公務(wù)用車管理規(guī)范化是世界各國普遍面臨的問題，也普遍受到重視。在公車配備和管理上，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，包括一些現(xiàn)在在這方面還存在一些問題的國家，都注意建立健全制度，加強(qiáng)公車管理。
　　
　　高度重視公務(wù)用車管理，通過法令予以推行
　　
　　在美國,聯(lián)邦政府各部門的公務(wù)用車由聯(lián)邦總務(wù)管理局管理。法國1947年就頒布了第一個(gè)有關(guān)公務(wù)用車的政府令，此后不斷修改完善，逐步形成了公務(wù)用車購置、管理和使用的一套比較完整的制度。德國聯(lián)邦機(jī)構(gòu)一級(jí)現(xiàn)行的公務(wù)用車管理?xiàng)l例是1993年7月1日開始生效的。比利時(shí)政府自1965年首次頒布有關(guān)公務(wù)用車的法令以來，至今已進(jìn)行過16次修改，使法令內(nèi)容更簡明，操作性更強(qiáng)。南非在1994年廢除種族隔離制度后，政府交通部就牽頭重新修訂頒布了政府官員配車的規(guī)定。芬蘭雖然沒有專門的公車管理制度，但有嚴(yán)格的公務(wù)員法，明確規(guī)定了公務(wù)員要遵守的道德和法紀(jì)，以及維護(hù)清廉形象等行為準(zhǔn)則，使公務(wù)人員不致因?yàn)橛密嚨刃∈掠|犯刑律。
　　
　　嚴(yán)格控制專車配備，盡量減少公車數(shù)量
　　
　　在配備公車的導(dǎo)向上，許多國家都堅(jiān)持一要方便工作，有利于提高工作效率，二要盡量為納稅人節(jié)省開支的原則，并據(jù)此作出各種具體規(guī)定。多數(shù)國家專車都只配備到各部部長、副部長以上一級(jí)的官員。德國公車管理?xiàng)l例規(guī)定，只有總統(tǒng)、總理、副總理及各部部長、國務(wù)秘書和聯(lián)邦直屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人（最高法院院長、最高檢察院檢察長等）才可以配備專車，司、局長級(jí)的官員則只保證公務(wù)用車，不配備專車。一般官員辦理公務(wù)可用單位公車，也可乘坐出租車；上下班原則上乘坐公共交通工具。法國政府各部委只給部長、部長級(jí)代表和國務(wù)秘書配置固定的專車和專職司機(jī)；司局長以上高級(jí)公務(wù)員配置專用公務(wù)用車，但不配置固定的專職司機(jī)，由用車人在執(zhí)行公務(wù)時(shí)自己駕駛。普通公務(wù)員憑出差證明使用公務(wù)用車。國有企事業(yè)單位公務(wù)用車的配置跟政府機(jī)構(gòu)相似。日本總務(wù)省規(guī)定，總務(wù)大臣、副大臣、各局正局長以及正局級(jí)審議官可以配備專車，但是，除大臣和副大臣的通勤屬于公務(wù)，可以有專車接送上下班外，局長一般情況只接送到車站，然后乘坐公共交通工具上下班。印度政府規(guī)定，只有內(nèi)閣部長和副部長、文官中的秘書（相當(dāng)于中國的常務(wù)副部長）、輔秘（相當(dāng)于中國的部長助理）和少數(shù)聯(lián)秘（相當(dāng)于中國的正局長）等以上級(jí)別的官員可以配備專車。一些國家由于福利好，私車多，公共交通發(fā)達(dá)，配備專車的范圍更小。比如，新加坡只給總統(tǒng)、總理和執(zhí)政3人配備專車和司機(jī)；芬蘭除總統(tǒng)外，也只有總理、外交部長、內(nèi)務(wù)部長、國防部長4人享受配備固定車輛和固定司機(jī)的待遇。為控制公車數(shù)量，減少資源浪費(fèi)，提高車輛的有效使用率，許多國家政府部門除自己購車外，都通行向外租車。日本總務(wù)省就長期從出租汽車公司包租部分車輛；德國聯(lián)邦及各州主管部門的公車中，有相當(dāng)數(shù)量是租賃來的；新加坡用于接待高級(jí)代表團(tuán)的禮賓車隊(duì)也采用臨時(shí)租用的辦法。阿根廷聯(lián)邦和省的各級(jí)政府都沒有大型的車隊(duì)，在需要較多車輛和大型車隊(duì)時(shí)，一般都向租車公司租用。
　　
　　加強(qiáng)公車管理，規(guī)定嚴(yán)密而具體
　　
