在拿到這臺(tái)一汽豐田新普拉多之前，我聽(tīng)到了太多有關(guān)這次改款的爭(zhēng)議和討論。對(duì)于新普拉多上搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這一配置，許多圍觀者和“有心人”一再的拿來(lái)當(dāng)做嘆息的談資或是炒作的話題。不少圈內(nèi)圈外的朋友們都在擔(dān)憂和感嘆，說(shuō)普拉多引以為傲的越野口碑可能會(huì)因此不保。而在細(xì)細(xì)把玩過(guò)這臺(tái)車子一個(gè)星期以后，在開(kāi)著它闖過(guò)干枯的河床、越過(guò)陡峭的石坡、碾過(guò)深陷的沙地之后，對(duì)于這些議論和嘆惋，我只會(huì)一笑了之。

世人笑它太瘋狂，它笑世人看不穿。

　　一汽豐田新普拉多這次貌似“非主流”的改款，才是面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境、確保品牌口碑和消費(fèi)者利益的一次完美調(diào)整和升級(jí)。

戰(zhàn)略眼光

　　作為國(guó)產(chǎn)版的新普拉多，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量調(diào)研和產(chǎn)品分析，取消了原有的2.7L低功率版本，保留并擴(kuò)充了3.5L高功率版本的車型配置和款式，降低了3.5車型的入門門檻。

即便是采用了全新的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，新普拉多的四驅(qū)性能，仍舊可以凌駕于絕大多數(shù)越野SUV之上，依舊強(qiáng)悍的越野表現(xiàn)，號(hào)召更多的潛在消費(fèi)者們?nèi)ヒ煌鞣䦶V袤而復(fù)雜的越野地形。

　　在外觀上，新普拉多車型并沒(méi)有落入俗套般的依托上一款的“狼眼”前燈造型進(jìn)行細(xì)微改款和升級(jí)，而是返璞歸真，以豐田SUV的全尺寸前旗艦產(chǎn)品（目前已停產(chǎn)）陸地巡洋艦為目標(biāo)，輔助以更為現(xiàn)代化和年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及更具科技感的燈具技術(shù)和安全技術(shù)，力圖將屬于豐田SUV最為尊崇和霸氣的一面在新普拉多身上再度重現(xiàn)。寬厚的前燈搭配粗壯的進(jìn)氣格柵，亮眼的鍍鉻飾條配合細(xì)致的轉(zhuǎn)角弧度，讓這臺(tái)新車在外觀上顯得更為年輕化而運(yùn)動(dòng)化，卻也不時(shí)散發(fā)著磅礴和兇狠的越野質(zhì)感。
　　如果說(shuō)外觀的全新設(shè)計(jì)可以讓這款車型驚艷老車主吸引新車主，那么屬于內(nèi)飾和配置部分的細(xì)微感受和公路+越野的全方位駕駛體驗(yàn)則是讓我這個(gè)對(duì)日系車型并不感冒的圈內(nèi)人贊不絕口的核心原因。

