在超過半小時(shí)的采訪中，幾乎所有問題都糾結(jié)于東風(fēng)標(biāo)致該如何擺平源自同一平臺(tái)的307、308和408之間的相克關(guān)系上，對(duì)此，該公司總經(jīng)理雷新早有預(yù)料，但他未能成功打消這種疑慮。還險(xiǎn)些使當(dāng)天正式投放的新款車型308被淹沒在這一擔(dān)憂情緒里。
　　
　　3系混戰(zhàn)
　　
　　在標(biāo)致120年造車歷史中，“3”系無疑占有極其重要的地位。從1932年301問世以來，標(biāo)致“3”系共生產(chǎn)了1200萬輛，每5輛標(biāo)致汽車中就有1輛出自該系列。
　　
　　憑借“雕塑感”這一全新設(shè)計(jì)概念，東風(fēng)標(biāo)致308的造型設(shè)計(jì)顯得別具一格，不可否認(rèn)，法國人對(duì)曲線和直線的運(yùn)用以及車身變化的節(jié)奏感掌握得爐火純青，在動(dòng)感與優(yōu)雅之間找到了完美的平衡。
　　
　　公布東風(fēng)標(biāo)致308 10.39萬-14.19萬元價(jià)格區(qū)間時(shí)，雷新聽到了現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)銷店投資人的掌聲，但這一售價(jià)仍不可避免地與源自同一平臺(tái)的307和408擠在一處。
　　
　　“308與307、408市場(chǎng)定位完全不同�！崩仔略诨顒�(dòng)當(dāng)晚對(duì)記者表示，“從產(chǎn)品布局來看，307將主打1.6升排量，主要針對(duì)中級(jí)車的低端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涵蓋了自主品牌的高端市場(chǎng)和韓系車型；308的賣點(diǎn)重在設(shè)計(jì)時(shí)尚，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括新寶來、�？怂沟壤吓茖�(duì)手；而408則主打高端中高級(jí)市場(chǎng)�！�
　　
　　不過，雷新沒能打消上述三種車型可能產(chǎn)生嚴(yán)重內(nèi)耗的疑慮。
　　
　　事實(shí)上，從去年第二季度408開始交付起，307的銷量即開始下滑高達(dá)25%，全年共賣出59261輛，比2009年足足少了13%。那些原打算購買一輛307高配置車型的買家很容易放棄這一初衷，把目光停留在價(jià)格相仿的408身上，但408的上牌量也不過23881輛，離雷新最初預(yù)想月銷8000輛的成功相去甚遠(yuǎn)。
　　
　　今年5月，標(biāo)致307兩廂和三廂車型的銷量再度同比減少9.03%和29.85%。在308加入戰(zhàn)局之后，已經(jīng)沒什么能夠阻止標(biāo)致307走向雪鐵龍愛麗舍甚至是大眾捷達(dá)一樣的在華命運(yùn)。
　　
　　“307會(huì)在二三線市場(chǎng)找到消費(fèi)群體，只要市場(chǎng)存在需求，我們會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)�！崩仔路Q。
　　
　　戰(zhàn)略保守
　　
　　與“3”系占據(jù)標(biāo)致全球銷量20%的份額相比，這一車型系列的在華比重已經(jīng)高達(dá)70%。但東風(fēng)標(biāo)致的高管恐怕對(duì)這一窘境缺乏辦法，是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)固守本土的策略直接導(dǎo)致如上困局。
　　
　　PSA前任總裁斯特雷夫是在金融危機(jī)爆發(fā)的2009年4月被董事會(huì)趕出位于巴黎總部的辦公室的。他一直嚴(yán)重依賴于西歐市場(chǎng)，沒有像其他同行那樣，發(fā)現(xiàn)存在巨大潛力的新興市場(chǎng)，對(duì)東歐和拉丁美洲的購買力視而不見，就連在中國的業(yè)務(wù)也毫無建樹。成功改變了Corus英荷鋼鐵集團(tuán)虧損局面的PhilippeVarin（菲利普?瓦蘭）被PSA寄望于再次扮演一個(gè)拯救者的角色。
　　
　　但兩年之后，標(biāo)致雪鐵龍仍未能改換一副全球化公司的形象。自從上世紀(jì)90年代被日本汽車擠出北美市場(chǎng)后，至今在這一世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍是個(gè)空白。菲利普?瓦蘭期望到2015年標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲之外的汽車銷量能占到總體的一半，去年多達(dá)61%的汽車仍由西歐人買走。在歐洲經(jīng)濟(jì)的后衰退時(shí)代，那些過分依賴本土市場(chǎng)的企業(yè)勢(shì)必面臨著如何讓公司變得更加全球化的考驗(yàn)，開發(fā)全球化的戰(zhàn)略車型已經(jīng)迫在眉睫。
　　
　　當(dāng)大眾汽車公司已經(jīng)將渦輪增壓引擎和雙離合變速器搭載至全系車型，PSA甚至還沒做好準(zhǔn)備導(dǎo)入先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，以換掉那套備受指摘的陳舊動(dòng)力系統(tǒng)。
　　
　　期待破局
　　
　　從與東風(fēng)結(jié)盟起，標(biāo)致就不是法國那只象征了優(yōu)雅、華麗的獅子，誠信可靠成了東風(fēng)標(biāo)致最初的標(biāo)簽。包括只銷售進(jìn)口汽車的標(biāo)致中國在內(nèi)，沒什么人愿意把時(shí)間和鈔票花在講述標(biāo)致品牌上，只有在去年200周年慶典時(shí)，提了一句他們?cè)?9世紀(jì)以標(biāo)致商標(biāo)生產(chǎn)咖啡磨和自行車的歷史。
　　
　　由于對(duì)中國市場(chǎng)的誤讀，法國人一直未能實(shí)現(xiàn)與其全球地位相稱的中國業(yè)績。標(biāo)致2010年在全球售出創(chuàng)紀(jì)錄的214.18萬輛汽車，作為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的第二大市場(chǎng)，中國的貢獻(xiàn)僅為7%。失去品牌訴求和產(chǎn)品支撐的東風(fēng)標(biāo)致幾近陷入邊緣化的境地，今年前8月在華市場(chǎng)份額僅為1.3%。
　　
　　雷新希望不斷投放的新款車型能打破這一局面。“根據(jù)東風(fēng)標(biāo)致的計(jì)劃，308車型明年的預(yù)期銷售目標(biāo)是6萬輛。等進(jìn)入市場(chǎng)成熟期的時(shí)候，我們期望它能達(dá)到10萬輛的年銷量”，雷新說，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)進(jìn)入了新產(chǎn)品戰(zhàn)略高速發(fā)展階段。
　　
　　與前任唐騰相比，雷新還算是幸運(yùn)的，法國人終于開始意識(shí)到中國市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大能量，除指望中國成為508全球最大的市場(chǎng)以外，他們認(rèn)為標(biāo)致整體銷量超過法國本土也是遲早的事。
　　
　　1-8月，東風(fēng)標(biāo)致共銷售汽車107，204臺(tái)，同比增長20.8%。相對(duì)整體市場(chǎng)平均8%的增長率，這一成績的取得顯得難能可貴。其中，在標(biāo)致508發(fā)布后的首個(gè)完整銷售月份，其銷量已達(dá)到4544輛。

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