[摘 要]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各個(gè)城市的交通軌道在不斷完善，交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)也在快速推進(jìn)。本文通過多樣性、互聯(lián)互通、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、共享資源，四個(gè)方面對地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理特點(diǎn)進(jìn)行了討論。從構(gòu)建合理的組織結(jié)構(gòu)、完善網(wǎng)絡(luò)一體化、提高網(wǎng)絡(luò)信息化、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，四個(gè)方面展開了討論，使軌道交通更加具有穩(wěn)定性、高效性、安全性，為關(guān)注這一話題的人們提供參考。
　　[關(guān)鍵詞]地鐵運(yùn)營；網(wǎng)絡(luò)化管理；協(xié)調(diào)統(tǒng)一
　　中圖分類號：S105 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2018）24-0218-01
　　引言
　　由于我國人口眾多，城市交通擁堵的情況越來越嚴(yán)重，為了緩解出行問題，各個(gè)城市開始修建地鐵，要想使地鐵交通工具充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，網(wǎng)絡(luò)化管理是非常必要的。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并提高地鐵運(yùn)營管理的安全性，需要優(yōu)化地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理，提高管理效率，緩解城市交通壓力，保障軌道交通的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，使地鐵成為高效安全的交通方式。
　　一、地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的特點(diǎn)
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　　網(wǎng)絡(luò)化管理是將不同種類的交通工具，在同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行管理，由于交通種類繁多，行駛線路、載客量、行駛條件等各不相同，因此交通運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)具有一定的多樣性。另外，地鐵在實(shí)際運(yùn)行中，乘客需要倒線換乘，不同軌道的地鐵行駛線路、容載量等存在差異，在網(wǎng)絡(luò)化管理的過程中，需要使用不同的管理方法，通過這一方面可以了解地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理具有多樣性。
　　（二）互聯(lián)互通
　　觀察城市中不同的交通線路，可以了解各類型的交通工具都是互聯(lián)互通的，這種交通線路有利于乘客進(jìn)行換乘。例如，地鐵的分布主要以城市中心為主要換乘地點(diǎn)，縱橫交錯(cuò)地進(jìn)行分布，并且在城郊地區(qū)安排站點(diǎn)，公交車主要以環(huán)線的分布方式在城市中安排線路。通過這種方法，能夠使不同出行方式互通互聯(lián)，在同等距離點(diǎn)有換乘工具，在各個(gè)區(qū)域都能到達(dá)城市中心，為出行節(jié)省時(shí)間。
　�。ㄈ�）協(xié)調(diào)統(tǒng)一
　　在對地鐵進(jìn)行運(yùn)營管理的過程中，由于地鐵的線路較多，在實(shí)際的運(yùn)行中，需要各個(gè)部門相互統(tǒng)一協(xié)調(diào)，因此具有較強(qiáng)的集中性。在使用網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的過程中，為了保障地鐵在實(shí)際的運(yùn)行中，能夠安全、高效，需要各個(gè)部門加強(qiáng)聯(lián)系，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，由其共同對資源進(jìn)行整理。另外，在不同的城市中，由于交通壓力、技術(shù)能力等方面都具有差異，因此，地鐵的運(yùn)行方式、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等方面又具有差異性。
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　　在對地鐵運(yùn)營進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理的過程中，共享資源是提高工作效率的核心，票務(wù)中心、換乘站等利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行資源共享，使各個(gè)部門能夠準(zhǔn)確掌握地鐵載客量與運(yùn)行情況，保障地鐵運(yùn)行的高效性和安全性，使運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的優(yōu)勢能夠得到發(fā)揮。另外，管理人力資源和信息資源的部門，也能夠通過網(wǎng)絡(luò)共享資源提高信息整理效率，將網(wǎng)絡(luò)化管理的優(yōu)勢充分發(fā)揮。
　　二、地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理的優(yōu)化方法
　�。ㄒ唬�構(gòu)建合理的組織結(jié)構(gòu)
　　為了能夠優(yōu)化地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化管理，需要合理構(gòu)建組織結(jié)構(gòu)，使地鐵各個(gè)管理部門能夠意識(shí)到在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營環(huán)境下執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的必要性，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可以通過以下兩個(gè)方法進(jìn)行。首先，目前大部分的地鐵運(yùn)營模式主要為直線式的管理模式，根據(jù)職位高低依次傳達(dá)信息，這種管理模式在員工較少的單位能夠準(zhǔn)確傳達(dá)信息，但是隨著地鐵運(yùn)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，這種傳達(dá)方式容易出現(xiàn)偏差，因此可以使用網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建員工信息平臺(tái)，在平臺(tái)中統(tǒng)一發(fā)布重要信息，提高管理效率。其次，地鐵中的運(yùn)營體系主要有，管理平臺(tái)、基礎(chǔ)體系、運(yùn)轉(zhuǎn)體系、安監(jiān)體系、維護(hù)體系，為了保障各個(gè)運(yùn)營體系能夠相互配合，為乘客提供良好的服務(wù)，保障運(yùn)行安全，需要定期開展各個(gè)部門之間的培訓(xùn)，在培訓(xùn)中學(xué)習(xí)使用網(wǎng)絡(luò)化管理，使個(gè)部門的員工能夠通過這一方式，保障工作的效率和準(zhǔn)確性。
