2007年已經(jīng)是實(shí)施“十一五規(guī)劃”的第二年。然而，汽車“十一五規(guī)劃”并未公開(kāi)發(fā)布。究竟原因何在?據(jù)媒體報(bào)道，汽車界的眾多專家級(jí)人物認(rèn)為：“十五”期間我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展太快，大大超過(guò)預(yù)期，這是“十一五規(guī)劃”不能按時(shí)出臺(tái)的原因。
　　雖然國(guó)家級(jí)的汽車工業(yè)規(guī)劃沒(méi)有發(fā)布，各汽車企業(yè)雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃卻早已公之于眾。一汽、東風(fēng)、上汽、奇瑞……眾多汽車企業(yè)躍躍欲試，恨不能立刻把中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕切入自己的碟子，份額越多越好，產(chǎn)量不是問(wèn)題。如此心態(tài)，完全可以理解，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)求生存、謀發(fā)展的客觀需要。但由此必然導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果，就是產(chǎn)能大量過(guò)剩，資源嚴(yán)重浪費(fèi)。筆者曾赴汽車企業(yè)實(shí)地了解，每逢年底，一些汽車企業(yè)為了創(chuàng)造銷售業(yè)績(jī)的假象，采取強(qiáng)制方式，讓各地的“四S”店超額訂購(gòu)汽車。這些汽車實(shí)際上只在汽車公司的帳面上銷售了出去，大部分都擺放在寬闊的停車場(chǎng)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，蔚為壯觀，讓人驚嘆不已。
　　無(wú)論是規(guī)劃不能出臺(tái)，還是產(chǎn)能的過(guò)剩，其實(shí)都反映了一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)汽車工業(yè)缺乏科學(xué)的量化指標(biāo)，市場(chǎng)細(xì)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。假如把汽車工業(yè)比喻成一個(gè)鏈條，我們?cè)谠S多環(huán)節(jié)十分薄弱，甚至是缺失。這就給規(guī)劃和預(yù)計(jì)帶來(lái)了難以解決的困難。在美國(guó)、日本和歐洲，每年的汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售量與實(shí)際銷售狀況相差無(wú)幾，有的國(guó)家甚至可以精確到幾十輛。這些市場(chǎng)的汽車銷售預(yù)計(jì)為何如此準(zhǔn)確?為此，筆者專訪了日本汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的著名專家高山勇―先生。他認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重缺乏針對(duì)汽車制造業(yè)的深層次服務(wù)。其中三個(gè)關(guān)鍵鏈條更是存在缺失狀況。
　　
　　缺失鏈條一：市場(chǎng)化的汽車統(tǒng)計(jì)調(diào)查機(jī)構(gòu)
　　
　　其實(shí)，高山勇―先生就是一家汽車統(tǒng)計(jì)調(diào)查機(jī)構(gòu)的CEO。也許我們中國(guó)的汽車業(yè)內(nèi)人士不能理解，統(tǒng)計(jì)調(diào)查應(yīng)該是政府職能，如果深化到市場(chǎng)，那就應(yīng)該是汽車銷售企業(yè)的職能，怎么還需要一個(gè)調(diào)查機(jī)構(gòu)呢?高山先生反復(fù)解釋說(shuō)：我們與政府的統(tǒng)計(jì)調(diào)查完全是兩回事，我們本身就是一家上市公司，我們是市場(chǎng)化的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，非�？茖W(xué)、細(xì)致。中國(guó)的市場(chǎng)調(diào)查，主要是汽車企業(yè)自己完成。汽車企業(yè)用自己有限的人力和物力對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行歸類、統(tǒng)計(jì)，得到一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，然后就根據(jù)這個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，制訂自己的生產(chǎn)銷售計(jì)劃。
