天津作為一個歷史老城，擁有其他城市所無法比擬的自行車產(chǎn)量和使用量，然而近年來，隨著城市交通的逐漸機動化，出現(xiàn)了許多非機動車被侵占的現(xiàn)象，這給騎車者帶來了不便，通過調(diào)研，本文重新審視了自行車交通的意義，從人文關(guān)懷的角度傾聽了騎車人的心聲，由此提出加強規(guī)范約束和疏解路段矛盾的措施。
　　據(jù)統(tǒng)計，在天津自行車擔(dān)負(fù)著40%左右的居民的出行，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公共交通和小汽車。然而，隨著天津城市化進程的加速，城市交通的機動化發(fā)展，出現(xiàn)了非機動車道被侵占的現(xiàn)象。因此，城市中的非機動車使用者每天都在忍受著這種非人性化尺度的交通空間以及尾氣、噪聲和安全威脅。
　　為了能更深入地剖析問題，選擇對天津大學(xué)附近本人比較熟悉幾條主干道、次干道進行了普查；然后根據(jù)普查的結(jié)果，選取問題集中、具有代表性的城市次干道鞍山道作為重點調(diào)查對象深入調(diào)查。
　　1.鞍山道概況
　　鞍山道是天津主城區(qū)的次干道，是天津交通壓力最大的次干路之一，有嚴(yán)重的非機動車道侵占現(xiàn)象，給通過該路段的騎車者帶來了不便。
　　2.鞍山道非機動車道侵占對使用者造成的影響
　　2.1騎車者對路況的評價――普遍不滿
　　在問卷調(diào)查中，我們了解了鞍山道非機動車使用者對目前路況的滿意度，33%騎車者選擇“不滿意”，49%的騎車者選擇“不太滿意”，僅有3%的騎車者選擇“滿意”，這一結(jié)果與預(yù)期是相符的。
　　結(jié)論1：鞍山道非機動車使用者普遍對路況條件表示不滿。
　　2.2騎車者的無奈之舉――被迫騎上機動車道
　　在對鞍山道的實地觀測中，我們發(fā)現(xiàn)很多騎車者并不按照交通規(guī)則在非機動車道或行人道（合并路段）行駛，而是行駛到機動車道。針對這樣的一種危險行為，我們進行了問卷調(diào)查。當(dāng)問到“在鞍山道您是否會騎車行駛于機動車道”時，有11%的騎車者選擇“幾乎每次都會”或“經(jīng)常會”，43%的騎車者選擇“偶爾會”，僅有23%的騎車者“從不會”騎于非機動車道。根據(jù)這一情況，本人繼續(xù)深入了解了騎車者上機動車道行駛的原因。
　　2.2.1 原因一：非機動車道過窄（40.0%） 在鞍山道有非機動車道的路段，本人測量了非機動車道的寬度，大概2.5米左右，其中路緣石0.30米�？梢娺@一寬度無法適應(yīng)鞍山道非機動車的流量，是缺少人性化的交通尺度。
　　2.2.2 原因二：沒有專門的非機動車道（35%） 鞍山道的非機動車道與人行道合并的路段約占全路段的50%，根據(jù)實地觀測結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)在合并路段選擇行駛于機動車道的人數(shù)超過50%。
　　表1 非高峰小時合并路段上機動車道和人行車道行駛的非機動數(shù)數(shù)量
　　
　�。ㄓ^測時間：4月13日10點―11點觀測地點：天津醫(yī)科大學(xué)總醫(yī)院外科樓）
　　表2 高峰小時合并路段上機動車道和人行道形式的非機動車數(shù)量
　　
　　（觀測時間：4月13日17點―18點，觀測地點：天津醫(yī)科大學(xué)總醫(yī)院外科樓）
　　2.2.3 原因三：非機動車道被停車所占（38.8%） 停車侵占非機動車道分為兩種情況，分別為機動車占道和非機動車占道。在鞍山道是機動車占道較為嚴(yán)重，比如醫(yī)科大總醫(yī)院路段，由于醫(yī)院的特殊性質(zhì)，人流車流較多，很多出租車停在路邊等待打車之人，嚴(yán)重影響了交通。而且沒有專門的停車場地或者停車場地的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致沿路邊停放的方式。這使得原本狹窄的非機動車道更加擁擠，尤其是合并路段，雙邊停車占用了4米得寬度，路邊的行人路又被非法圈地停自行車，行人尚需穿梭其中，騎車者只能“望路興嘆”了。
　　2.2.4原因四：非機動車道被攤販所占（31.1%）
　　2.2.5 其他原因：（23.5%） “機動車道路上車少“和“機動車道上行車路線順暢”也是騎車人騎車上機動車道的原因。侵占的非機動車道帶來的不僅是機動車道短期內(nèi)的暢通，也是騎車者的不便。
　　結(jié)論2：騎車者騎上機動車道并非是他們無視交通規(guī)則，而是他們“應(yīng)對”被侵占的非機動車道的無奈之舉。
　　3.建議
　　3.1宏觀政策引導(dǎo)――可持續(xù)的交通方式
　　曾有一個幽默的例子，美國正在將原來的高速公路改造為自行車專用道，因為許多美國人認(rèn)為與其開了兩個小時車后到家踩自行車健身不如踩著自行車去上班。因此本人呼吁：在政策方面，國家應(yīng)當(dāng)注重對可持續(xù)的交通發(fā)展方式的引導(dǎo)，保留自行車的交通方式，避免重蹈覆轍，走發(fā)達(dá)國家迂回式的發(fā)展的老路。
　　3.2城市自行車專用道的規(guī)劃
　　開辟自行車專用道，可有效分解城市主次干道的交通流量，提高路網(wǎng)利用率。城市規(guī)劃者可利用支路，開辟獨立的自行車專用道，形成系統(tǒng)。
　　具體做法：選取自行車流量的的支路，對機動車采用一些障礙設(shè)計加以限制。
　　例如，平整路面，布置照明和綠化，創(chuàng)造優(yōu)美宜人的騎車環(huán)境，設(shè)計意向如圖。
　　
　�。ㄗ髡邌挝唬荷綎|大學(xué)山東濟南250061）

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