陽春3月,萬物復蘇。趁著春天的活力,汽車廠商們年前推出的一些重量級產(chǎn)品也開始重新喚起人們的注意力。英朗,進口馬自達3便是代表。前者的出場十分驚艷,遺傳自歐寶雅特的外觀讓人過目難忘,1.6T的動力性能更是力壓高爾夫6。進口馬自達3的動力配置與國產(chǎn)沒有多少區(qū)別,但全進口的做工和全新外觀同樣引起了不少發(fā)燒友的關注。
　　這兩款車的推出無疑會讓高爾夫6感受到壓力。自去年10月上市以來,高爾夫一直就貨源緊張,提車困難。3月份過后,這樣的情況會得到緩解,相信并不僅僅是因為廠方于3月份才正式批量生產(chǎn)高爾夫6的緣故。
　　
　　別克英朗
　　參考售價:13.49-18.59萬
　　5款車型可供選擇
　　別克英朗的尾部雖然仍掛著EXCELLE(凱越)的標識,但是它與人們所熟知的現(xiàn)款凱越并沒有太多關聯(lián)。事實上,英朗的原形車是去年才發(fā)布的全新歐寶雅特,除了前臉的豎條格柵以外,外觀設計上基本保持了原汁原味。全系5款車型的售價為13.49-18.59萬元。在動力系統(tǒng)方面,別克英朗搭載1.6、1.8自然吸氣和1.6T渦輪增壓引擎,與之相匹配的分別是5速手動擋和6速手/自一體變速箱。
　　很多人都會為英朗的外形所吸引,而它的外觀設計也的確有獨到之處。尤其是側面線條,簡潔流暢,高腰線的設計讓英朗看起來非常動感。從比例來看,后門比前門小了很多,這也體現(xiàn)出了該車的運動型轎車定位。
　　運動的設計理念也融合到了內(nèi)飾當中,英朗的車內(nèi)空間延續(xù)了外觀運動時尚的風格,并且在氛圍與細節(jié)處理上和別克新君威非常相似。在儲物空間方面,英朗的設計師們也很下功夫,他們?yōu)樗纳溶囬T的下側都設計了一個容量不小的儲物盒。英朗也在不同車型上提供了黑、灰、紅黑相間三種內(nèi)飾色調(diào)供人挑選。
　　英朗為人們提供了3種發(fā)動機配置,這其中1.6T版本無疑最能代表英朗的特性。按照理論上的數(shù)據(jù),這款引擎能夠提供135kW/5800rp m的最大功率,升功率則達到了84.4kW/L,與之相比,高爾夫1.4T的相應數(shù)字是68.6kW/L、新君威2.0T是81kW/L、邁騰2.0T是73.581kW/L。
　　實際駕駛中,發(fā)動機在超過2000rpm以后,英朗的運動本色才逐漸暴露出來,任何腳底的細微動作都會立刻轉變?yōu)檐囁偕系淖兓�。如果你想車子更猛一�?可以按下中控臺的“SPORT”按鈕,這時油門的響應性以及變速箱的換擋時機都會改變,儀表盤的背光燈也會由憂郁的藍色變成火辣的紅色。
　　
　　進口馬自達3
　　參考售價:13.98-17.58萬元
　　4款車型可供選擇
　　如今進口車輛的價格早已不像多年前一樣高高在上,這對于一些鐘情于國外做工的汽車的人是一個利好消息。進口馬自達3就是其中的代表,價格不算太高,整車進口,運動化的性能也十分讓人垂涎。
　　和英朗、高爾夫6等運動型轎車相比,進口馬自達3在外觀上的運動化做得更加徹底。馬自達3兩廂與概念車Nagare“流雅”一脈相承,時尚與表情豐富的設計,使得車身造型更為大膽且富于?化,也更具力量和動感。體現(xiàn)馬自達家族新特點的5點進氣格柵設計猶如夸大的笑臉,與犀利的柳葉形頭燈和霧燈一起,勾勒出力量感強烈的主視覺。為了減少風阻,馬自達3兩廂特地將進氣格柵改低了一些,成為前臉名副其實的月牙型嘴巴。
　　與國產(chǎn)馬自達3相比,進口馬自達3的內(nèi)飾發(fā)生了很大變化。車內(nèi)的駕駛艙采用了一些全新設計,被提升至中控臺上方的儀表臺集成了液晶顯示屏,更加方便司機觀看,而儀表臺的線條由中間順暢地向兩邊延伸,令乘客的視線向外延伸,有效提高了車內(nèi)的空間感。極富沖擊感的桶形儀表盤設計則得到了保留。
