11月16日9點15分，廣東市順德區(qū)樂從鎮(zhèn)小涌村舊小學(xué)內(nèi)，6輛明黃色的“最牛校車”，正在操場上懶洋洋地曬太陽。 　　 　　一個多小時前，它們剛執(zhí)行完任務(wù)，把包括小涌村在內(nèi)的六條村的500多個孩子，安全送到附近的東平小學(xué)。在下午放學(xué)前，它們的任務(wù)就是在停車場閉目養(yǎng)神。
　　
　　這些車中，3輛是美式標(biāo)準(zhǔn)的“長鼻子”，3輛是根據(jù)國家安全標(biāo)準(zhǔn)制造的“小平頭”。它們是目前國內(nèi)最安全的校車，然而身價也不菲，總共200多萬元，今年3月由樂從鎮(zhèn)政府從宇通客車購買。而在浙江德清縣，早在2009年就購買“�！毙＼嚕两褚奄I了79輛，全縣推廣。
　　
　　“長鼻子”和“小平頭”
　　
　　11月21日下午4點20分，順德鴻運公交車公司的司機袁斌，走進6號“長鼻子”校車，準(zhǔn)備去東平小學(xué)接學(xué)生回家。跟車的還有該公司的另一位司機，負(fù)責(zé)照看孩子。
　　
　　等其他車輛都開出小涌小學(xué)后，袁斌才發(fā)動汽車�！斑@些車編號1-6，編號靠前的先出發(fā)，�？吭跂|平小學(xué)的固定位置，便于學(xué)生辨認(rèn)，由于校內(nèi)不方車輛避讓和掉頭，因此每次出發(fā)都按編號來�！彼f。
　　
　　“每個學(xué)生都有一個編號，對應(yīng)著車上的座位號�！痹蠼忉屨f。等人來齊了，老師上車清點人數(shù)后，就與跟車員交接。然后，跟車員再逐個確認(rèn)孩子是否系安全帶。
　　
　　“有多少個孩子上車了，學(xué)校必須負(fù)責(zé)將他們交到跟車員手里。車回到村里的下車點，跟車員又必須把孩子悉數(shù)交給村里的負(fù)責(zé)人�！睎|平小學(xué)校長謝立清告訴記者，“為了保證學(xué)生乘車安全，每輛車由一個老師負(fù)責(zé)，由學(xué)校老師輪流，值班那天要提前上班，推遲下班各40―50分鐘，這都是必盡的義務(wù)�！贝蠹s5點，6號車開出東平小學(xué)，平穩(wěn)駛向荷村�！斑@6輛校車負(fù)責(zé)接送樂從鎮(zhèn)騰沖、大墩、荷村、小布、岳布、小涌6條村村民的孩子上下學(xué)。每輛車早晚各跑兩趟，早上7點和7點半，下午5點10分和5點40分。每輛車上有我們公司的兩個司機，一個駕駛，一個照看孩子�！表樀馒欉\公交公司四車隊隊長葉振繁說。他主要負(fù)責(zé)這6輛校車的調(diào)度。
　　
　　而在德清，跟車員不是司機，而是學(xué)校老師。德清育才小學(xué)是當(dāng)?shù)匾凰r(nóng)民工子弟學(xué)校，該校的白老師，5點天未亮就起床，頂著初冬的寒意，德清汽車總站乘上校車，然后逐點去接學(xué)生。學(xué)生上車后，他要叮囑系好安全帶，不要在車上吃早餐。
　　
　　“最牛”校車
　　
　　今年4月，廣東媒體廣泛報道樂從鎮(zhèn)購買了6輛“最�！毙＼�，總共花費200多萬元。
　　
　　其中身價40萬元的“長鼻子”最牛，與美國接軌。而“小平頭”則是根據(jù)我國安全技術(shù)標(biāo)志制造的，看起來沒那么酷，但非常穩(wěn)重�！白畲蟛煌褪撬麤]有前突的鼻子，但功能設(shè)計都一樣，可能在配置上沒有那么高，價格便宜十幾萬�！比~振繁說。
　　
　　“今年四月中旬，校車開始運行，我看到這幾輛‘長鼻子’，真的非常驚訝和欣喜，他們跟我在美國看到的校車簡直就是一模一樣�！敝x立清回憶道。
