軸承室修復你還在用補焊技術？ 關鍵詞：軸承室修復，軸承室磨損修復，軸承座磨損修復，現(xiàn)場快速修復 軸承室修復你還在用補焊技術？別再用了，因為傳統(tǒng)的補焊工藝會對軸承室造成造成熱應力集中，軸承室表面出現(xiàn)微小裂紋，軸承室的材料出現(xiàn)組織變化，退火等等不良因素，使軸承室失去原有的韌性強度。其中熱應力集中，微小裂紋會對軸承室后期使用過程中帶來巨大的安全隱患。

　那么會有人問軸承室修復不用補焊技術，那用什么技術呢？ 針對軸承室修復問題，小編推薦使用索雷碳納米聚合物材料技術現(xiàn)場快速完成軸承室修復工作。該材料技術是利用碳納米聚合物材料特有的機械性能和針對性的修復工藝在線修復傳動部位的，如軸承室的磨損。修復工藝簡單：表面處理—測量磨損尺寸—制定修復工藝—裝配固化。

　其優(yōu)點是粘接力好，有良好的抗壓性能、抗磨損性能及具備金屬所具有的彈性變形等綜合力學性能，可實現(xiàn)在線修復，修復效率高，一般情況下單個軸承室可 8 小時內完成修復。該材料是由航空級樹脂、納米無機材料和高性能碳材料、纖維等先進材料通過聚合工藝生成的一種高科技納米新型材料，可應用于航空航天、裝備再制造、工業(yè)維修等領域。該材料最大的優(yōu)點在于粘結強度高、綜合力學性能好、抗腐蝕、易于成型、可加工等。經(jīng)過長期的實踐證明，該材料對于軸承室磨損的單邊厚度無嚴格要求，最小修復厚度為 0.01mm，最大修復厚度可達 30mm。這一特性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的補焊機加工修復工藝、電刷鍍工藝、冷焊工藝及熱噴涂工藝等。

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　 2.電機軸承室修復現(xiàn)場圖片

　3.減速機軸承室修復現(xiàn)場圖片

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