曾幾何時,我們還無法分辨快遞公司和搬家公司有什么區(qū)別;曾幾何時,當(dāng)我們看到行駛在街頭的佐川急便卡車上那背扁擔(dān)小人的標(biāo)識,還以為那不過是送盒飯的｡ 　　只是在短短的幾年,我們就已經(jīng)迅速接受快遞帶給我們的便利,從國際化的聯(lián)邦快遞,UPS到中國本土的EMS､順豐､宅急送,只要一個電話,就可以在最短的時間里把想要發(fā)送的貨物文件送到全球的任何一角｡
　　
　　快遞業(yè)在世界上的發(fā)展
　　
　　
　　快遞追本溯源是由郵政的送信業(yè)務(wù)發(fā)展而來｡1907年UPS的創(chuàng)始人吉姆•凱西靠著從朋友處借來的100美元在美國的西雅圖市創(chuàng)建了美國信使公司(American Messenger Company)｡主要從事西雅圖市內(nèi)的快送業(yè)務(wù)｡當(dāng)時UPS的主要業(yè)務(wù)還是集中在消息(messenge)的傳送上｡但是隨著汽車和電話的普及,信使行業(yè)受到了前所未有的沖擊,公司開始將業(yè)務(wù)側(cè)重于零售商店的包裹遞送｡1913年,他們擁有了第一輛遞送汽車,1919年吉姆的公司首次擴展到西雅圖以外的地區(qū),達(dá)到加利福尼亞州的奧克蘭,并且在同一年采用了它沿用至今的名稱“聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司”(United Parcel Service)｡這也表明公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)由信使轉(zhuǎn)移到包裹的運送上來了｡
　　二戰(zhàn)結(jié)束以后,美國經(jīng)濟越來越依賴服務(wù)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè),在這些新型企業(yè)中,技術(shù)人員､科學(xué)家和管理人員成為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中最難得的商品｡這一新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散,同時也帶來了一個新的問題,那就是如何迅速､安全､可靠地傳遞各種信息和貨物,特別是某些事件性很強的高技術(shù)產(chǎn)品｡雖然很多信息都可以通過電子設(shè)備傳送,但像圖紙､文件､磁帶､磁盤以及小型電子元件等貨物是不可能通過電訊服務(wù)送達(dá)的｡對那些從事技術(shù)的公司或者依賴信息的公司來說,傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的需求｡于是在美國的運輸市場上,急需要一種能夠保證迅速､可靠地傳送貨物的公司出現(xiàn)｡于是另外兩家快遞公司DHL(敦豪)和Fedex(聯(lián)邦快遞)相繼在美國應(yīng)運而生｡這兩家公司連同UPS和荷蘭的TNT貨運一起構(gòu)成了現(xiàn)如今國際快遞市場的四大巨頭｡
　　20世紀(jì)60年代末70年代初,以四大快遞巨頭為首的國際速遞公司,發(fā)現(xiàn)單是城市之間的貨運已經(jīng)不能滿足市場的需求,紛紛從陸路運輸發(fā)展到航空運輸｡聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人,弗雷德•史密斯更是獨具慧眼地將公司的業(yè)務(wù)重心押寶在“隔夜送達(dá)”服務(wù)上｡他投資7.5萬美元組成了由專家､飛行員､技師､廣告代理商等組成的高級顧問小組,進行市場調(diào)查｡通過對市場潛力深入分析發(fā)現(xiàn),隨著新興技術(shù)的興起,舊的貨運傳統(tǒng)正在改變,而現(xiàn)在托運東西是小件包裹,但比以前更講究時效｡1973年初,弗雷德•史密斯憑借其傳奇性的個人魅力從華爾街募集來9600萬美元的風(fēng)險投資(創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄)｡并用這筆投資,購買了33架達(dá)索爾特鷹飛機,在美國25個城市建立起速遞網(wǎng)絡(luò)｡1973年4月聯(lián)邦快遞正式掛牌營業(yè)｡但是第一天夜里運送的包裹只有186件｡在開始營業(yè)的26個月里,聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元,欠債4900萬美元,公司處在隨時都可能破產(chǎn)的險境｡但是幸運的是,在UPS等傳統(tǒng)貨運公司的不斷游說下,1975年美國政府取消了對航空貨運的限制,使得航空貨運業(yè)務(wù)量大增,就在當(dāng)年的7月份,聯(lián)邦快遞實現(xiàn)了首次盈利｡
　　今天,快遞已經(jīng)成為現(xiàn)代全球產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)｡快遞業(yè)的巨頭們并沒有停止國際化的步伐｡其中成立于1969年的敦豪(DHL)快遞公司更是捷足先登,早在20世紀(jì)70年代就已將業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到香港､日本､新加坡､澳大利亞等國家和地區(qū),隨后又極快地完成了全球布局,并在1998年由德國郵政控股,真正成為了一家國際化的公司｡