　　
　　2004年，謝立清去美國訪問考察，看到美國校車，非常感慨�！靶＼囋诿绹褪翘胤N車，它們那個‘stop’手臂，就是一個臨時架起的紅綠燈，這是法律賦予的權(quán)力。而美國民眾也非常遵守，跟我們國內(nèi)的氛圍不一樣，他們愛護孩子，尊重生命。”
　　
　　令葉振繁印象深刻的是，由于當(dāng)時這些車買得比較貴，還引起非議，說浪費納稅人的錢。
　　
　　東平小學(xué)是去年9月才開始辦學(xué)的公立現(xiàn)代化小學(xué)，是為了配套正在開發(fā)的佛山新城而建。而小涌等6條村的小學(xué)因而就停辦，村里的孩子都集中到東平小學(xué)讀書。這樣，就產(chǎn)生了“上學(xué)遠(yuǎn)”的問題。
　　
　　“當(dāng)時，就有村民提出建議，要開設(shè)校車，我們也采納這個建議�！睒窂沫h(huán)運局辦公室主任鄧樂回憶。
　　
　　今年初，樂從鎮(zhèn)從宇通客車購置公交車的時候，恰好了解到該公司生產(chǎn)的校車是得到國務(wù)院的推薦，所以決定購買�！盀槭裁床蝗I‘長鼻子’？預(yù)算不夠。校車和公交車是一起購買的，預(yù)算則是早定好了，如果都買‘長鼻子’，公交車數(shù)量就不夠了�！编嚇方忉尩馈�
　　
　　與樂從不同，德清縣實施購買牛校車，則是縣長“有意為之”。該縣縣長胡國榮在美國考察，見到了美式校車的安全與便利，決定在德清啟動“學(xué)生交通保障工程”。
　　
　　2009年，該縣政府首批購置9輛校車在德清西部兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)試行，次年開始在全縣推廣。至今，縣政府先后投入2000多萬元，分三批購置79輛學(xué)生接送專用車，其中14輛“長鼻子”，65輛“小平頭”。這些車承擔(dān)著該縣5600多名小學(xué)生的接送任務(wù)。
　　
　　成立專業(yè)公司運營
　　
　　在6輛校車到樂從鎮(zhèn)前，樂從鎮(zhèn)政府已經(jīng)通過招標(biāo)，把校車的運營管理委托給順德鴻運公交公司。
　　
　　“我們實際上就是代政府管理這些車，包括行車、保養(yǎng)等等�！比~振繁介紹說，“對于駕駛員，我們精挑細(xì)選，絕對不允許新來的司機開校車。”
　　
　　據(jù)了解，除了要擁有A1或者A3的大車駕駛證外，還要保證至少有1年以上大車駕駛經(jīng)驗，我們還綜合考量了行車安全記錄以及個人性格、脾氣等因素。而袁斌，已經(jīng)有20多年的駕齡，開城際客車也有十幾年了，看起來頗為穩(wěn)重。
　　
　　“校車每天都要體檢一次，我們會安排這12名司機中的6名，每人負(fù)責(zé)一輛車的檢測，做到專人管理�！比~振繁說，“目前為止，這些校車還很新，不太需要保養(yǎng)。因為除了早晚兩次出勤，其他時間都在停車場，絕對不允許有其他用途。車上有GPS定位系統(tǒng)，車開到哪里，我們都能跟蹤到�！�
　　
　　葉振繁對于代管校車，感到頗為自豪�！拔覀儾灰杂麨槟康模幌衲承┧搅W(xué)校的校車是為了賺錢，我們只要能維持運營就好，關(guān)鍵在于社會效益�！�
　　
　　鄧樂透露，這六臺車，每個月的運營成本11萬-12萬元，包括固定成本的折舊費、保險費，變動成本的維修費和油費。
　　
　　目前，每個學(xué)生每月的坐車費是120元，村委會再為每個學(xué)生交30元。
　　
　　“120元是比坐公車貴一些，公車每個月大概只需80多元。但是，安全一點，還是比較放心�！痹f。
