紐博格林北環(huán)賽道以其超高的駕馭難度而聞名于世，素來有“綠色地獄”之稱。它也是一年一度的紐博格林24小時耐力賽的舉辦地，高難度賽道和耐力賽的雙重考驗，吸引了世界各地的車手前來挑戰(zhàn)。今年的紐博格林24小時耐力賽，不僅能看到諸如CTCC冠軍車手何曉樂等中國車手的活躍表現(xiàn)，比賽本身也是精彩紛呈。

保時捷vs.梅賽德斯

　　保時捷陣營和梅賽德斯陣營在今年的紐博格林24小時耐力賽中為車迷呈現(xiàn)了一場激烈的攻防戰(zhàn)。在比賽前半程，911號保時捷賽車一直以顯著優(yōu)勢占據(jù)領(lǐng)跑位置，然而一次事故讓這一切化為烏有——駕駛賽車的Romain Dumas在比賽第14小時中撞車，導(dǎo)致整個車組不得不退出爭奪。

　　接過爭冠重任的則是同隊的912號賽車，雖然他們在比賽開局階段遭遇輪胎緩慢漏氣，但之后逐漸從劣勢中恢復(fù)，重回領(lǐng)先集團，而他們的對手則是4號梅賽德斯賽車。在比賽后半程中，由于雨水干擾，領(lǐng)跑位置多次易主，但勝利的天平卻漸漸向4號賽車傾斜——912號賽車因在黃旗區(qū)域（slow zone）超速，需要罰停3分鐘。
　　然而紐北多變的天氣卻給了幾乎穩(wěn)操勝券的4號賽車致命一擊。在比賽還剩3小時之際，由于賽道上大霧彌漫，出于安全考量，賽會決定暫停比賽，4號賽車此前建立的5分鐘的領(lǐng)跑優(yōu)勢蕩然無存。
　　比賽重啟之后，912號賽車在第一和第二彎上演了大膽的超越，雖然4號賽車之后也試圖反擊，但沒有成功，最終保時捷賽車帶著26秒的優(yōu)勢率先沖過終點線，為這個德國品牌拿下了該項賽事的第12冠。

季軍位置的“失而復(fù)得”

　　除了爭冠大戰(zhàn)，對于領(lǐng)獎臺最后一席的爭奪同樣激烈而精彩。原本處于第三位的5號梅賽德斯賽車在比賽重啟之后在賽道上打滑，丟失了兩個位置，看似要就此遺憾錯過領(lǐng)獎臺，然而駕駛賽車的Yelmer Buurman很快調(diào)整狀態(tài)，追上了身前同隊的6號梅賽德斯賽車和7號阿斯頓·馬丁賽車并逐一完成超越，完美彌補了自己此前犯下的錯，為車隊帶回了季軍。
　　在奧迪的邀請下，sportauto有幸在賽前駕駛奧迪R8，體驗一把在紐博格林北環(huán)賽道上飛馳的感覺：
　　當(dāng)?shù)弥�我能駕駛奧迪R8在紐北跑一圈時，我先回顧了一下自己的駕駛“閱歷”，發(fā)現(xiàn)自己可能不太適合來完成這項任務(wù)——我曾擁有的速度最快的車型是1994款標(biāo)致405，如果你在字典中查找“龜速”這個詞，你可能會在詞條附注的圖片里看到這臺車。但既然接下了這項任務(wù)，我就要做好它。
　　試駕的那一天，紐北賽道的天氣非常好，一列顏色鮮艷的R8停在路邊，我被分配到了一輛漂亮的黃色奧迪。不過一坐進駕駛艙，我就困惑了：我的405最多5個按鈕，其中4個還基本沒什么用;但R8車上有一大推按鈕，大部分都在方向盤上。
　　我思考片刻，決定先按下“啟動”按鈕試試。在我身后，溫和而低沉的引擎轟鳴聲響起，電子儀表盤告訴我現(xiàn)在該進入駕駛模式了，但是并未說明該怎么做。于是我只能自己摸索，在按下了更多按鈕并且輕踩油門后，它終于開始向前動了。
　　“綠色地獄”一開始看上去并不如傳聞中的那樣可怕。我很享受地駕駛著這款比405馬力大了六倍的車型，安全地通過了幾個彎角，然后我面前出現(xiàn)了一個長長的下坡，隨后又是一個上坡。我懷疑在那之后有一個彎角，但是從我所在的位置看不到它。這一路段沒什么彎角，是時候猛踩油門了！
　　引擎轟鳴起來，R8像子彈一樣沖了出去。我的余光里看到在賽道邊揮旗的馬修，還有在草地上搭起帳篷的人們。我不敢去看車速表，因為我馬上就要接近那個“隱形”的彎角了。這臺車在上坡時也沒有減速，賽道上的涂鴉在我眼中只剩一團模糊。那個盲彎就要到了！于是我重重地踩下了剎車……
　　笑容浮現(xiàn)在了我的臉上，我沒有失控！也許是車上數(shù)不清的電子駕駛輔助系統(tǒng)幫到了我，也可能是我的潛意識在警告自己不要做得太過頭。
　　這款奧迪R8真的是一款很棒的車，我從未想過自己會如此享受。而且它也非常容易駕馭，在它的陪伴下，“綠色地獄”就仿佛是自己家的后花園一般。德國是奧迪的誕生地，而這一次，它讓我也有了賓至如歸的感覺。

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