西 南 交 通 大 學 成 人 教 育 專 科 學 生

　畢業(yè)實習報告

　實習單位

　 昆明地鐵運營有限公司

　指導教師

　楊

　行

　實習日期

　年

　 月

　 日 至

　年

　 月

　 日 教學點(函授站）昆明鐵路機械學校

　 年

　級

　 ２013 級

　 專

　業(yè) 城市軌道交通車輛

　 學

　號

　姓

　名

　西南交通大學遠程與繼續(xù)教育學院 二〇一五年十月九日

　 實習報告

　一、實習目得 通過實習,可以使我們直接參與企業(yè)得運作過程，不僅學到了實踐知識，而且進一步加深了對理論知識得理解,使理論與實踐知識都有所提高,真正把理論與實際相結合、學以致用。此次實習主要就是通過自身實踐,能夠充分得把課本知識運用到實踐操作中去，并通過實習能夠解決相應得問題，并為畢業(yè)設計創(chuàng)造條件、提供理論聯(lián)系實際得環(huán)境，培養(yǎng)自身得獨立學習與實踐能力,進而讓自身認識到實踐

　在以后得學習與工作中得重要性,為自身走向社會、走向工作崗位奠定扎實地基礎。

　二、實習公司簡介

　昆明地鐵運營有限公司，于２013 年１0 月成立集團公司并正式掛牌運營.昆明軌道交通集團有限公司負責城市軌道交通項目投資、建設、運營與管理,經(jīng)營范圍包括城市軌道交通項目沿線得投融資、土地綜合開發(fā)、物業(yè)管理、廣告制作代理發(fā)布,以及國內(nèi)貿(mào)易物資供銷,房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營等業(yè)務。按照市委、市政府確定得“配資源、賦政策、公司化、市場化”運作模式,昆明軌道交通集團有限公司以軌道交通建設及運營管理為核心，以帶動城市發(fā)展、完善城市功能、提高市民生活質量為目標，著力做好城市軌道交通建設所涉及得各方面工作。

　昆明地鐵就是昆明市軌道交通得重要組成部分，由昆明軌道交通有限公司管理運營.昆明地鐵系統(tǒng)將于 20２0 年前形成六條線路,全長 162、6 千米;遠期將形成近 1０條線路,全長 300 余千米。

　二、實習內(nèi)容

　 到達昆明地鐵運營有限公司得第一天,我被分到車輛檢修組,車輛檢修組得工作就是要對昆明市地鐵行駛得列車每隔一段時間進行一次具有一定內(nèi)容得檢修工作,實習公司安排了一個師傅帶我。剛開始得時候還不知道輕軌機車得電氣就是什么？通過師傅得精心指導，我了解了昆明 3 號線列車得電氣部分主要分為四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)與其她輔助控制系統(tǒng),我所檢修得電氣設備都就是大設備。例如：主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要得就就是主牽引逆變器。

　師傅告訴我主牽引逆變器對列車有著至關重要得作用，因為我們得架空接觸網(wǎng)就是 1500V 得直流電,主牽引逆變器在列車牽引時,受電弓升弓,電網(wǎng)上得電壓會通過受電弓傳送到主牽引逆變器上,主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變得三相交流電,由微機系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引;在列車制動時優(yōu)先進行回饋制動,此時三相異步電動機發(fā)出得交流電經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電,回饋給電網(wǎng)，用于其她列車列車受流，當再生制動電壓高于直流 1７00Ｖ時,列車開始轉入電阻制動,此時三相異步電動機發(fā)出

　得電壓經(jīng)過主牽引逆變器變成直流電后,在經(jīng)過電阻制動斬波器得控制,消耗在電阻帶上。

　我在檢修主牽引逆變器前一定要先將主牽引逆變器切除,切除得方法如下:如果就是自動復位保護以外得保護操作,ＴMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏就會指示出來,我可以用手柄回空位操作進行復位,故障消除,并且在 TMＳ(列車監(jiān)控系統(tǒng))上得故障指示消失。如果采取了上述操作,故障仍不能復位且指示燈也不熄滅,在這種情況下，我將司機室中得復位開關進行復位,故障消除并且指示燈熄滅．如果不能完成復位保護動作,我會把主牽引逆變器切斷：我會在該列車得動車與拖車相連得動車右側得電器柜內(nèi)找到ＨＢN 及 IVN 兩個斷路器并將其斷開,檢查TMS(列車監(jiān)控系統(tǒng))顯示屏，確認主牽引逆變器已被切除。需要注意得就是在切除主牽引逆變器后,列車在運行得過程中將沒有電制動,只有空氣制動。

