橫濱海灣大橋 　　 　　橫濱海灣大橋位于日本神奈川縣橫濱港，是一座雙塔雙索面公路斜拉橋，于1989年建成。該橋連接本牧碼頭和大黑碼頭，主橋長860米，其中主跨長460米(跨度布置為200米+460米+200米)，H型橋塔高172米，橋?qū)?9米，設(shè)雙向6車道，鋼桁梁高13.75米。經(jīng)過近10年的建設(shè)，橫濱海灣大橋于1989年開通。這座全長860米的大橋，當(dāng)時號稱世界上最大規(guī)模的斜拉橋(日文稱為斜張橋)。橫濱海灣大橋當(dāng)時建設(shè)的目的是緩解橫濱市內(nèi)擁擠的交通。其名稱(橫浜，YokohamaBay Bridge)則模仿了美國舊金山的海灣大橋(Bay Bridge)。
　　2004年，橫濱海灣大橋開通了下層部分的國道357號(暫定2車線)。這樣就確立了上層為“首都高速公路”(東京都區(qū)與周邊的高速公路網(wǎng))，下層為國道的結(jié)構(gòu)。在大黑碼頭一側(cè)設(shè)有展望臺與空中走廊“Skywalk”(收費)，可以觀看大客船通過時的壯觀景象，還能全方位眺望富土山和房總半島等地景色。其實，就目前來說，橫濱海灣大橋已經(jīng)不是世界最長的斜拉橋。同樣也是屬于日本的多多羅大橋才是世界之最。而中國的“蘇通大橋”(跨徑為1088米)的建成通車，取代了多多羅大橋作為世界最長斜拉橋的地位。
　　
　　新西蘭奧克蘭海灣大橋
　　
　　海港大橋連接奧克蘭最繁忙的港口――懷提瑪塔海港南北兩岸，全長1020米，與停泊在奧克蘭游艇俱樂部的萬柱桅桿，組成了一幅壯觀美麗的圖畫。大橋建于19田年，離海面高43米，由于那里經(jīng)濟和人口的快速增長，大橋的設(shè)計過載量已無法滿足需求，1969年又聘請日本專家設(shè)計，把大橋兩側(cè)加寬，由原設(shè)計的四股道增加到六股道，使大橋的過載量增加了1倍�，F(xiàn)在該大橋高峰時期一天可過往車輛115000輛以上。人們稱這個新增加的兩股道為“日本增加道”。另外，海港貨物的吞吐量也是新西蘭最多的。
　　
　　多多羅大橋
　　
　　多多羅大橋是位于日本瀨戶內(nèi)海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長890米，是當(dāng)時世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。多多羅大橋位于日本的本州島和四國島的聯(lián)絡(luò)線上，主梁采用鋼箱梁。這座橋像一條巨大的青龍，將橫跨美麗的瀨戶，并將本州的廣島市和四國的松山市的公路交通連接起來。
　　日本是一個多臺風(fēng)、多地震的國家。因此多多羅大橋在抗風(fēng)、抗震設(shè)計上要求很高。具體地說是抵抗像52米／秒左右的暴風(fēng)及最大級地震所設(shè)計的。此外，由于該橋兩側(cè)的邊跨較短(分別為170米和2 70米)，中間跨度較大(890米)，故采用了邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土及中跨為鋼桁的復(fù)合形式，以取得橋桁自重的平衡。多多羅大橋的總投資約11億美元，因此在施工中對橋梁制作質(zhì)量要求特別高，每完成一道小的工序都要接受甲方單位的測定和檢查。為了準(zhǔn)確地提供每一段鋼桁的重量，該橋還要求進行重量的實測，而對于一般的工程，只要按設(shè)計計算書中所算出的鋼重就行了，而不用考慮焊接及油漆等工序之后重量的變化。此外，主塔制造后的架設(shè)傾斜精度要求控制在1／5000以內(nèi)等等。
　　
　　土耳其博斯普魯斯大橋
　　