　　高山先生介紹：我們的調(diào)查必須深入到社區(qū)，以武漢為例，我們把武漢分割成不同收入階層的上百個(gè)社區(qū)。在同一社區(qū)里邊先區(qū)分不同年齡的男人和女人，再去劃分同性別、同年齡段的這類人不同的時(shí)尚趨向，對(duì)顏色、外觀、內(nèi)飾、價(jià)格的愛(ài)好等等，總之非常細(xì)致，不能遺漏任何可能出現(xiàn)的情況。汽車制造公司、汽車銷售公司，甚至是政府部門(mén)可以根據(jù)自己的需要購(gòu)買(mǎi)我們的調(diào)查報(bào)告，可以是一個(gè)局部，也可以是一個(gè)全面的報(bào)告。汽車公司根據(jù)我們的報(bào)告制訂他們的戰(zhàn)略和策略。如果因?yàn)槲覀兊恼{(diào)查出現(xiàn)錯(cuò)誤，并給汽車公司的決策帶來(lái)?yè)p失，汽車公司有權(quán)要求我們進(jìn)行賠償。
　　我們同訪的三人都提出：市場(chǎng)是動(dòng)態(tài)的，人們的需求和愛(ài)好也是不斷變化的，如果因此給汽車企業(yè)的決策帶來(lái)重大影響，怎么辦?高山先生認(rèn)為：首先，調(diào)查公司的調(diào)查也應(yīng)該是持續(xù)不斷的，并不斷給汽車企業(yè)提供新鮮的信息；其次，調(diào)查報(bào)告允許出現(xiàn)一定的誤差。但是，通過(guò)日本這20多年的經(jīng)驗(yàn)，誤差給企業(yè)決策帶來(lái)的影響是微乎其微的，甚至可以忽略不計(jì)。這就要求市場(chǎng)調(diào)查公司采用科學(xué)的方法，培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才，在工作上精益求精，這也是市場(chǎng)調(diào)查公司能夠生存下去并不斷發(fā)展壯大的基礎(chǔ)。
　　高山先生認(rèn)為：一個(gè)上千人的社區(qū)，這里的居民將購(gòu)買(mǎi)哪種品牌、什么顏色、價(jià)格多少的汽車都可以統(tǒng)計(jì)出來(lái)。如果我們把所有的社區(qū)進(jìn)行疊加，就能知道一個(gè)城市的汽車銷量；把所有的城市疊加起來(lái)，就能知道全國(guó)的汽車銷量。而且都可以精確到品牌、顏色和價(jià)格。這只能是專業(yè)的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)能夠做到的事情。所以，在汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，必須要有汽車調(diào)查統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)這個(gè)環(huán)節(jié)。
　　
　　缺失鏈條二：市場(chǎng)化的汽車制造技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)
　　
　　中國(guó)的自主品牌是中國(guó)汽車工業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。那么，自主品牌缺失的原因是什么?就是因?yàn)槲覀儧](méi)有過(guò)硬的制造技術(shù)，我們制造不出高水平的汽車產(chǎn)品，所以只有讓洋品牌遍地開(kāi)花，美其名曰；用市場(chǎng)換技術(shù)。實(shí)際上，大家心里都明白，市場(chǎng)并沒(méi)有換來(lái)技術(shù)。我們的技術(shù)仍然相當(dāng)落后。即使有些所謂的國(guó)產(chǎn)品牌，從發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋到離合器，其實(shí)大部分用的都是進(jìn)口貨。這樣的自主品牌，根本沒(méi)有長(zhǎng)期發(fā)展的生命力。
　　中國(guó)技術(shù)要取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，必須建立市場(chǎng)化的汽車制造技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。這也是高山勇―先生的看法。高山先生認(rèn)為：制造技術(shù)也是商品，是可以買(mǎi)到的。他甚至感到非常奇怪：中國(guó)在改革開(kāi)放的初期，因?yàn)橘Y金不足，沒(méi)錢(qián)買(mǎi)技術(shù)，所以只有走用市場(chǎng)換技術(shù)的路子�，F(xiàn)在中國(guó)的外匯儲(chǔ)備世界第一，完全沒(méi)有必要再去犧牲市場(chǎng)。他嘆惜說(shuō)：技術(shù)是有價(jià)的，而市場(chǎng)是無(wú)價(jià)的。
