干就干到最好 　　 　　熱愛自己的工作，干好自己的工作，是敬業(yè)奉獻(xiàn)的第一步。 　　1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時最先進(jìn)的起重機(jī)械――門機(jī)。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，撒在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多。
　　為了早日掌握這項技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來也是一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。
　　一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易撒漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進(jìn)程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活――“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人的二次勞動大大減輕，誰都愿意跟他搭班。
　　1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60％是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全， “必須做到無聲響操作�！�
　　習(xí)慣了工作方式的司機(jī)們一聽都認(rèn)為他是癡人說夢：“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢?”
　　許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進(jìn)找垂線。用眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊推廣。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨創(chuàng)。
　　
　　做個能工巧匠
　　
　　許振超與共和國同齡，一場“文革”沖跑了他的大學(xué)夢。回首走過的人生道路，許振超最大的遺憾是“沒有上過大學(xué)”。正因為如此，許振超養(yǎng)成了時時處處學(xué)習(xí)的習(xí)慣。
　　許振超說： “在別人眼里，學(xué)習(xí)是一件苦事。但對我來說，學(xué)習(xí)帶給我無窮的快樂。每當(dāng)我攻克一個難題，我就有一種成就感和滿足感�！�
　　剛開門機(jī)時，許振超不留神胳膊肘碰到了電閘，門機(jī)突然斷電。電工重新調(diào)整了控制器的電源線，門機(jī)恢復(fù)作業(yè)，并說沒多大的事兒。這件事對他觸動很大，他下定決心鉆研門機(jī)操作控制原理。隨著對機(jī)械了解的加深，他又不斷地琢磨機(jī)械為什么會出故障?電線和保險絲怎么會燒斷?繼電器的加速時間為什么要設(shè)定在這個秒數(shù)等等，有時候身邊的技術(shù)員都難以回答。圍繞這些問題，許振超開始從學(xué)習(xí)中尋找鑰匙。
　　許振超至今對自己學(xué)習(xí)英文記憶猶新。他剛看到隨著新機(jī)器到港的英文資料時，全不認(rèn)識，蒙了。問大學(xué)生后，也記不住。他就買了一本《英漢詞典》，看著圖紙，對照詞典認(rèn)單詞，一個一個地背。就這樣，他翻譯出厚厚的兩大本英文圖紙。
　　許振超堅持了30年的自學(xué)，家里與機(jī)械、電氣有關(guān)的書籍、報刊、工具書等擺滿了書櫥，光高校教材就有50多本。他讀過的各類書籍有2000多冊，寫了近80萬字的讀書筆記。
　　功夫不負(fù)有心人，許振超學(xué)出了名堂。
　　有一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，光勞酬就4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎?
　　然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械專業(yè)的大學(xué)生也要至少實踐兩三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了攻克這門技術(shù)，他著了魔似地鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而外國廠家不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。
　　許振超有種不服輸?shù)膭蓬^。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。
　　就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬元。
　　在青島港里，許振超雖然是工人，但從上到下都把他劃到技術(shù)人員圈里。青島港與英國鐵行、瑞典馬士基、中國遠(yuǎn)洋公司組建合資公司時，他被聘請出任專管設(shè)備和技術(shù)員的技術(shù)部固機(jī)部經(jīng)理，名正言順地走進(jìn)了技術(shù)管理人員的行列。
　　隨著青島港的橋吊越換越先進(jìn)，許振超也在不斷換“腦子”。為了適應(yīng)學(xué)習(xí)需要，他給自己配了“三件寶”：一臺筆記本電腦、一個筆記本和一個快易通英漢電子詞典。他說： “如果不好好學(xué)習(xí)，在這場鼠標(biāo)和鐵鍬的革命中，能不掉隊嗎?”
　　
　　港口就是自己的家
　　
　　2001年，青島市和青島港集團(tuán)實施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動前灣集裝箱碼頭建設(shè)。許振超臨危受命，擔(dān)任了橋吊安裝總指揮，任務(wù)是在1個多月的時間里完成橋吊安裝。
　　前灣碼頭當(dāng)時還是一片荒地，現(xiàn)場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。吃飯要到1.5公里外的地方，錯過了點只能干啃方便面、涼饅頭：睡覺就在集裝箱的一角鋪上硬紙殼和大衣。就這樣，他住在那里一個多月沒有回家。有一次許振超發(fā)燒，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。但晚上給家里打電話仍是那句話： “工程進(jìn)展順利，我一切都好�！�
　　經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長150米、高達(dá)75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動地流下了熱淚。而許振超的風(fēng)濕病卻加重了，走起路來左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時，都得穿上厚厚的毛襪子。
　　隨著新港口的啟用，許振超決定向新港獻(xiàn)上一份厚禮 提高裝卸效率，創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀(jì)錄
　　2003年4月27日20:20分，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。經(jīng)過6小時27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。5個月后，他率領(lǐng)團(tuán)隊又把每小時單船339自然箱這個紀(jì)錄提高到每小時381自然箱。
　　青島港集裝箱“10小時完船保班”這塊品牌，讓這項紀(jì)錄擦得更加金光閃閃， “振超效率”揚名國際航運界1
　　讓許振超和青島港領(lǐng)導(dǎo)感到欣慰的，是許振超的敬業(yè)奉獻(xiàn)帶出了許多的敬業(yè)模范，幾十年來，許振超創(chuàng)出了許多絕活兒，也帶出了一支會干絕活又能創(chuàng)新的團(tuán)隊，在全港口帶起了大練“絕活”熱。現(xiàn)在，在許振超的隊里，已經(jīng)涌現(xiàn)出了許多像他一樣的“裝卸專家”。他們的維修班改進(jìn)了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲繩的時間，是全國沿海港口最短的。
　　更令許振超和他的橋吊隊振奮的是，“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應(yīng)，青島港在世界航運市場的知名度越來越高。自2003年以來，青島港已連續(xù)23次刷新碼頭裝卸生產(chǎn)的世界紀(jì)錄。截A9月30日，青島港2007年完成吞吐量超過2億噸，集裝箱吞吐量超過77075-標(biāo)準(zhǔn)箱，躋身區(qū)域性國際航運中心之列青島港(集團(tuán))有限公司總裁常德傳說 “只要工人們有了‘振超精神’，只要他們的積極性和聰明才智充分發(fā)揮出來，青島港就能不斷地創(chuàng)造出奇跡�！�

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