8月18日上午，陳金貴過完早照例買了份報紙，一翻開，“武漢擬建第二機場”的大標(biāo)題馬上吸引了他。再往下看，《武漢綜合交通樞紐總體規(guī)劃研究》通過了國家發(fā)改委組織的專家評審，武漢第二機場擬選址武漢長江以南，與天河機場隔江并佇。
　　看到這則新聞，已經(jīng)從天河機場退休十多年的陳金貴莫名興奮，他想到1958年自己剛剛來到南湖機場的情形，想到南湖機場與王家墩機場齊飛的二十年。從南湖機場、王家墩機場再到天河機場，陳金貴與武漢機場相守半個世紀(jì)的回憶被一點點打開。
　　
　　機場餐廳坐著周總理
　　
　　1958年，陳金貴剛滿18歲，剛從空軍十四航校（現(xiàn)廣漢民航飛行學(xué)校）畢業(yè)的他躊躇滿志。
　　因為“八一開航”（ 1950年8月1日，“北京”號飛機自廣州起航，中午經(jīng)停漢口，下午6時10分抵津，民航139號飛機亦于上午8時30分自津起飛，中午經(jīng)停漢口，下午6時10分安抵重慶。新中國民航最早的國內(nèi)航線由此正式開通），武漢民航在陳金貴心中充滿吸引力。
　　走進(jìn)武漢航空站（后來的南湖機場）的大門，他卻有點失望，路兩邊全是荒草，機場里只有幾座前蘇聯(lián)修的小平房。機場的南北向跑道只有1300米長，混凝土鋪就。武漢民航?jīng)]有自己在冊管理的飛機，來往武漢的飛機均為外局的過境飛機。
　　一切在1958年有了變化。這一年，湖北省人民政府將1架安2型飛機撥交武漢航空站，武漢民航始有自己的第一架安2型飛機，民航廣州管理局也于同年調(diào)來1架安2型飛機，開通省內(nèi)自營航線，機場里還來了四個帥氣的飛行員。
　　整個南湖機場只有80多個人，陳金貴來了沒幾天就跟大家都熟悉了。候機廳只有1390平米，每天出入機場的旅客兩個手掌就夠數(shù)，全年旅客也就1000多人次。安2型飛機每架次可載客12人，起飛時卻常常坐不滿。因此機場不需要夜航，下午4、5點航班結(jié)束，很多周圍的農(nóng)民趕著牛穿過跑道回家。如果遇到緊急任務(wù)需要執(zhí)行夜航，陳金貴就和同事們在跑道上點上一長排煤油燈。
　　陳金貴覺得有面子的，是武漢的航線。除了武漢-宜昌、武漢-恩施、武漢-沙市、武漢-光化4條湖北省內(nèi)自營航線。還以武漢為中心，到重慶、上海、北京、廣州四地形成一個垂直樞紐，當(dāng)時這樣的城市屈指可數(shù)。
　　為了“重點解決西南交通不便地區(qū)空中交通”的航線布局，武漢民航經(jīng)營的過境航線由民航北京、上海、成都等管理局開辟的航線居多。北京至重慶和成都、北京至貴陽、北京至昆明等線均在武漢經(jīng)停。1959年，陳金貴在寫信時告訴他在航校的同學(xué)，他在南湖見過全國各地的世面。這一年，南湖機場的乘機旅客達(dá)到了6000人次。
　　1960年，在武漢航空站的基礎(chǔ)上成立中國民航湖北省管理局，它主要負(fù)責(zé)武漢、恩施、宜昌、沙市等地民用航空業(yè)務(wù)。曾隸屬于中央軍委民航局、武漢空軍司令部領(lǐng)導(dǎo)，并曾劃入中國人民解放軍建制，陳金貴因此穿過10年左右的軍裝，1979年脫下來時他還有點不習(xí)慣。
　　到上世紀(jì)60年代，北京至胡志明市的出境線路也在武漢經(jīng)停，陳金貴還在候機樓看見過越南總理范文同。因為機場小，餐廳只有一個。飛行員和旅客在一起吃飯，陳金貴某天中午一抬頭，發(fā)現(xiàn)周恩來總理坐在他對面吃飯。這件事，陳金貴記了一輩子。
　　
　　有了去北上廣的自營航線
　　
　　1971年，武漢民航有了武漢-宜昌-重慶第一條省際自營航線。陳金貴偶爾能看到以前的同學(xué)說著四川話出現(xiàn)在武漢機場。機場的停機坪突然有了蘇制里2和伊爾14，陳金貴和同事圍著飛機看了一個小時。受60年代燃油緊缺影響導(dǎo)致客流下降的情況已經(jīng)過去，陳金貴有時去候機樓辦事，甚至覺得“熙熙攘攘”。他的感覺沒錯，到1973年，年乘機旅客已突破萬人。