　　
　　快遞進入中國
　　
　　作為如今世界上發(fā)展最快的經(jīng)濟實體,國際速遞業(yè)的巨頭們早就對中國這個巨大的市場虎視眈眈｡1986年,敦豪和中國對外貿(mào)易運輸集團總公司合資成立了中外運敦豪,成為第一家進入中國市場的國際快遞公司;2002年,聯(lián)邦快遞成為首家獨家向中國客戶提供準(zhǔn)時送達(dá)保證國際速遞商;2007年,荷蘭的TNT貨運公司收購了東北地區(qū)最大､全國領(lǐng)先的貨運公司華宇物流;2008年,UPS更是贊助了北京奧運會,全面開展了服務(wù)于中國的速遞業(yè)務(wù)｡
　　正當(dāng)國際上快遞業(yè)發(fā)展如火如荼的時候,我國也在1980年推出了自己的速遞業(yè)務(wù)――郵政EMS國際快遞服務(wù)｡EMS甫一推出,業(yè)務(wù)量便迅速增長,業(yè)務(wù)種類不斷豐富,服務(wù)質(zhì)量提高｡1984年,EMS開始受理國內(nèi)快遞業(yè)務(wù);1994年,EMS開通郵政特快專遞跟蹤查詢網(wǎng)､實現(xiàn)快件的網(wǎng)上跟蹤查詢,是國內(nèi)首批利用網(wǎng)絡(luò)這個先進的載體提供服務(wù)的企業(yè),同時這項技術(shù)應(yīng)用,也使得快件的運送速度和安全性大為提高｡2001年,更是建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網(wǎng),通過陸路和航空網(wǎng)絡(luò),配合2萬余部各種專業(yè)投遞車輛,為國內(nèi)300多個城市和國際間的速遞服務(wù)提供了有力的支撐｡除提供國內(nèi)､國際特快專遞服務(wù)外,EMS還相繼推出國內(nèi)次晨達(dá)(2004年)和次日遞(2004年)､全夜航(2005年),國際承諾服務(wù)(2007年)和限時遞(2007年)等高端服務(wù),同時提供代收貨款､收件人付費､鮮花禮儀速遞等一系列增值服務(wù),不斷提升自己的品牌價值｡
　　而進入21世紀(jì)以來,中國民營快遞公司業(yè)也迅猛發(fā)展起來,涌現(xiàn)了一批諸如順豐､宅急送､圓通､申通等大大小小的快遞公司｡憑借著本土優(yōu)勢和低廉的價格,在和國際速遞巨頭的競爭中,中國公司一時占據(jù)了上風(fēng)｡但是隨著2005年以后中國遵守WTO的相關(guān)承諾,逐漸開放了國內(nèi)的速遞市場,民營快遞公司逐漸退出快遞市場,原來鼎盛時期的3萬多家大大小小的民營快遞現(xiàn)存不足一半｡
　　
　　中國EMS與世界的競爭
　　
　　作為惟一一個可以和國際速遞公司抗衡的民族品牌,EMS在這場激烈的競爭中也是歷經(jīng)風(fēng)雨｡在前有國際巨頭､后有民營快遞的堵截中,EMS的市場份額一度由90%的市場占有率滑落到40%｡窮則變,變則通,在激烈的市場競爭中,EMS放下了國有老大的架子開始了艱難的重振之路｡一方面他們大打品牌戰(zhàn)略,簽約奧運冠軍劉翔,在電視上､戶外媒體上廣泛宣傳推廣｡近年來,EMS頻繁出招,其品牌營銷的宣傳推廣動作前所未有地密集｡EMS不僅包下了中國集郵總公司大廈一半的空間作為自己的新辦公樓,還在一系列大城市尤其是省會城市的公交車車身､地鐵和標(biāo)志性建筑樓面上,樹立起了EMS的廣告牌｡這在以前是不可想象的｡另一方面,在內(nèi)部硬件上持續(xù)加大投入,中國郵政花費1億元改造EMS信息網(wǎng)絡(luò),購置終端信息采集設(shè)備,彌補技術(shù)手段上的軟肋｡同時他們加強服務(wù),接連推出了“次晨達(dá)”,“全夜航”,“e郵寶”等特色服務(wù),更是根據(jù)中國國情推出了獨特的中秋月餅寄送服務(wù),在消費者的心目中樹立了良好的品牌形象｡
　　這些舉措很快就有了實質(zhì)的效果,在義烏,2007年EMS速遞收入達(dá)到3308萬元,同比增長60.97%｡日本專線的市場占有率從不足10%提升到80%以上;在天津,廣泛開展的專項營銷,使得2008年的“思鄉(xiāng)月”營銷活動的業(yè)務(wù)收入達(dá)2900萬元,同比增長了45%;在湖南,在2008年的錄取通知書速遞業(yè)務(wù)中又收獲了一張優(yōu)秀的成績單:全省共收寄錄取通知書66萬件,完成寄遞業(yè)務(wù)收入800萬元,增值性業(yè)務(wù)收入150萬元,累計實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入950萬元,比去年同期增長30%｡其核心的服務(wù)理念“全心､全速､全球”更加深入人心｡
　　其實競爭并不可怕,在激烈而快迅的市場競爭中,無論是國際巨頭還是民營企業(yè)都在各自展現(xiàn)自己的優(yōu)勢和才華｡而正因為有了國際巨頭和民營企業(yè)的前后夾擊的競爭,才使得郵政EMS從一家獨大的國有政府機構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�服務(wù)型的快遞公司｡而最終受益的則是享受到了輕松優(yōu)質(zhì)服務(wù)的廣大消費者｡

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