摘要： 在公路橋梁工程施工過(guò)程中，因?yàn)榻?jīng)過(guò)的范圍很大很廣，所以經(jīng)常會(huì)遇到很多的不同的地基基礎(chǔ)，而溶洞則是其中非常常見(jiàn)的一種地基，同樣也是橋梁樁基施工中非常困難的一種，因?yàn)樵诠窐蛄汗こ淌┕r(shí)，如果對(duì)這種地基處理不好的話，就會(huì)對(duì)公路橋梁工程的施工質(zhì)量埋下很大的安全隱患，不僅影響工程的順利開(kāi)展，而且還可能會(huì)產(chǎn)生很大的安全事故，故在本文中我們以實(shí)際案例為例，對(duì)巖溶地區(qū)樁基施工的方法以及一些注意事項(xiàng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析與探討，以供參考。
　　Abstract： In the construction process of highway bridges， because of the wide range of construction， a lot of different ground foundations are often encountered， and caves are one of the very common ground foundations， and is also very difficult in construction. Because in the construction of highway bridges， if the foundation is not well treated， it will bury great safety hidden dangers in the construction quality of highway bridge projects， not only affecting the smooth development of the project， but also causing a lot of safety accidents. Therefore， in this paper， we take the actual case as an example to carry out a simple analysis and discussion of the pile foundation construction method and some precautions in the karst area for reference.
　　關(guān)鍵詞： 巖溶地區(qū)；樁基；施工方法；注意事項(xiàng)
　　Key words： karst area；pile foundation；construction method；matters needing attention
　　中圖分類號(hào)：U445.55+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）14-0164-03

1 工程概況

　　本標(biāo)段巖溶樁主要分布在鑒湖樞紐互通主線3號(hào)橋、E匝道橋及下白線分離橋等區(qū)域。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及地質(zhì)報(bào)告顯示，本標(biāo)段通過(guò)巖溶區(qū)的樁基有47根，均設(shè)計(jì)為端承樁。根據(jù)圖紙示意圖，鑒湖樞紐主線3號(hào)橋左18#、右19#樁基處，存在上下兩個(gè)溶洞：上溶洞位于地表下6米，溶洞高度5米；下溶洞位于地表下11.7米處，高1米。該段灰?guī)r隱伏于厚層第四系土層下，為覆蓋型巖溶。溶洞填充情況為粉質(zhì)粘土及碎石半填充。
　　EK0+488.4匝道橋8#—16#樁基處，溶洞發(fā)育。其中8#樁基處呈溶洞串珠狀，且分布極端無(wú)規(guī)律性，從地表下11米-19.8米，上下一共穿過(guò)6個(gè)溶洞，高度均在1-2米。9#樁基處呈溶洞串珠狀，從地表下11米處開(kāi)始，第一、二個(gè)溶洞高度均在1米左右，第三個(gè)溶洞處于地表向下13.4-20.3米，高6.9米。第四個(gè)溶洞處于地表向下22.4-25.8米，高3米。第五個(gè)溶洞處于地表下27.5-28.5米，高1米。該段灰?guī)r隱伏于厚層第四系土層下，為覆蓋型巖溶。溶洞填充情況為粉質(zhì)粘土及碎石半填充。

2 巖溶地區(qū)地基處理面臨的問(wèn)題

　　一般情況下我們都把巖溶稱為喀斯特地貌，該地貌的主要特征就是可溶性的巖石，而這種地貌在我國(guó)的分布主要是西南地區(qū)。通常在巖溶地區(qū)，其非常容易受到地下水流以及地表徑流的影響，對(duì)其進(jìn)行沖擊，由此使得巖石出現(xiàn)很大程度的溶蝕，最終形成了較為獨(dú)特的地貌特征。正是因?yàn)檫@種地貌特征，使得在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，對(duì)該地區(qū)地基的處理就非常的困難，而且也非常容易導(dǎo)致一些質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。
　　2.1 坍塌問(wèn)題
　　首先巖溶地區(qū)最為容易出現(xiàn)的地基問(wèn)題就是其穩(wěn)定性的問(wèn)題，因?yàn)樵谠摰貐^(qū)，常年受到地下水流以及地表徑流的沖刷，所以其巖石的結(jié)構(gòu)通常會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況，而在工程施工過(guò)程中，如果地基的承載力超過(guò)了其所能承受的最大壓力時(shí)，就非常容易導(dǎo)致溶洞的頂板出現(xiàn)坍塌的情況，進(jìn)而導(dǎo)致地基出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，由此給公路橋梁工程施工帶來(lái)很大的危害。
　　2.2 滲漏問(wèn)題
　　巖溶地基還有一個(gè)問(wèn)題就是滲漏問(wèn)題，因?yàn)樵搮^(qū)域的巖體經(jīng)常會(huì)有很多的裂縫以及溶洞或者管道出現(xiàn)，所以在施工過(guò)程中進(jìn)行地基的開(kāi)挖工作時(shí)，就會(huì)有遇到承壓水的可能性，由此也會(huì)導(dǎo)致地下突水的情況出現(xiàn)，由此使得基坑出現(xiàn)被水掩埋的情況，進(jìn)而對(duì)公路橋梁地基施工的質(zhì)量和安全性都產(chǎn)生不良的影響。

3 樁基巖溶處理方案

　　巖溶處理施工必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，總體方案是采用巖溶注漿將溶腔填注滿，將進(jìn)入巖溶區(qū)時(shí)，填充片石+粘土再利用小沖程及提高泥漿比重施工，進(jìn)入溶洞區(qū)后采用拋填片石+粘土方法填充溶腔，以使樁基順利成孔，然后以盡快的時(shí)間下鋼筋籠清孔灌注。在巖溶處理時(shí)，必須向監(jiān)理工程師報(bào)檢，并應(yīng)邀監(jiān)理工程現(xiàn)場(chǎng)旁站，并留存好影像資料。在施工過(guò)程中，如地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不相符合，必須要及時(shí)報(bào)給地質(zhì)工程師。
　　橋梁鉆孔樁必須明確每根樁的施工處理措施和預(yù)估工程數(shù)量，巖溶處理專項(xiàng)施工方案必須報(bào)監(jiān)理、業(yè)主單位審批，經(jīng)審查方案切實(shí)可行后方可進(jìn)行巖溶處理施工。

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