　　
　　而德清則直接成立永安學(xué)生交通管理服務(wù)有限公司，負(fù)責(zé)運營和管理校車。
　　
　　該公司常務(wù)副總經(jīng)理張炳根告訴記者：“學(xué)生每人每次乘車一元，每天每名學(xué)生就是2元，貧困學(xué)生免費，但這筆收入一年只有200萬左右，剩下的400萬元由縣財政專項設(shè)立的校車補助資金來補貼。因為收費低，所以不可能有盈利，必須靠縣政府投入�！�
　　
　　全面推廣之難
　　
　　實際上，校車在東平小學(xué)非常受歡迎。“對家長來說，省卻了接送孩子的麻煩，而且安全可靠，對學(xué)生來講，跟同村的同學(xué)一起上下學(xué)，也是非常愉快的�！敝x立清說，“但是，目前只有六條村的500多個孩子能乘坐校車，而我們?nèi)９灿?000多個學(xué)生，外地戶口的學(xué)生就無法滿足了�！�
　　
　　在順德，由于外來人口眾多，有些地方甚至是本地人口的兩三倍，因此公共服務(wù)首先滿足本地人需求。
　　
　　“我們也多次向上級申請增加多幾輛校車，但是目前還沒回應(yīng)�！敝x立清說。
　　
　　鄧樂則告訴記者，目前樂從只有東平小學(xué)有校車，其他學(xué)校都沒有，如果全部學(xué)校配校車，恐怕財政壓力過大，而且也沒必要，關(guān)鍵是看學(xué)生住處與學(xué)校的遠(yuǎn)近。
　　
　　今年8月，德清被教育部確立為全國校車運營管理工作試點地區(qū)。但即使已經(jīng)購買了79輛校車的德清，也還是不能滿足對校車的需求。德清育才小學(xué)目前有6輛校車，其中三臺是政府提供的，還有三臺是學(xué)校所有的。由于黃色校車安全性能的出眾，校長表示，他們也在打報告申請，希望能分到更多的黃色校車。 　　美國校車：最安全的交通工具
　　
　　本報記者 馬歡 實習(xí)生 魏碧霞 劉小芹 發(fā)自廣州
　　
　　在美國，每天大約有44萬輛校車穿梭于居民區(qū)和學(xué)校之間，負(fù)責(zé)接送超過2500萬名的中小學(xué)生。無論在立法管理，還是設(shè)立安全標(biāo)準(zhǔn)方面，美國早已是世界領(lǐng)先國家之一，形成了自己非常完善的體系。
　　
　　2002年，美國國家公路交通安全管理局（NHTA）向美國國會提交了一份報告，該報告顯示，與普通私家車和其它機動車輛相比，乘坐校車要安全8倍。這份報告指出：“在美國，乘坐校車死亡率是2人/10億公里，而普通車事故死亡率是15人/10億公里。
　　
　　典型的美國校車
　　
　　在美國國家公路交通安全管理局給時代周報提供的資料中，標(biāo)準(zhǔn)的美國校車必須由專業(yè)廠商制造，校車外觀統(tǒng)一為醒目的黃顏色，便于在各種惡劣天氣中識別。
　　
　　校車總共有七類符合標(biāo)準(zhǔn)的校車車型，它們承載能力多為10人以上。這些校車外殼的鐵皮厚度比一般車輛要厚，車頭統(tǒng)一設(shè)計，車頭與車尾再加厚，座位靠背加高。
　　
　　校車的全車身使用黃黑色條，并使用全天候情況下都能視認(rèn)的熒光鉆石級反光材料制作校車警告標(biāo)志，以提高警示幅度和警示效果。
　　
　　一般來說，校車開得比一般車要慢，載著學(xué)生時不上高速路。凡是學(xué)校附近學(xué)生準(zhǔn)備過馬路，所有車輛的行駛速度都必須降到每小時40公里以下。
　　
　　完善的立法體系
　　
