什么叫三線？答案眾說(shuō)紛紜，不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的劃分標(biāo)準(zhǔn)各不相同。有兩種比較靠譜的劃分標(biāo)準(zhǔn)，一種是通常把北京、上海、廣州、深圳定義為一線城市，各省會(huì)城市和副省級(jí)城市為二線城市，其他地級(jí)市和縣級(jí)市為三線城市。另一種說(shuō)法，三線城市是指比較發(fā)達(dá)的中小城市，以及有戰(zhàn)略意義的大中城市和經(jīng)濟(jì)總量較大的小城市。
　　
　　累垮了的一線
　　2010年12月，北京公布了新的治堵方案。其中的限購(gòu)政策，令汽車銷售商深感壓力。1年只發(fā)放24萬(wàn)個(gè)汽車牌照的限令，讓一向熱火朝天的北京汽車市場(chǎng)，頓感寒意襲人。與此同時(shí)，由于許多大城市汽車擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，限購(gòu)令似乎還有擴(kuò)大的趨勢(shì)。事實(shí)上，深圳、杭州、重慶等大都市，也都在醞釀各自的治堵措施。而在上海，則早在1994年就先于其他一線城市執(zhí)行牌照拍賣政策。
　　除去嚴(yán)厲的行政手段，一線城市生存空間的縮減，更直接源于土地資源的稀缺。一位老板說(shuō)，在高地價(jià)的背后，目前在一線城市中經(jīng)營(yíng)的最大成本絕對(duì)是房租，這可能是任何企業(yè)都需要面臨的難題。僅從零售業(yè)來(lái)看，金融危機(jī)之后，三線城市與一二線城市開(kāi)設(shè)賣場(chǎng)的租金成本相差50%，按市場(chǎng)均價(jià)，一二線城市大賣場(chǎng)業(yè)態(tài)日租金每平方米1―3元，三線城市的日租金每平方米不足1元。土地成本、人力成本、資金成本，以及其他資源成本，無(wú)不壓得企業(yè)難有喘息之機(jī)。
　　對(duì)于很多企業(yè)而言，一線城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，更像是一場(chǎng)輸不起的仗。充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力的不斷提升�？墒�，拼價(jià)格、拼成本、拼規(guī)模、拼營(yíng)銷、拼占有率，又如沙漏一般急劇透支著企業(yè)自身以及周邊資源。這是一盤沒(méi)有退路的大棋，一招不慎、滿盤皆輸。而輸?shù)舻�，往往不僅僅是一城一地，而是整個(gè)企業(yè)的全面崩潰。
　　這是一次不能停下、絲毫不能松懈的賽跑。一線，太沉重。一線，太累。
　　
　　浩浩蕩蕩到三線去
　　“像萬(wàn)科、金地、招商等房企往年都是一線城市樓盤的銷售情況要好于三線城市，但今年情況卻相反，三線城市的銷售情況好于一線城市�！币晃坏禺a(chǎn)業(yè)內(nèi)人士表示，開(kāi)發(fā)商預(yù)計(jì)“限購(gòu)令”至少要執(zhí)行一年以上，因此在兩年左右的時(shí)間里，三線城市的銷售情況對(duì)大型房企很重要。今年，這些房企也加大了對(duì)三線城市的投資和開(kāi)發(fā)力度。
　　而在一二線城市貼身肉搏后，外資零售企業(yè)也意識(shí)到了三線城市的重要性。在最近幾年全國(guó)開(kāi)店布局中，沃爾瑪新增的門店絕大多數(shù)都在三線城市，占到了2/3以上的比例。
　　保利地產(chǎn)、恒大地產(chǎn)、碧桂園等地產(chǎn)企業(yè)，李寧、安踏等服裝企業(yè)，蘇寧、國(guó)美等零售企業(yè)……一大批一線中國(guó)企業(yè)早于大軍未動(dòng)，就當(dāng)起了探路三線的排頭兵。而諸如沃爾瑪、家樂(lè)福、肯德基、麥當(dāng)勞等原本只注重一二線城市的國(guó)際巨頭，甚至LV、奔馳、迪士尼等專注小眾市場(chǎng)的超級(jí)品牌，也紛紛開(kāi)始向三線進(jìn)軍。
　　有地、有錢、有人，開(kāi)往三線的大軍，已是浩浩蕩蕩。
　　
　　挺進(jìn)三線的N個(gè)理由
　　據(jù)了解，目前中國(guó)城市數(shù)量已經(jīng)達(dá)到666個(gè)，城市人口近3.6億。除去寥寥可數(shù)的幾十個(gè)一二線城市之外，其余600余座城市均為三線城市。
　　一線城市的大發(fā)展，并沒(méi)有沖淡三線的成長(zhǎng)力度。相反，一大批三線城市在迅速崛起，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度大大高于北京、上海、深圳和廣州。有的城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，甚至可以連續(xù)數(shù)年達(dá)到30%以上。三線對(duì)一線追趕的腳步，不但沒(méi)有放緩，反而越來(lái)越快。
　　“我們比較了一下，杭州平均一家單店的年銷量奔馳是900多輛，奧迪是1300―1500輛，我們?cè)诮B興的門店完全能做到，”一位從事汽車銷售的浙江老板，一語(yǔ)道出了三線城市的想象空間，“重要的是三線城市的潛力大，杭州這幾年的銷量基本比較平穩(wěn)，而紹興的銷量每年都是跳躍式的，比如奔馳，我們前年全年銷量是300輛，去年翻了一番為600輛，今年則可以實(shí)現(xiàn)900―1000輛�！�
　　“有時(shí)候，越是小城市里的消費(fèi)者，追逐豪華車品牌的熱情越高，浙江有不少民營(yíng)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的三線城市，比如溫州、紹興、臺(tái)州、金華、寧波、義烏、瑞安、諸暨、青田等，那里的消費(fèi)力一點(diǎn)都不比杭州差。相比之下，杭州4S店已經(jīng)幾乎飽和，相互間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，而三線城市里競(jìng)爭(zhēng)還不充分，市場(chǎng)很大。”
　　而更大的誘惑，還來(lái)自于三線城市企業(yè)的橄欖枝。一位重慶某區(qū)縣的房企老板稱：“我們要做區(qū)縣市場(chǎng)的龍湖�！笨蛇@些企業(yè)的發(fā)展，卻又受到實(shí)實(shí)在在的限制：他們?nèi)狈�資金、缺乏人才、缺乏視野、缺乏經(jīng)營(yíng)能力、缺乏真正的一線品牌那樣的大格局。他們所擁有的，僅僅是作為地頭蛇的資源：他們熟悉某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、具備充沛的本土人脈資源、在當(dāng)?shù)赜幸欢ǖ奶?hào)召力。
　　（來(lái)源：《商界》）

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