　　進口馬自達3有1.6L、2.0L兩個版本。兩款車在車身長度上卻有所不同,1.6L車型車身長度為4415mm,而2.0L車型為4615mm,這主要是因為2.0L車型加裝了原廠的空氣套件。
　　動力方面,該車依然沿用了以前的動力系統(tǒng)。1.6L的最大功率為79kW/6000rpm,最大扭矩為145Nm/4000rpm;2.0L的最大功率為108kW/6500rpm,最大扭矩為182Nm/4500rp m。這也讓人覺得稍有遺憾。
　　1.6L的發(fā)動機與4AT的搭配可以說是標準的城市駕駛取向,而2.0L手動擋的進口馬自達的引擎則要高于一般同級別車型的配置,而更加偏向德系堅韌敏捷的駕乘感受或許能改變不少人對馬自達3的看法。
　　
　　高爾夫6
　　參考售價:11.88-16.68萬
　　8款車型可供選擇
　　同剛上市不久的英朗和進口馬自達3相比,去年10月上市的高爾夫6的外形要更加沉穩(wěn)一些。在6代上,設計師將高爾夫6演變得更加動感與精干,簡練的線條勾勒出一種極富力量感的臉型及腰線。用大眾官方的語言來說,這代表著高爾夫在設計語言上的回歸,重歸于沉穩(wěn)、可靠、永恒、經(jīng)典的前幾代所共有的特征。
　　1.4T發(fā)動機和DSG變速箱是高爾夫6在同級別車型上的獨門絕技。高爾夫6同時使用了 TSI+DSG這兩項大眾公司的最新技術,其96kW和220Nm的動力表現(xiàn)相當于2.0L自然進氣發(fā)動機的動力水平,而油耗卻僅等同于1.4L排量發(fā)動機,達到了高功率低油耗的水平。
　　動力方面,高爾夫6的渦輪增壓器在1750rpm即全面介入,220Nm的最高扭矩輸出保持在1750-3500rpm這個轉速區(qū)間當中,滿足城市駕駛時對低轉速高扭矩輸出的需要。
　　
　　聞出汽車的小毛病
　　
　　眾所周知,中醫(yī)診斷講究"望、聞、問、切",可以借此判斷疾病的成因并對癥下藥。殊不知,車友們在日常駕駛中也可以借鑒"聞"的手段,判斷出汽車存在的小毛病。在此,我們列出了幾種很有可能是因為零部件出現(xiàn)問題而散發(fā)出的氣味,讓大家能夠防范未然。
　　
　　1、焦糊味
　　造成原因:離合片燒損或沒松手剎
　　相信每個開車的人對于這個氣味都不會陌生,狂踩離合可以說是每個新手學車的必經(jīng)階段。如果你已經(jīng)自認為開車技術熟練,離合器使用得當,還是聞到焦糊味,最好看看手剎有沒有放下。
　　
　　2、塑料的煳味
　　造成原因:電線過熱或有電器短路
　　如果是車內(nèi)傳來了陣陣的塑料制品煳味兒,一般是電器的線路過熱所致。由于電線的外包皮一般較薄,所以即使線路已經(jīng)發(fā)生過熱現(xiàn)象,氣味也不會像離合器片燒損時那樣大。一般情況下春夏季節(jié)發(fā)生電線溫度過高的情況會比較多,如果不及時發(fā)現(xiàn),容易造成電路徹底損壞、發(fā)動機拉缸,甚至整車自燃等現(xiàn)象。
　　
　　3、未燃燒的汽油味
　　供油系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏或油箱受損
　　無論是電噴的汽車還是化油器的車輛,在經(jīng)過長時間使用后輸油管路都有可能發(fā)生老化,這時只要稍遇顛簸或管路內(nèi)壓力發(fā)生變化,燃油就有可能從這些部位滲漏出來。因此,當您駕駛汽車聞到異常的汽油味時,應馬上熄滅車內(nèi)的香煙等明火,做詳細的檢查。
　　
　　輪胎無小事
　　多少次,看到有些汽車的輪胎幾乎磨平了花紋,或者嚴重胎壓不足,或者鼓著大包小包,卻照常在馬路上飛馳。車的主人大概沒有意識到,輪胎是最關乎行車安全的部件!