　　自1939年美國首次制定了統(tǒng)一的校車標(biāo)準(zhǔn)后，幾乎每過10年，美國校車就要進行一些標(biāo)準(zhǔn)化的改良。
　　
　　如今，在校車的立法方面，從聯(lián)邦政府到下面的各州政府，對于校車的標(biāo)準(zhǔn)和管理，都有非常明確嚴(yán)格的規(guī)定。在聯(lián)邦政府頒布的60項有關(guān)汽車標(biāo)準(zhǔn)中，有37項是與校車安全標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的。
　　
　　按照美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的規(guī)定，校車是用于接送學(xué)生往返學(xué)校上學(xué)，或參加學(xué)校課外活動時使用的日常交通運輸工具，但不包括中轉(zhuǎn)巴士或?qū)W校包車。
　　
　　目前美國聯(lián)邦政府的管理校車機構(gòu)主要有：NHTSA（國家公路交通安全管理局）它管理著專門適用于校車的標(biāo)準(zhǔn)；NTSB（國家運輸安全委員會）負(fù)責(zé)處理校車特大事故調(diào)查報告及各種問題；FMCSA（聯(lián)邦車輛安全管理局）主要負(fù)責(zé)通過對司機駕照管理、商業(yè)運行車輛司機管理、提高商用汽車技術(shù)、強化商用汽車設(shè)備、操作標(biāo)準(zhǔn)、提高安全意識等來保證安全；FTA（聯(lián)邦運輸管理局），主要負(fù)責(zé)公共運輸系統(tǒng)中學(xué)生交通的問題。
　　
　　“當(dāng)然這些指導(dǎo)原則只是最低限度適用于為學(xué)生交通安全制定的國家道路安全方案�！眹夜方煌ò踩芾砭置襟w聯(lián)絡(luò)處的官員艾利告訴時代周報記者。
　　
　　聯(lián)邦政府的規(guī)定，僅僅為整個管理體系設(shè)立了一條底線。更為日常和細(xì)致的規(guī)定，則來自于美國州政府層面。據(jù)悉，目前，美國各州記錄在內(nèi)，管理校車方面的法律規(guī)定，已經(jīng)超過了500部法律，它們已經(jīng)涉及到校車產(chǎn)業(yè)的方方面面。
　　
　　屬于校車的特權(quán)
　　
　　早在上世紀(jì)70年代，美國所有的州就已經(jīng)施行對校車停駛法律。在賓夕法尼亞州，就有專門的《校車讓停法》，對校車在各處的停讓有非常細(xì)致的規(guī)定。“任何車輛看到一輛校車亮著紅色信號燈在路邊停下，都必須停止行駛�！痹撝荨蹲屚７ā返钠渲幸粭l規(guī)定指出。在美國其他州，對于校車讓停也有類似的相關(guān)規(guī)定。
　　
　　“加利福尼亞州對其他車輛的行駛要求規(guī)定也是很嚴(yán)格的。例如一輛汽車在學(xué)校區(qū)域內(nèi)超速行駛，就會受到十分嚴(yán)厲的處罰。如果一輛校車亮著停車指示燈�？吭隈R路邊，所有的來往車輛都必須停下。同時，如果一個校車司機被發(fā)現(xiàn)超速行駛或者違反任何交通法規(guī)，他將會受到更加嚴(yán)厲的處罰�！笨死锼贡硎�。
　　
　　為更好地執(zhí)行停駛法律，美國還要求校車司機必須在停車接送學(xué)生時，在車身左側(cè)放下一個寫有停止的警示牌，提醒周圍司機提前減速停車，警示牌必須為雙面紅色，書寫大寫白色英文STOP（停）。為保證警示效果，警示牌的雙面都必須為反光材料，或者裝備有紅色閃光警示燈。
　　