　　博斯普魯斯大橋，長1560米，寬33米，高165米，橋面可以并排通過六輛汽車，橋下可以通過各種大型船只。1973年10月30日，土耳其伊斯坦布爾的博斯普魯斯大橋正式通車。那天有25萬人從歐洲過橋到達亞洲。土耳其獨特的地理與歷史造就了伊斯坦布爾這個城市獨特的魅力。伊斯坦布爾因為地跨歐亞兩個大陸，博斯普魯斯海峽就像一條河流把這個城市分為東西兩部分，而博斯普魯斯大橋又宛如一根紐帶把歐亞兩部分連結(jié)起來。
　　
　　舊金山―奧克蘭海灣大橋
　　
　　舊金山一奧克蘭海灣大橋，當(dāng)?shù)囟嗪喎Q為海灣大橋(Bay Bridge)，是一座位于美國舊金山灣區(qū)，連接舊金山、耶爾巴布埃納島(Yerba BuenaIsland)，以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路一部分，是舊金山到奧克蘭的直接通路，每天約有2777輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過。海灣大橋是世界上跨度最大的橋梁之一。
　　在舊金山和奧克蘭間建造一座收費橋梁的設(shè)想在淘金熱時期已然出現(xiàn)，但直到1933年才開始動工。這座橋梁由查爾斯?H?珀塞爾設(shè)計，美國橋梁公司建造，于1936年11月12日完工通車，比舊金山另一著名橋梁金門大橋早六個月通車。最初，上層橋面設(shè)計成汽車通道，下層則是鐵路和載貨卡車的通道，但在“鑰匙系統(tǒng)”(運營于1903年至1960年問的一個私有灣區(qū)公共交通公司)終止運營之后，海灣大橋的下層橋面也改為道路供汽車通過。
　　2009年10月27日，海灣大橋由于東半部鐵橋修復(fù)失敗而短暫關(guān)閉，干11月2目重新開放。1986年，舊金山市非正式地將大橋更名為“詹姆斯?陽光吉姆?羅爾夫大橋”(The James“Sunny Jim”Rolph Bridge)。
　　
　　悉尼海灣大橋
　　
　　在澳大利亞悉尼的杰克遜海港，有一座號稱世界第一單孔拱橋的宏偉大橋，這就是著名的悉尼海港大橋。悉尼海港大橋是早期悉尼的代表建筑，它像一道橫貫海灣的長虹，巍峨俊秀，氣勢磅礴，與舉世聞名的悉尼歌劇院隔海相望，成為悉尼的象征。悉尼海港大橋，從“懷胎”到“出世”，前后花費了100多年。在經(jīng)過了40多年的醞釀之后，1857年，悉尼工程師彼得?翰德遜繪成了第一張設(shè)計圖，其后經(jīng)過反復(fù)修改，到1923年才根據(jù)督建鐵路橋的總工程師I、萊費博士的藍圖進行招標(biāo)，由英國一家工程公司中標(biāo)承建。1924年悉尼海港大橋破土建造橋基，1932年3月19日竣工通車，歷時8年多。
　　這座大橋整個工程的全部用鋼量為5128萬噸，鉚釘數(shù)是600萬個，最大鉚釘重量3.5公斤，用水泥9.5萬立方米，橋塔、橋墩用花崗石1.7萬立方米，建橋用油漆27.2萬升，從這些數(shù)字足可見鐵橋工程的雄偉浩大。在30年代的條件下，能在大海上凌空架橋，實為罕見。整個悉尼大橋橋身長度(包括引橋)1149米，從海面到橋面高58.5米，從海面到橋頂高達134米，萬噸巨輪可以從橋下通過。橋面寬49米，可通行各種汽車，中間鋪設(shè)有雙軌鐵路，兩側(cè)人行道各寬3米。原來還鋪設(shè)有軌電車車軌兩條，后因交通擁堵把它拆除，劃出8條汽車道。悉尼大橋的最大特點是拱架，其拱架跨度為503米，而且是單孔拱形，這是世界上少見的。大橋的鋼架頭搭在兩個巨大的鋼筋水泥橋墩上，橋墩高12米。兩個橋墩上還各建有一座塔，塔高95米，全部用花崗巖建造。目前悉尼大橋的交通完全由電腦控制。橋上還有巡邏車巡邏，隨時處理各種情況，使大橋始終保持暢通無阻。

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