細(xì)節(jié)追求

　　作為一臺(tái)以越野性能為主旋律的車型，我并沒(méi)有對(duì)其舒適性和便利性設(shè)計(jì)抱有多大的希望。而就在我拿到這款車子的第二天清晨，幾個(gè)并不明顯的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)就早早開(kāi)啟了我“路轉(zhuǎn)粉”的過(guò)程。
　　今年的冬天雖然沒(méi)有下雪，但北京清早的涼意還是可以讓人出門就打一個(gè)寒戰(zhàn)。在這種時(shí)候坐進(jìn)車?yán)�，冰冷的皮座椅和方向盤刺骨的觸感真的不是什么舒適的體驗(yàn)，所以我一般會(huì)在啟動(dòng)之后下車抽一根煙，給車子一點(diǎn)時(shí)間自己“暖暖”。而當(dāng)我踩著腳踏板進(jìn)入這臺(tái)新普拉多的座艙，忍著涼意發(fā)動(dòng)引擎的時(shí)候，它異于許多SUV的一鍵啟動(dòng)位置讓我先是有些不舒服，卻又不由得看向方向盤右后——那個(gè)被許多品牌用以放置一鍵啟動(dòng)按鍵的易于觸控的空間。在那里，我看到了一處預(yù)留了六個(gè)鍵位的操控區(qū)域：方向盤加熱、自動(dòng)啟停、全車?yán)走_(dá)、環(huán)景攝影，這些日常會(huì)頻繁用到，卻被許多品牌車型分散排布的按鍵們被集中到了一起，在這個(gè)小巧而觸手可及的空間里用一顆顆大小適中的物理按鍵清晰的排列著，讓車主在每一個(gè)需要的時(shí)候都可以迅速找到，并且準(zhǔn)確無(wú)誤的按下按鍵，解鎖自己需要的功能。在這個(gè)觸控科技和按鍵排布越發(fā)具有未來(lái)感的造車潮流里，對(duì)點(diǎn)觸精準(zhǔn)輕松的物理按鍵的堅(jiān)持以及對(duì)車主最日常需求的歸納和便利并非是每一款暢銷車型都具備的特質(zhì)。而在這款新普拉多身上，我感到了一種作為消費(fèi)者和駕駛者被理解被認(rèn)同和被貼心關(guān)懷的舒適心情。這種最細(xì)膩的情感加成，在過(guò)度追求科技感和未來(lái)感的當(dāng)下顯得愈發(fā)珍貴。

駕駛心得

　　在無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了普拉多對(duì)于細(xì)節(jié)和實(shí)用性的不懈追求以后，對(duì)于這款在業(yè)界引發(fā)話題的車型，我好像找到了一個(gè)屬于自己的解讀和打開(kāi)的方式。而在接下來(lái)幾天的日常代步和越野行駛過(guò)程中，我用自身最為實(shí)際和真實(shí)的日常代步需求對(duì)普拉多廣受爭(zhēng)議的兩大“話題”進(jìn)行了一次細(xì)致而全面的體驗(yàn)。

分時(shí)四驅(qū)帶來(lái)的低油耗優(yōu)勢(shì)

　　誠(chéng)然，對(duì)于一款搭載3.5L引擎，重量超過(guò)兩噸的大型SUV而言，相對(duì)較高的油耗數(shù)據(jù)是享有硬派越野風(fēng)范所必須付出的實(shí)際代價(jià)。然而在為期一周的代步過(guò)程中，我每天開(kāi)著這臺(tái)新普拉多穿行在上下班高峰期，也同樣行駛過(guò)相對(duì)空曠的高速公路和郊區(qū)道路，可謂是比較全面的體驗(yàn)了這款新車在城市道路行駛過(guò)程中所可能面對(duì)的絕大多數(shù)狀況。

　　不出所料，在這段時(shí)間的城市道路行駛之中，新普拉多扎實(shí)的底盤和穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)讓我從來(lái)沒(méi)有切換過(guò)四驅(qū)模式。也就是說(shuō)，這款車在城市道路上一直在以前輪驅(qū)動(dòng)的模式執(zhí)行著自己的使命。而根據(jù)一周以來(lái)多次得到的數(shù)據(jù)，新普拉多的實(shí)際油耗大約平均在百公里13-14升的狀況。盡管這個(gè)數(shù)據(jù)和工信部理想路況下測(cè)得的11L/100km有一定距離，但考慮到北京復(fù)雜的實(shí)際交通狀況，對(duì)于這樣一臺(tái)中大型硬派SUV而言，這個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)膬?yōu)異。對(duì)比之下，在數(shù)個(gè)越野車主論壇上得到百公里14-17升這一由多位車主實(shí)測(cè)驗(yàn)證的上一款普拉多的實(shí)際油耗，可以說(shuō)是很明顯的體現(xiàn)出了新搭載的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在城市道路行駛過(guò)程中對(duì)于車主的顯著而實(shí)際的油耗實(shí)惠。

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