　　對于校車司機，美國也有特別的要求，除了要求最近兩年內(nèi)無肇事記錄，達(dá)到客車駕駛?cè)梭w檢標(biāo)準(zhǔn)外，還需經(jīng)過特殊的在職培訓(xùn),如人員受傷急救、車上學(xué)生管理、駕駛技能等等。某種方面，校車司機也被認(rèn)為是全美管理得最嚴(yán)和培訓(xùn)得最好的駕駛員群體。
　　
　　美教育運輸顧問科林克：校車是美國最安全的大眾工具
　　
　　黛博拉•科林克（DebraClink）女士，美國密蘇里州中小學(xué)教育部運輸顧問，她本人參與討論和制定了密蘇里州2007年校車安全標(biāo)準(zhǔn)。就美國的校車安全標(biāo)準(zhǔn)，她接受了時代周報記者的采訪。
　　
　　時代周報：在美國，哪些政府機構(gòu)負(fù)責(zé)參與制定校車安全標(biāo)準(zhǔn)？聯(lián)邦政府和州政府在標(biāo)準(zhǔn)制定方面會有何不同？
　　
　　黛博拉•科林克：在美國，校車的管理規(guī)定上，比其他任何交通工具的都要嚴(yán)格。聯(lián)邦政府在制定校車標(biāo)準(zhǔn)一塊，國家公路交通安全管理局(NHTSA)有一個聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS)，該法規(guī)對校車的安全設(shè)備等有明確的要求。
　　
　　在密蘇里州，我們在聯(lián)邦政府的基礎(chǔ)上，設(shè)立了一個由州代表組成的校車技術(shù)最低標(biāo)準(zhǔn)咨詢委員會（MissouriMinimumStandardsforSchoolBusesCommittee），負(fù)責(zé)檢驗各項標(biāo)準(zhǔn)的落實情況，以及投票表決是否繼續(xù)實施過往的標(biāo)準(zhǔn)（這些標(biāo)準(zhǔn)每5年會修正一次）。在完成了對校車標(biāo)準(zhǔn)的修訂后，密蘇里還需要對國家公路交通安全管理局(NHTSA）說明該州額外增補的一些標(biāo)準(zhǔn)條例，其他州的情況也大致如此。
　　
　　時代周報：作為委員會成員之一，你們在制定標(biāo)準(zhǔn)上會和聯(lián)邦政府的標(biāo)準(zhǔn)有何不同？
　　
　　黛博拉•科林克：密蘇里技術(shù)咨詢委員會一般會檢驗全國統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)是否適用于密蘇里的實際情況，如有需要就會增訂補充相關(guān)條例來更好地保障校車以及學(xué)生的安全。
　　
　　時代周報：此前在密蘇里州，是否發(fā)生過一些與校車有關(guān)的安全事故呢？
　　
　　黛博拉•科林克：校車是美國大眾交通工具中安全性能最高的，在密蘇里州發(fā)生的一些典型的校車事故主要是校車在載客和下客的時候發(fā)生的，和校車本身的性能和安全指數(shù)無關(guān)。
　　
　　時代周報：聯(lián)邦政府或者各州政府是否會給校車的制造廠商發(fā)放補貼？
　　
　　黛博拉•科林克：據(jù)我所知，目前還沒有任何補貼發(fā)放給生產(chǎn)商。
　　
　　時代周報：在美國，是哪些機構(gòu)承擔(dān)學(xué)校校車的費用？家長還是學(xué)校？
　　
　　黛博拉•科林克：學(xué)校校車費用一般由當(dāng)?shù)亟逃趾椭菡?fù)責(zé)。

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