　　他認(rèn)為：在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，缺少了技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中國(guó)人常常感嘆：高校和科研院所的成果與生產(chǎn)脫節(jié)。實(shí)際上，其根源是信息的不對(duì)稱，高校和科研機(jī)構(gòu)有了技術(shù)不知道賣給誰(shuí)，生產(chǎn)廠家想要買(mǎi)技術(shù)不知道向誰(shuí)買(mǎi)，這就需要技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)在中間穿針引線。不僅如此，技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)也可以把目光投向國(guó)外，把國(guó)外的技術(shù)買(mǎi)進(jìn)來(lái)，為中國(guó)汽車制造業(yè)所用。而且，技術(shù)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)作為專業(yè)化的商家，除了信息暢通之外，在價(jià)格的把握上，也比制造廠家有更大的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，廠家也可以互換技術(shù)，各取所需，技術(shù)本來(lái)就是商品。
　　筆者問(wèn)高山先生，如果不賣給我們?cè)趺崔k?他覺(jué)得非常奇怪，認(rèn)為這是不可能的。作為成熟的技術(shù)營(yíng)銷商，沒(méi)有必要去購(gòu)買(mǎi)所有的技術(shù)。把技術(shù)拆分開(kāi)來(lái)，就買(mǎi)那幾項(xiàng)關(guān)鍵的東西。而且作為技術(shù)營(yíng)銷商，應(yīng)該有智慧購(gòu)買(mǎi)絕大多數(shù)成熟的技術(shù)秘密。
　　
　　缺失鏈條三：市場(chǎng)化的汽車原材料研發(fā)機(jī)構(gòu)
　　
　　在日本，汽車制造是從原材料開(kāi)始的。而在中國(guó)，除了寶鋼因?yàn)樯虾Ｆ�車集團(tuán)的需要開(kāi)始生產(chǎn)汽車用鋼板之外，為汽車制造的特殊原材料幾乎還是空白。業(yè)內(nèi)一位專家認(rèn)為：中國(guó)汽車用原材料空白的關(guān)鍵問(wèn)題并不在于原材料生產(chǎn)廠家。因?yàn)槠�車用原材料，根本沒(méi)有適用的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)參數(shù)和要求。湖北大冶特鋼廠一位技術(shù)人員向我們介紹說(shuō)：我們不懂汽車，我們也不知道汽車需要用什么樣的材料。我們當(dāng)然想開(kāi)發(fā)，但我們企業(yè)沒(méi)有這個(gè)實(shí)力。
　　高山先生認(rèn)為：汽車原材料也需要專門(mén)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并制訂出一套切實(shí)可行的汽車用材料標(biāo)準(zhǔn)。汽車原材料研發(fā)必須走市場(chǎng)化道路才能見(jiàn)成效，而且在這方面還需要政府相關(guān)部門(mén)的大力支持�，F(xiàn)在都在提倡自主創(chuàng)新，但是如果從原材料開(kāi)始，中國(guó)的汽車制造業(yè)就不得不依賴進(jìn)口，還自主創(chuàng)新什么呢?
　　高山甚至認(rèn)為：在很多方面，中國(guó)汽車制造業(yè)主要是原材料研發(fā)不夠。如果原材料跟上去了，許多制造方面的工藝反而簡(jiǎn)單了。就像做菜一樣，新鮮的菜就很容易做得好吃，如果菜本來(lái)就是臭的，你無(wú)論費(fèi)多大勁，也做不出美味來(lái)。
　　以上三個(gè)缺失的鏈條，主要集中在為制造業(yè)服務(wù)的領(lǐng)域，其市場(chǎng)十分巨大。據(jù)高山先生的經(jīng)驗(yàn)，為汽車制造業(yè)服務(wù)的費(fèi)用應(yīng)該占汽車銷售額的5％至10％。中國(guó)去年汽車銷量突破700萬(wàn)輛，如果據(jù)此推算，僅僅為制造業(yè)服務(wù)的增加值就在500億元以上。但是，中國(guó)對(duì)服務(wù)業(yè)的外資是采取限制政策的。如果一旦解禁，這塊蛋糕無(wú)疑將非常誘人。
　　此外，高山先生還提出了中國(guó)汽車制造業(yè)的其它許多薄弱之處。他很友好地表示：汽車產(chǎn)業(yè)的細(xì)分是必然的，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到一定程度肯定會(huì)反映出來(lái)的問(wèn)題。他相信中國(guó)人民有智慧解決這個(gè)問(wèn)題。

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