　　旅客流量的增大緣于武漢省際直達(dá)航線的增加，北京至武漢、上海至武漢、廣州至武漢在70年代都有了直達(dá)航線。陳金貴看到的大飛機越來越多：蘇制伊爾18、英制三叉戟、美制波音737……
　　盡管南湖機場的跑道經(jīng)過幾次加長，已有1812米，但大型飛機只能減載起飛，而且到機場需經(jīng)過長虹橋鐵路道口，進(jìn)出機場的車輛常常受阻。每當(dāng)有大型飛機到來，往往只能借助王家墩機場降落，轉(zhuǎn)機的旅客們則需要再疏送回南湖機場。陳金貴說，有一批同事常駐王家墩機場，專門負(fù)責(zé)此事。
　　1973年，周恩來總理指示“武漢要修國際備降機場”，南湖機場的搬遷首次被提出。
　　
　　到達(dá)廳能看到港澳臺來的美女
　　
　　1978年改革開放后，南湖機場的客流突然增大。特別是到了1980年，介紹信的買票門檻取消，武漢機場的客流量出現(xiàn)第一次小高潮，1985年的旅客發(fā)運量達(dá)12.06萬人次。南湖機場在利濟北路市內(nèi)售票處的基礎(chǔ)上增加了青山、關(guān)山、水果湖代售點。
　　到1985年底，武昌南湖機場營運的航線共18條(其中過境航線9條，自營航線9條)。從武漢能直達(dá)12個全國大中城市。
　　港澳臺回國探親的客人猛增，1985年這類旅客占旅客發(fā)運量總數(shù)的25%。陳金貴經(jīng)�？匆娝麄儚淖约杭依镩L途搬著一尊觀音像上下飛機，上飛機前，他們要把觀音像放在地上，磕三個頭求平安。
　　在南湖機場派出所執(zhí)勤的晏國英沒事喜歡去到達(dá)廳看美女，那些從外面來武漢的女孩穿著很時髦，她在南湖機場第一次看到喇叭褲。
　　因為工作和機場聯(lián)系在一起，經(jīng)常有人請她吃飯。當(dāng)時廣州、海南、北京等地的票很難買，飛廣州和海南的票基本在售票窗口買不到。如果有臨時增加的航班，票不到1小時就全部賣空。
　　但坐飛機仍然是身份的象征。1984年，武漢飛上海的一張機票價格是43元，這在當(dāng)時比一個普通職工的月工資還高。能坐得起飛機的是貨真價實的“萬元戶”，有段時間，安檢部門開包檢查時經(jīng)�？吹酱罅康淖詭КF(xiàn)金。為了安全考慮，特別在旁邊設(shè)了個小房間。
　　客流增加帶來了配套服務(wù)的要求。南湖機場餐廳只容得下三百多個人，于是，在巡司河邊上開起一溜大排檔。候機廳有了副食柜臺，賣得最好的是方便面，國內(nèi)客人買得最多。為了吸引港澳臺和日本客人，候機廳有了賣字畫的柜臺，一幅進(jìn)價幾十元的字畫幾百塊都賣得出去。
　　伴隨著客運市場的火爆，貨運也迎來一次小陽春。1982年，武漢空運鮮活螃蟹經(jīng)廣州轉(zhuǎn)運至香港、日本等地，當(dāng)年包機40架次，運量達(dá)到250噸，包機收入有60.9萬元。但因為運力有限，盡管客運一票難求，但每年的大年初一到初三，南湖機場仍然停飛。
　　由于客流量的不斷增大，1984年，武漢市組建武漢航空公司，開創(chuàng)中國地方舉辦航空公司的先例。它擁有4架伊爾14型和2架運5型飛機，由于場地限制，借用王家墩機場開班，地面勤務(wù)保障亦由王家墩機場提供。
　　
　　告別南湖，轉(zhuǎn)渡天河
　　
　　航空業(yè)的井噴真正出現(xiàn)在上世紀(jì)90年代，標(biāo)志性事件就是1990年武漢天河機場的開建。
　　建成后天河機場的跑道是南湖機場的近兩倍長。從1812米到3400米，天河機場可起降波音747、空中客車A380等世界大型客機，航站樓設(shè)計年最大吞吐量420萬人次。
　　湖北省內(nèi)民用機場的建設(shè)也進(jìn)入密集期，恩施許家坪機場、 宜昌三峽機場、襄樊劉集機場、沙市機場等支線機場吸引了大量游客到達(dá)。
　　這邊的南湖機場儼然已經(jīng)對迅速增長的客流量招架不住，候機廳的門外全都是人。曾經(jīng)單槍匹馬負(fù)責(zé)機場內(nèi)外安保的晏國英聽說新修的家屬區(qū)都是單元樓，家屬區(qū)和機場分開，再也不用擔(dān)心孩子被飛機的轟鳴聲吵到。