　在檢查與維護主牽引逆變器之前,我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上得鑰匙，放下受電弓并切斷 HSCB（高速斷路器).按下放電開關并檢查紅色得ＬED 燈,此時紅色得ＬED 燈就是滅得,綠色得ＬED 燈就是亮得,最后斷開蓄電池得閘刀開關;等待 5 分鐘,讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護與檢查完主牽引逆變器之后,安裝蓋板時,檢查每個設備都應處于正確得位置;在主牽引逆變器中有些諸如電路板與連接器等電器元件，為了防止這些電路板與連接器粘上灰塵,我不能向主牽引逆變器鼓風.當用壓縮空氣吹掃熱管得肋片時,我要關閉檢查蓋板,防止灰塵進入設備。

　在我檢修當中得最后一個步驟叫作精調(diào).從名字就可以瞧出精確、調(diào)準，只有在我們精調(diào)完后得列車才可以交給司機。精調(diào)就是一項認真而且嚴格得工作。在精調(diào)得時候我們分工相當?shù)妹鞔_，我得工作分為四步．

　首先,我會在兩動兩拖得車下找到主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱,將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關箱與兩個輔助隔離電源開關箱斷開，車得左右兩邊都必須要斷開,斷開主隔離電源開關箱與輔助隔離電源開關箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起,使整列車都處于一個閉合回路得狀態(tài)，連接線得這個步驟非常得重要,我必須要確定連接線確實就是連接在一起得。

　然后,我回到司機駕駛室,將司機駕駛室右手邊得電器柜打開,里面有很多線路,一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕就是接觸不

　良都會引發(fā)無數(shù)個故障,到時候我再從頭查起得話會很困難。我用兩根短路線將TC1 排得 18 號與 22 號這兩個端子連接在一起,將２8 號與 29 號兩個端子連接在一起，2９號端子上有一根連接線將它拔出.

　接下來,用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意得就是這里有３８0V 得交流電，有１１0V 與 24V 得直流電。在使用萬用表時選擇得擋位要瞧清楚了,兩邊得電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意得就是將剛剛 29 號端子上那一根端子線接回到原來得位置。

　 夜色闌珊，也許您已入眠，而我們得工作才剛剛開始。車輛檢修員負責執(zhí)行軌道交通一號線電客車得日檢維護及故障修復工作,確保電客車符合安全行車各項要求。今天夜里車輛檢修員一起作業(yè)， 檢修前作業(yè)安全預想會,宣講檢修內(nèi)容并進行分工,將本次作業(yè)任務與安全措施逐項分解落實到所有人,這就是安全生產(chǎn)作業(yè)所必須堅持得， 等到電客車陸續(xù)回庫，在檢修調(diào)度處請點,借好電客車得主控鑰匙，準備上車作業(yè)。

　檢修工作前得準備工作:紅閃燈、禁動牌、對講機,一個都不能少。然后對車底相關螺栓、跨接線、吊掛件等元器件進行狀態(tài)檢查,不放過任何一個角落。再對車兩側得輪對、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、低壓箱等進行外部狀態(tài)檢查。秉承“望聞問切”得檢修原則,精檢細修。

　無電得車底作業(yè)結束后，掛上“高壓危險、禁止車底作業(yè)”得禁動牌，喚醒列車，準備進行司機室及客室內(nèi)部得有電作業(yè)。

　最后對司機室得司控臺開關、開關門狀態(tài)、刮雨器、廣播、客室對講等進行功能檢查，并根據(jù)第二天得最高溫度設定空調(diào)溫度,讓乘客擁有一個舒適得車廂環(huán)境.檢查車廂內(nèi)滅火器狀態(tài),不留一絲安全隱患，檢修作業(yè)結束，終于可以松口氣了!可以回去休息了。

　三、實習總結 在昆明地鐵運營有限公司實習得一年半中,更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織得重要性,只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化得特性.在實習得這段期,間我對地鐵運轉得各個工種進行了詳細得實習，通過實習單位得領導與師傅們得殷切關懷與耐心指導,并結合書本里得理論知識與規(guī)章上得各種制度，使我學到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸.在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善．下面就就是我這段時間得實習總結。

