歷史上,我國是一個(gè)地地道道的日本海沿岸國。直至今天,吉林省可說是一個(gè)“準(zhǔn)沿海省”,日本海近在咫尺。吉林省琿春市敬信鎮(zhèn)距俄羅斯位于日本海的波謝特灣直線距離僅3800米。
　　恢復(fù)行使圖們江出海權(quán)就可讓吉林省直接進(jìn)入日本海。發(fā)源于長白山的圖們江,注入日本海,主體部分為中朝界河,下游靠近入海口處約15公里長為朝俄界河。從法理上講,中國作為圖們江沿岸國應(yīng)享有整條河流的自由航行權(quán)和出海權(quán)。1886年《中俄琿春東界約》和1991年《中蘇國界東段協(xié)定》皆以法律形式確認(rèn)了中國船只經(jīng)圖們江出海航行的權(quán)利。目前,需要盡快啟動(dòng)中俄朝三國談判,在政治、外交、法律等領(lǐng)域就中國船只經(jīng)圖們江出海航行的權(quán)利進(jìn)行細(xì)化、落實(shí)。
　　“借港出�！币彩羌�林省乃至整個(gè)東北地區(qū)通向日本海的捷徑之一。俄羅斯、朝鮮在日本海沿岸有眾多港口或港灣,吉林省琿春市可通過向俄、朝租借或合作開發(fā)港口,建設(shè)“路、港、區(qū)一體化”項(xiàng)目,進(jìn)出日本海。此外,“換地出�！币膊⒎钱愊胩扉_。中國可與俄、朝協(xié)商談判,在互惠互利基礎(chǔ)上進(jìn)行領(lǐng)土置換,讓中國擁有一片沿日本海的土地,直接面向日本海。
　　翻開世界地圖冊,可以看到,緬甸南臨印度洋,北與我國云南省接壤。借道緬甸,我國可獲得通往印度洋的便捷通道。
　　我國經(jīng)由緬甸與印度洋沿岸各國交往由來已久。在距今兩千多年的西漢時(shí)期,我國西南地區(qū)的商人就開辟了一條縱貫川滇兩省,經(jīng)由緬甸到達(dá)印度和中東,乃至通往歐洲各國的“南方絲綢之路”。1938年建成通車的滇緬公路,從昆明至瑞麗出境入緬甸,與緬甸的公路、鐵路連接,直至仰光,成為抗戰(zhàn)時(shí)期國際援助物資進(jìn)入中國的惟一戰(zhàn)略通道。今天,中國再次借道緬甸南下印度洋,中緬運(yùn)輸大通道規(guī)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)中。
　　1989年緬甸總理蘇貌提出建設(shè)中緬陸水聯(lián)運(yùn)通道的構(gòu)想,即依托公路和上游在中國、下游在緬甸的伊洛瓦底江,構(gòu)筑一條中國云南昆明―瑞麗―緬甸八莫港―仰光港運(yùn)輸通道,中國貨物將可以通過陸路、水路聯(lián)運(yùn)抵達(dá)仰光港進(jìn)入印度洋。目前,中緬兩國有關(guān)部門經(jīng)過多次考察和研究討論后認(rèn)為其“技術(shù)上可行,經(jīng)濟(jì)上合理,合作時(shí)機(jī)已成熟”。
　　中緬鐵路通道,就是利用泛亞鐵路的西線方案,開通云南大理經(jīng)瑞麗―臘戎或騰沖―密支那至緬甸中部重鎮(zhèn)曼得勒的鐵路,然后到達(dá)仰光,從而形成中國進(jìn)入印度洋的陸上鐵路通道。
　　中緬油氣管道建設(shè)計(jì)劃早在2004年就提出,經(jīng)過六年的談判和磨合,今年6月3日溫家寶總理訪緬,兩國簽署相關(guān)協(xié)議并正式開工建設(shè)。該項(xiàng)目由中緬原油管道、中緬天然氣管道、煉化基地三部分組成。油、氣管道雙線并行,起于緬甸印度洋沿岸的皎漂,經(jīng)若開邦、馬圭省、曼德勒省和撣邦,從緬中邊境地區(qū)進(jìn)入云南瑞麗,再延伸至昆明,全長約1100公里。管道初步設(shè)計(jì)輸油能力為每年向中國輸送2200萬噸原油、120億立方米的天然氣。原油主要來自中東和非洲,天然氣主要來自緬甸近海油氣田。
　　上述由公路、鐵路、水運(yùn)及油氣管道構(gòu)成的中緬運(yùn)輸大通道開辟了我國通往印度洋的便捷通道。
　　巴基斯坦所處的地緣位置可以為我國西部地區(qū)提供方便的出海通道。巴基斯坦位于南亞次大陸西北部,南臨阿拉伯海,東北與中國為鄰。20世紀(jì)70年代中巴就共同修筑了一條穿越紅其拉甫山口的喀喇昆侖公路,成為連接中國西部與巴基斯坦的惟一陸路通道。2006年中巴雙方?jīng)Q定對該公路進(jìn)行改擴(kuò)建,并開通了中巴國際道路客貨運(yùn)輸線。我國新疆的貨物可經(jīng)過喀喇昆侖公路直達(dá)巴首都伊斯蘭堡,再到卡拉奇等港口,進(jìn)入印度洋。對于新疆這個(gè)內(nèi)陸省份來說,無疑找到了最近的“出海口”。
　　巴基斯坦領(lǐng)導(dǎo)人多次表示,中國可以利用巴基斯坦出�？谌ビ《妊�,“巴方希望中方充分利用巴的地理優(yōu)勢,把巴作為在本地區(qū)的貿(mào)易和能源走廊”。巴方提議修建一條從巴基斯坦赫韋利揚(yáng)通往中國喀什的喀拉昆侖鐵路,還提出了鋪設(shè)一條穿越喀拉昆侖山的石油管道的設(shè)想。按照巴方的設(shè)想,未來的油氣管道將可能由瓜達(dá)爾港出發(fā),貫穿巴基斯坦全境,然后經(jīng)新疆的紅其拉甫山口進(jìn)入中國境內(nèi)。這樣,來自海灣地區(qū)的石油或天然氣就可以避開馬六甲海峽通過陸路運(yùn)送到中國。
　　借道緬甸和巴基斯坦進(jìn)出印度洋,無疑可以減少我國對太平洋西岸水道的依賴,使我國可同時(shí)面向“兩洋”--太平洋和印度洋。不過,借道別國也并非輕而易舉,在克服自然地理障礙的同時(shí),更要妥善處理好復(fù)雜多變的國際關(guān)系。

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