　　（二）完善網(wǎng)絡(luò)一體化
　　在城市中，地鐵、公交等方式共同組成了城市中的公共交通網(wǎng)絡(luò)，其中地鐵這一交通方式發(fā)揮著及其重要的作用，為了提供更加高效的服務(wù)，需要進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)一體化系統(tǒng)，首先，可以對地鐵線路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過程中，政府應(yīng)該聘請優(yōu)秀的地鐵方面的人才，對地鐵線路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通過設(shè)計(jì)將城市中的各種交通工具合理結(jié)合，緩解城市交通的壓力，達(dá)到提高地鐵運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化的重要目標(biāo)。其次，在完善網(wǎng)絡(luò)一體化的過程中，為了提高人們的出行效率，需要在設(shè)計(jì)地鐵網(wǎng)絡(luò)化的過程中，在城市中心地區(qū)建立樞紐換乘一體站，在高峰期能夠保障人們正常出行，使各類交通工具都充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。通過以上兩個(gè)方法優(yōu)化地鐵線路，加強(qiáng)交通工具之間的聯(lián)系，可以使出行變得更加快捷。
　�。ㄈ�）構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息化
　　為了提高地鐵管理的效率，可以通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的方式，將地鐵與網(wǎng)絡(luò)信息化相結(jié)合，例如，通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)對地鐵后期進(jìn)行管理，在信息平臺(tái)中，乘客可以留言，為地鐵運(yùn)行、管理等各方面提出建議，信息平臺(tái)管理人員需要定期對平臺(tái)中的建議進(jìn)行總結(jié)，并根據(jù)反饋意見對地鐵管理進(jìn)行整改，地鐵管理人員也可以通過這一平臺(tái)發(fā)布信息，如節(jié)日期間地鐵運(yùn)行時(shí)間延長、不同季節(jié)運(yùn)行時(shí)間調(diào)整、地鐵實(shí)時(shí)運(yùn)行等方面的信息[1]。通過這種方法，既能夠了解乘客的實(shí)際需求，又能夠?yàn)槌丝统鲂刑峁┍憷�，提高地鐵管理的整體質(zhì)量。另外，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，可以將軌道、列車等設(shè)備的維修記錄、工作時(shí)長等數(shù)據(jù)錄入到網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)中，通過這樣的方式進(jìn)行后期管理，可以提升故障維護(hù)力度，提高地鐵運(yùn)營化管理效率。通過以上兩個(gè)方面對構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)進(jìn)行討論，可以使地鐵運(yùn)行更加平穩(wěn)高效。
　　（四）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化安全管理
　　在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代下，地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營出現(xiàn)安全問題，為了解決這一問題，可以通過以下三個(gè)方法實(shí)現(xiàn)，第一，加強(qiáng)系統(tǒng)操作人員對網(wǎng)絡(luò)安全性的分析、處理能力，可以聘請優(yōu)秀的技術(shù)人員對其進(jìn)行培訓(xùn)，例如，在培訓(xùn)的過程中，可以使用網(wǎng)絡(luò)對各個(gè)時(shí)間段的乘客進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，讓系統(tǒng)操作人員對結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)預(yù)備運(yùn)營方案，在設(shè)計(jì)之后由專業(yè)的技術(shù)人員對其合理改進(jìn)，設(shè)計(jì)靈活的列車運(yùn)行線路圖，保障列車在緊急的情況下，能夠轉(zhuǎn)變列車行駛線路[2]。第二，為了保障列車、軌道等方面的安全性，需要定期對其進(jìn)行安全排查，可以建立安全排查隊(duì)伍，在安全檢查時(shí)，需要對列車及軌道情況詳細(xì)記錄，發(fā)現(xiàn)安全問題需要立即上報(bào)及時(shí)維修。第三，地鐵在運(yùn)行的過程中，難免會(huì)出現(xiàn)事故，管理人員應(yīng)該先對地鐵事故進(jìn)行預(yù)測，并合理制定應(yīng)急預(yù)案，組織工作人員進(jìn)行演習(xí)，通過這種方法，能夠提高員工的安全意識(shí)，并提高員工的職業(yè)素養(yǎng)。通過以上兩種方法對地鐵運(yùn)行安全問題進(jìn)行管理，可以使地鐵運(yùn)行變得更加安全、穩(wěn)定，在發(fā)生意外事故時(shí)，工作人員能夠迅速做出反應(yīng)，保障乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。
　　結(jié)論
　　綜上所述，地鐵在城市交通運(yùn)行中具有非常重要的作用，能夠有效緩解人們的出行壓力，提供換乘便利。因此為了保障地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益和地鐵的穩(wěn)定性和安全性，需要根據(jù)地鐵的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的措施，對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理進(jìn)行合理完善，完善地鐵運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)化管理，緩解城市交通壓力，保障地鐵交通的經(jīng)濟(jì)收益。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 張玥.對天津地鐵行車運(yùn)營管理模式的探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（04）：285.
　　[2] 羅情平，左旭濤，舒軍.青島地鐵線網(wǎng)管理與指揮中心系統(tǒng)的需求分析[J].城市軌道交通研究，2017，20（12）：5-9.
　　作者簡介
　　楊勰（1987.07.20--）；性別：男，籍貫：山東招遠(yuǎn)市，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于昆明理工大學(xué)；現(xiàn)有職稱：助理工程師；助理工程師的研究方向：地鐵運(yùn)營管理。

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