在拿到這臺一汽豐田新普拉多之前，我聽到了太多有關這次改款的爭議和討論。對于新普拉多上搭載的分時四驅(qū)系統(tǒng)這一配置，許多圍觀者和“有心人”一再的拿來當做嘆息的談資或是炒作的話題。不少圈內(nèi)圈外的朋友們都在擔憂和感嘆，說普拉多引以為傲的越野口碑可能會因此不保。而在細細把玩過這臺車子一個星期以后，在開著它闖過干枯的河床、越過陡峭的石坡、碾過深陷的沙地之后，對于這些議論和嘆惋，我只會一笑了之。

世人笑它太瘋狂，它笑世人看不穿。

　　一汽豐田新普拉多這次貌似“非主流”的改款，才是面對當下市場環(huán)境、確保品牌口碑和消費者利益的一次完美調(diào)整和升級。

戰(zhàn)略眼光

　　作為國產(chǎn)版的新普拉多，基于對中國市場的銷量調(diào)研和產(chǎn)品分析，取消了原有的2.7L低功率版本，保留并擴充了3.5L高功率版本的車型配置和款式，降低了3.5車型的入門門檻。

即便是采用了全新的分時四驅(qū)系統(tǒng)，新普拉多的四驅(qū)性能，仍舊可以凌駕于絕大多數(shù)越野SUV之上，依舊強悍的越野表現(xiàn)，號召更多的潛在消費者們?nèi)ヒ煌�征服廣袤而復雜的越野地形。

　　在外觀上，新普拉多車型并沒有落入俗套般的依托上一款的“狼眼”前燈造型進行細微改款和升級，而是返璞歸真，以豐田SUV的全尺寸前旗艦產(chǎn)品（目前已停產(chǎn)）陸地巡洋艦為目標，輔助以更為現(xiàn)代化和年輕化的設計風格，以及更具科技感的燈具技術和安全技術，力圖將屬于豐田SUV最為尊崇和霸氣的一面在新普拉多身上再度重現(xiàn)。寬厚的前燈搭配粗壯的進氣格柵，亮眼的鍍鉻飾條配合細致的轉角弧度，讓這臺新車在外觀上顯得更為年輕化而運動化，卻也不時散發(fā)著磅礴和兇狠的越野質(zhì)感。
　　如果說外觀的全新設計可以讓這款車型驚艷老車主吸引新車主，那么屬于內(nèi)飾和配置部分的細微感受和公路+越野的全方位駕駛體驗則是讓我這個對日系車型并不感冒的圈內(nèi)人贊不絕口的核心原因。

細節(jié)追求

　　作為一臺以越野性能為主旋律的車型，我并沒有對其舒適性和便利性設計抱有多大的希望。而就在我拿到這款車子的第二天清晨，幾個并不明顯的設計細節(jié)就早早開啟了我“路轉粉”的過程。
　　今年的冬天雖然沒有下雪，但北京清早的涼意還是可以讓人出門就打一個寒戰(zhàn)。在這種時候坐進車里，冰冷的皮座椅和方向盤刺骨的觸感真的不是什么舒適的體驗，所以我一般會在啟動之后下車抽一根煙，給車子一點時間自己“暖暖”。而當我踩著腳踏板進入這臺新普拉多的座艙，忍著涼意發(fā)動引擎的時候，它異于許多SUV的一鍵啟動位置讓我先是有些不舒服，卻又不由得看向方向盤右后——那個被許多品牌用以放置一鍵啟動按鍵的易于觸控的空間。在那里，我看到了一處預留了六個鍵位的操控區(qū)域：方向盤加熱、自動啟停、全車雷達、環(huán)景攝影，這些日常會頻繁用到，卻被許多品牌車型分散排布的按鍵們被集中到了一起，在這個小巧而觸手可及的空間里用一顆顆大小適中的物理按鍵清晰的排列著，讓車主在每一個需要的時候都可以迅速找到，并且準確無誤的按下按鍵，解鎖自己需要的功能。在這個觸控科技和按鍵排布越發(fā)具有未來感的造車潮流里，對點觸精準輕松的物理按鍵的堅持以及對車主最日常需求的歸納和便利并非是每一款暢銷車型都具備的特質(zhì)。而在這款新普拉多身上，我感到了一種作為消費者和駕駛者被理解被認同和被貼心關懷的舒適心情。這種最細膩的情感加成，在過度追求科技感和未來感的當下顯得愈發(fā)珍貴。

駕駛心得

　　在無意中發(fā)現(xiàn)了普拉多對于細節(jié)和實用性的不懈追求以后，對于這款在業(yè)界引發(fā)話題的車型，我好像找到了一個屬于自己的解讀和打開的方式。而在接下來幾天的日常代步和越野行駛過程中，我用自身最為實際和真實的日常代步需求對普拉多廣受爭議的兩大“話題”進行了一次細致而全面的體驗。

分時四驅(qū)帶來的低油耗優(yōu)勢

　　誠然，對于一款搭載3.5L引擎，重量超過兩噸的大型SUV而言，相對較高的油耗數(shù)據(jù)是享有硬派越野風范所必須付出的實際代價。然而在為期一周的代步過程中，我每天開著這臺新普拉多穿行在上下班高峰期，也同樣行駛過相對空曠的高速公路和郊區(qū)道路，可謂是比較全面的體驗了這款新車在城市道路行駛過程中所可能面對的絕大多數(shù)狀況。

　　不出所料，在這段時間的城市道路行駛之中，新普拉多扎實的底盤和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)讓我從來沒有切換過四驅(qū)模式。也就是說，這款車在城市道路上一直在以前輪驅(qū)動的模式執(zhí)行著自己的使命。而根據(jù)一周以來多次得到的數(shù)據(jù)，新普拉多的實際油耗大約平均在百公里13-14升的狀況。盡管這個數(shù)據(jù)和工信部理想路況下測得的11L/100km有一定距離，但考慮到北京復雜的實際交通狀況，對于這樣一臺中大型硬派SUV而言，這個數(shù)據(jù)可以說是相當?shù)膬?yōu)異。對比之下，在數(shù)個越野車主論壇上得到百公里14-17升這一由多位車主實測驗證的上一款普拉多的實際油耗，可以說是很明顯的體現(xiàn)出了新搭載的分時四驅(qū)系統(tǒng)在城市道路行駛過程中對于車主的顯著而實際的油耗實惠。

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