　　轉(zhuǎn)場是一次浩大的工程，1995年3-4月，長江大橋上搬運家具的30多輛大型貨車，都是南湖機場開出的。為了配合搬遷，交管部門給這些車輛發(fā)了一批特殊通行證。
　　4月 14日晚7時40分，武漢飛往廣州的最后一個航班由武昌南湖機場起飛，晏國英新來的同事搭上一架南航飛機，跟其余航班全部轉(zhuǎn)場到天河機場，開航60年的南湖機場正式宣告“退休”。
　　第二天，晏國英開始在天河機場的新公安局執(zhí)勤。她走進(jìn)2萬多平米的新航站樓，大概數(shù)了一遍，竟然有50多個航班在天河機場起降。
　　因為乘機人數(shù)激增，機票供不應(yīng)求，全市突然冒出來150家機票代售點。其中很多根本沒有網(wǎng)絡(luò)和資質(zhì)，晏國英稱他們?yōu)橛虚T面的黃牛，這大概是機票賣方市場的最后一場盛宴。
　　到1997年，湖北民航進(jìn)行體制改革，武漢天河機場從原民航湖北省管理局行政體制中剝離出來，實行獨立運營。
　　各家航空公司的“搶客”時代也隨之到來，加上網(wǎng)絡(luò)作為有力推手，代售點紛紛倒閉。這年年底，已經(jīng)退休的陳金貴去協(xié)和醫(yī)院看病，路過梅園餐廳，突然接到業(yè)務(wù)員塞到手里的名片。再看，餐廳已被機場租下來，變成了新的售票點。陳金貴覺得震驚，當(dāng)年民航湖北省局的局長買票都要寫條子的時代已經(jīng)徹底終結(jié)。
　　
　　T1、T2、T3，誰能追上吞吐量
　　
　　時間進(jìn)入2000年，晏國英在值班時發(fā)現(xiàn)候機廳里的歐洲面孔越來越多，原來武漢接連舉辦大型國際性會展。2004年，天河機場獲得落地簽證權(quán)，成為華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸，這是對境外旅游入境游客量的進(jìn)一步促進(jìn)。
　　同年，天河機場的命運出現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折。首都國際機場股份有限公司接管武漢天河國際機場股份有限公司51%的股權(quán)。湖北機場集團公司也在這一年成立，下轄武漢天河國際機場、恩施許家坪機場、襄樊劉集機場、宜昌三峽機場、神農(nóng)架林區(qū)機場（在建）。
　　武漢的航空資源得到全方位整合，客運吞吐量不斷增加，2005年時，天河機場的旅客吞吐量達(dá)到450萬人次，T1航站樓的設(shè)計年最大吞吐量只有430萬，很快就顯示出了不足。晏國英有時候走到擁擠不堪的大廳，聽到有乘客把T1戲稱為蔬菜大棚。
　　T2航站樓應(yīng)勢而生。最初的規(guī)劃設(shè)計年最大吞吐量是1300萬，但2006年增長到610萬人次，2007年則突破835萬人次，2008年T2航站樓交付使用時已經(jīng)突破1000萬。
　　這意味著，新啟用的T2航站樓很快又將落后于武漢經(jīng)濟的發(fā)展，新的替代者將是今年5月奠基的T3航站樓。
　　除T3航站樓外，同時還將新建1條3600米長的第二條跑道、停機坪、航管樓、國際貨運站等。其中，T3航站樓的總面積超過第一、第二航站樓的面積總和。
　　單一機場的概念將徹底消失。未來的天河機場是一座以航空為主，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集的大型航空城。
　　按規(guī)劃，2020年，機場旅客吞吐量3800萬人次、貨郵量44萬噸，相當(dāng)于目前的3倍以上。新建的東飛行區(qū)可�？咳蜃畲蟮腁380客機。而天河機場將成為與北京、上海、廣州并肩的全國四大門戶樞紐機場。

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