我去過兩次漢城。就城市發(fā)展而言，八年前漢城給我留下深刻印象之一就它的道路交通，八年后的今年漢城給我最深刻的印象之一仍然是道路交通。他山之石可以攻玉，把這種印象寫出來，對改善北京的道路交通狀況或許不無益處。

　　先說道路。平心而論，漢城的道路絕不比北京的強，沒有長安街那樣的筆直大道，更沒有那么多的環(huán)路，立交橋無論在數(shù)量上還在大小上都無法與北京比。但是，漢城的大小道路絕對比北京的合理。第一，大街小巷的各種交通標識立得明明白白，交通標線也畫得清清楚楚，行人或司機任何時候都不會不知所措；
第二，路口的各種交通燈功能齊，照顧面全，極少有專門指揮交通的警察和專職的協(xié)管員。不過，在繁華路段的路口，往往有志愿者在幫助疏導交通，他們多半都是出租車司機；
第三，電子警察多，特別是在快速路上走不多遠有一個探頭，專門拍攝超速行使的車輛。當然，限速并非一個標準，而且不同的路況有不同的速度限制。

　　再說車。從數(shù)量上看，漢城的車比北京的多，據(jù)說有300萬輛左右；
從質(zhì)量上看，如果以北京的車為衡量標準的話，頂級檔次的車和中下檔次的車，漢城的都不如北京的多，而以中高檔次的車為主；
從車的品牌上看，漢城車的品牌有限，但絕大多數(shù)是主韓國的，主要由現(xiàn)代、起亞、通用大宇等廠家制造；
而北京的車差不多像世界汽車展示會，什么品牌的都有，但絕大多數(shù)是外國的，中國的品牌很少。除了這些之外，漢城的車還有幾個值得注意的特點：第一，大街上特權車少，除了消防車、救護車外、警車外，幾乎沒有鳴警笛的，更沒有橫沖直撞的軍車；
第二，公車少，私車多，更少有公車私開的；
第三，越是好車，越是公車，就越守規(guī)矩。道理也很簡單，他們的信譽和政治生命取決于輿論和民眾；
第四，沒有強行超車、并線和加楔作的，無論排多么長的隊，人們駕駛的車都是規(guī)規(guī)矩矩依次行進。

　　最后說人。道路交通的核心要素是人，路是人修的、人行的、車跑的，車的人造的、人開的。就整體而言，漢城參與交通的人可以說是高素質(zhì)的，都能自覺遵守"紅燈停、綠燈行"這一再簡單不過的法規(guī)。不論有人沒有人，有車沒有車，都要等綠燈時才走、才開。從司機角度看，漢城人的高素質(zhì)表現(xiàn)在：第一，開車幾乎沒有鳴笛的，更不用說亂鳴笛的；
第二，沒有開霸王車的，即使在最擁堵的時候，也沒有人占用應急車道的；
第三，很少有超速開車的。時下，韓國流行便攜式的GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)），許多車上的都有。它的功能之一就是隨時提醒司機哪兒有電視監(jiān)視系統(tǒng)，要注意車速。韓國朋友告訴我，在韓國人心目中，違反交通法規(guī)不是本事，更不是英雄，而是無知、可恥、犯法。

　　總的說來，漢城的路、車、人是和諧的。正因如此，近些年來漢城的交通事故數(shù)量直線下降。我在韓國跑了十幾天，竟然沒有看到一起任何類型的交通事故。在漢城坐車也有著急的時候，那是因為周末車多、路窄而開的"慢"，而不是由于互不相讓、違章違規(guī)人為造成的"堵"。說穿了，車、路等硬件設施固然重要，但最關鍵的還是交通參與者的素質(zhì)，北京和漢城道路交通上的根本差別可能就在于此。

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