　　也許有人會問:在高速公路上發(fā)生的交通事故中,有多少是由爆胎引起的?我希望提這個問題的人趕緊檢查一下自己的汽車輪胎,因為這個比例非常高――美國汽車工程師協(xié)會的統(tǒng)計結論是85%,我國公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)說是70%,而時速160公里以上發(fā)生爆胎的死亡率接近100%。
　　爆胎通常是指輪胎胎壁的瞬間崩裂,使輪胎失去支撐力,導致車輛重心發(fā)生轉移而失控,尤其前輪爆胎最為恐怖。大多數(shù)人都沒有爆胎處置經(jīng)驗,可能會做出急剎車等錯誤的駕駛動作,最終導致無法挽救的車輛失控。毋庸置疑,汽車輪胎的安全隱患是高速公路上的頭號殺手。換句話說,在高速公路上,爆胎不僅比剎車失靈概率更高、而且更可怕!還換句話說,在高速行駛的汽車上,人的命運是由輪胎說了算的。
　　對,接下來我們要弄清楚爆胎的根本原因,要找到禍根。現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車采用了子午線無內(nèi)胎輪胎。其構造是簾布層內(nèi)的線以輪胎中心成輻射狀排列,然后加上鋼帶層。這種結構的輪胎舒適性好、強度高、散熱條件好,適應高速行駛,但它的最大弱點就是胎側抗沖擊能力弱。
　　許多人經(jīng)常讓輪胎與馬路牙子親密接觸,胎側受到擠壓嚴重變形都不以為然,以為輪胎表層看起來沒被割傷就無所謂。其實胎側的簾布層在撞擊擠壓中是很容易斷裂的。一旦斷裂,薄薄的橡膠層便會不堪重負,輕則像吹氣球一樣被高壓鼓起一個包來,重則當場爆胎。鼓包的輪胎,最好不要到高速公路上試運氣。
　　更多人把輪胎氣壓不當回事,在嚴重缺氣的情況下依然滿載行駛。殊不知胎壓不足時,除了輪胎與地面摩擦生熱外,胎體內(nèi)的鋼絲與輪胎之間也會出現(xiàn)大幅變形摩擦生熱,過熱狀態(tài)會加速鋼絲與橡膠的老化、變形,直至內(nèi)部出現(xiàn)斷層,致使輪胎強度遭到破壞,埋下爆胎的禍根。甚至哪怕發(fā)生一次缺氣行駛,也有可能破壞輪胎結構和強度。
　　雖然汽車廠家早就非常關注輪胎安全問題,不斷有防爆輪胎、胎壓監(jiān)測等新技術在新車型上得以應用,但輪胎的正確使用和維護卻是每一位車友應當切記的:
　　1、最好每周檢查一次輪胎是否有損傷,遇軋釘、割傷等應及時修補或更換;
　　2、至少每月檢查一次胎壓,保持標準胎壓,過高或過低都不安全,要重點防止過低;
　　3、每兩萬公里對角更換一次輪胎的安裝位置,使每條輪胎都能均衡磨損;
　　4、遇到前方有石塊、坑洞等障礙物時應避讓或緩慢通過;
　　5、按規(guī)定載重量裝載,并保持每個輪胎的承載量基本相同;
　　6、不使用生銹、變形或焊接過的鋼圈;
　　7、避免在同軸上混裝不同規(guī)格或質(zhì)量的輪胎;
　　8、使用與輪胎和輪圈配套的氣門嘴,并保證氣門嘴帽經(jīng)常蓋著,以免泥沙進入。
　　天下無大事,輪胎無小事!

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