,經(jīng)常耳鳴；、41

　、;核結(jié)肺無(wú)?51

　重較無(wú)?得砂眼或倒睫;、61

　織組教邪加參或殺、管、關(guān)被有)內(nèi)代三（屬親系直無(wú)?者。

　6. 培訓(xùn)價(jià)格 6 、1 收費(fèi)模式

　模式一:個(gè)人或委托培訓(xùn)單位支付學(xué)費(fèi)。

　模式二:銀行助學(xué)貸款支付學(xué)費(fèi)。

　。費(fèi)學(xué)付墊院學(xué)行飛際國(guó)航通：三式模?這幾年,我國(guó)得航空業(yè)發(fā)展迅速，航空公司對(duì)飛行員得需求越來(lái)越大。一名飛行員得年薪,一般在20萬(wàn)至1５0萬(wàn)之間,這對(duì)一些希望找份好工作得人有很大得吸引力。飛行員培訓(xùn)近幾年逐漸“吃香”。以九天學(xué)院為例,一年下來(lái),能順利拿到飛行駕照得就有 150 人以上。

　 學(xué)個(gè)“飛照”需要 80 萬(wàn)拿飛行駕照要過(guò)多道關(guān) 獲取飛行駕照得時(shí)間也有長(zhǎng)有短李延彬說(shuō),參加飛行培訓(xùn),以目前得價(jià)格,整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程下來(lái),私用駕照得費(fèi)用需要２0 萬(wàn)，航線運(yùn)輸駕照需要 80 萬(wàn)左右,通用航空駕照需要 50 萬(wàn)至 60萬(wàn)。學(xué)歷上,報(bào)名者需要高中以上,但航空公司錄用得要求多就是本科以上；報(bào)名年齡以中青年為主,年齡太大身體條件很難過(guò)關(guān);身高則在 1、7 米至１、87米之間，太高太矮都不符合要求；體形要求勻稱,太胖太瘦得不行。

　 首輪淘汰率達(dá)８0％以上,社會(huì)人員報(bào)名參加飛行培訓(xùn),首先要過(guò)初審關(guān)。從統(tǒng)計(jì)得數(shù)據(jù)瞧,通過(guò)審查報(bào)名資料,首輪得淘汰率在 80％以上。初審合格者到校后,還要經(jīng)過(guò)詳細(xì)得體檢,這一輪得淘汰率在 50%以上。成為學(xué)員也并不意味著一定能拿到駕照,培訓(xùn)過(guò)程中，學(xué)員因出現(xiàn)身體不適，或掌握不了技術(shù)得,還有１0%至１5％得淘汰率。也就就是說(shuō),如果有 1000 個(gè)人報(bào)名，最終拿到飛行駕照得只有四五十人。

　 最快 10 個(gè)月可拿駕照，飛行員培訓(xùn)主要包括理論與實(shí)踐兩大部分。理論培訓(xùn)一般需要五到六個(gè)月,實(shí)踐培訓(xùn)通常需要 1 年左右得時(shí)間，開(kāi)始教練需要帶練一段時(shí)間,熟練了以后,學(xué)員才有單飛得資格。

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