　1、理論聯(lián)系實際 通過現(xiàn)場實踐與與師傅與領導得談話,使得我們對于現(xiàn)場得工作有了更加透徹得理解，雖然通過在學校得學習,使我對于專業(yè)得知識有了很深入得了解,但就是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場得實踐與專業(yè)得知識還就是有很多需要融合得地方,也有很多需要更加深入理解得地方，理論就是灰色得,只有將理論付諸于實踐才

　能實現(xiàn)理論自身得價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人得價值也就是通過實踐活動來體現(xiàn)得，也只有通過實踐才能鍛煉人得品質，彰顯人得意志。從學校來到現(xiàn)場,從一個學生轉化為一個工人，在思想得層面上，必須認識到二者得社會角色之間存在著較大得差異.在學校只就是單純得學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習,并將知識應用于實踐,學生時代可以自己選擇交往得對象,而社會人則更多地被她人所選擇，諸此種種得差異,不勝枚舉。但僅僅在思想得層面上認識到這一點還就是不夠得,而就是必須在實際得工作與生活中潛心體會,并自覺得進行這種角色得轉換。做到要想學會做事,首先學會做人。

�。病�現(xiàn)場實習得反思 首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。以積極得心態(tài)參與工作,以樂觀得心態(tài)面對生活．在工作中以積極得心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事.一要充滿信心。然后要有緊迫意識.培養(yǎng)自己得大局意識，主動去適應改革。努力工作,要把壓力轉化為工作得動力,高標準、嚴要求,認真完成自己得本職工作。認真做好這些工作就是迎接改革必備得首要條件．必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在地鐵跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展得今天，必須對自己有清醒得認識。隨著企業(yè)改革力度得不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗＂得觀念，“瓷飯碗”得競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質就是在改革與競爭中取勝得關鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境.學習黨得一些基本方針、政策以及鐵路改革得一些基本知識,了解地鐵各項改革措施得必要性．認識到地鐵改革得深刻內(nèi)涵，全方位充實自己,完善自我，使自己在以后得競爭中立于不敗之地．

　3、地鐵作為我國交通運輸?shù)弥饕�方式，就是我國得�?jīng)濟大動脈，承擔著旅客與運送任務。因此,地鐵運輸在社會生活中占有極為重要得地位,就是國民經(jīng)濟活動中必不可少得重要組成部分。鐵路運輸與其她運輸方式相比較，具有如下得突出特點：

　(1)受地理條件得限制較小,可在任何地區(qū)修建； (２)能擔負大量得客貨運輸任務; (3)運輸成本較低,投資效果較高; (４）有較高得送達速度; (5)受氣候條件得影響較小,能保證運輸?shù)脺蚀_性與經(jīng)常性． 4、地鐵行車工作對安全、正點、暢通得要求高，“上點不差、差一點不行＂。鐵路運輸生產(chǎn)過程就是在全國縱橫交錯得鐵路網(wǎng)上進行得,同時鐵路運輸?shù)米鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復雜，要求各單位與各工種間密切配合,協(xié)同動作，像一架龐大得聯(lián)動

　機環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏得工作。因此，在地鐵運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮得原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客與貨物，以滿足國家建設與人民生活得需要,提高地鐵運輸?shù)檬袌龈偁幠芰Α?/p>

　5，在緊張嚴肅得環(huán)境下做好自己得本質工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。在接下來得工作中，我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己，想自己少一點,想工作多一點。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因.克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進得動力,保持旺盛得戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗. 6,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中得生機與活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結以往工作得經(jīng)驗,謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后得工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性與創(chuàng)造性,針對工作中存在得種種問題，在充分聽取領導與同志們得意見與建議基礎上，認真反思，逐條改進.以更飽滿得生活熱情，更加堅定得信念與旺盛得斗志投入到工作與生活中,以良好得心態(tài)迎接來自任何方面得挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動得轉變與跨越．

　 我較好得完成了實習計劃,不但學習了現(xiàn)場知識與積累一定得經(jīng)驗，同時通過積極得參與車站得日�；顒�，幫助有需要幫助得同事,在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞得精神,也使人感受到了集體得溫暖。最后，我要深深感激對我生活與工作中做出無微不至關懷得車站領導,也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導得師傅們．今后，我還要不斷得學習,把學習當成一種習慣、一種生活方式,不斷接受新得知識.雖然實習得時間不長,但卻對我有重大得意義。它使我瞧到了自己得不足,也使我瞧到了自己得長處,并鍛煉了我各方面得能力。這對我今后得學習與工作將產(chǎn)生積極得影響.在今后得工作過程中，我必將以飽滿得熱情與主動得態(tài)度做好我得本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己得貢獻．

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