　　一是嚴(yán)格控制購置公車，限制購置專車的金額、型號(hào)或馬力。許多國家對(duì)購置和更換公務(wù)用車都實(shí)行預(yù)算管理，嚴(yán)格控制公車數(shù)量。法國政府規(guī)定，購車預(yù)算由政府各部委和國有企事業(yè)單位在制定各自的年度預(yù)算時(shí)提出，由有各省代表參加的“國有汽車購置委員會(huì)”進(jìn)行預(yù)審；預(yù)算批準(zhǔn)后，由代表國家的“國家購置集團(tuán)聯(lián)合會(huì)”統(tǒng)一從市場(chǎng)上購買，然后轉(zhuǎn)賣給使用單位，避免車輛的多頭采購可能帶來的混亂局面。政府還規(guī)定，個(gè)人使用的公務(wù)用車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得超過1.4升，一切超標(biāo)要求都應(yīng)該向政府總理提出。各單位從市場(chǎng)上長期包車必須事前得到預(yù)算主管部門的批準(zhǔn)。
　　二是區(qū)分公車種類。芬蘭將公車分為專車、公車和工作關(guān)系車三大類。公車通常由政府部門辦公廳主任掌握，提供給執(zhí)行公務(wù)的官員使用，但不是專車。工作關(guān)系車由公家購買，提供給工作需要、有一定級(jí)別的人員使用。
　　三是嚴(yán)格控制公車調(diào)派，制定公務(wù)用車公里數(shù)計(jì)劃額度。不少國家對(duì)公務(wù)用車都配備專職司機(jī)，并由專人保管、維修，保證性能良好，使用安全，使用完畢及時(shí)交回車庫。因公外出需要用車者首先要到有關(guān)管理部門填寫用車申請(qǐng)表，經(jīng)負(fù)責(zé)人簽字后才能乘車。專車也有用車登記卡，登記內(nèi)容有出車時(shí)間、事由、公里數(shù)等，并且要定期上報(bào)主管部門。
　　四是限制公車使用范圍，禁止公車私用。許多國家都明確規(guī)定，專車只能用于公務(wù)，不能用來辦私事。芬蘭專車只限于在執(zhí)行公務(wù)時(shí)使用，正常上下班和個(gè)人私事都不得無償使用專車。法國嚴(yán)格禁止公車私用，未經(jīng)批準(zhǔn)公車私用可以被視作觸犯刑律。
　　五是對(duì)公務(wù)用車使用特殊牌照。在博茨瓦納，民用車掛白底或黃底黑字車牌，公車掛紅底白字車牌。博茨瓦納政府嚴(yán)格實(shí)行只準(zhǔn)許在工作時(shí)間因公務(wù)需要才能使用公車的規(guī)定。所以，每逢公休日，公路上見不到公車行駛。
　　
　　加強(qiáng)公車使用的監(jiān)督管理
　　
　　在美國，公務(wù)車只限有關(guān)人員執(zhí)行公務(wù)時(shí)使用，不得以任何名義私用，未經(jīng)授權(quán)私用公務(wù)車將受到懲罰，包括臨時(shí)或永久取消其使用公務(wù)車的權(quán)利、扣除一個(gè)月工資甚至開除公職。意大利西西里島墨西拿市市長布贊卡因私與夫人乘坐公務(wù)車到距墨西拿市約400公里的地方旅行，就被意大利消費(fèi)者協(xié)會(huì)以利用職權(quán)、損害納稅人利益告上法庭，被判處6個(gè)月監(jiān)禁。
　　
　　鼓勵(lì)使用國產(chǎn)車
　　
　　這是多數(shù)國家對(duì)配置公車的要求。印度官員乘坐國產(chǎn)車是鐵的規(guī)定，至今沒有人對(duì)此提出異議，更不敢違犯。德國政府明文規(guī)定，不準(zhǔn)購買歐盟以外國家生產(chǎn)的車輛。
　　
　　實(shí)行交通補(bǔ)貼，鼓勵(lì)、幫助公務(wù)人員購買汽車
　　
　　為了減輕公務(wù)員的交通費(fèi)用負(fù)擔(dān)，一些國家實(shí)行交通補(bǔ)貼制度。日本由政府給機(jī)關(guān)工作人員發(fā)放交通補(bǔ)貼，原則是根據(jù)居住地到辦公場(chǎng)所最短距離實(shí)際所需交通費(fèi)的數(shù)額實(shí)報(bào)實(shí)銷，規(guī)定最高限額，超過的根據(jù)具體情況分別處理。法國政府規(guī)定乘坐公交車輛（地鐵和公共汽車）上下班的公務(wù)員和職工，從住地到工作地的交通費(fèi)由單位和個(gè)人各負(fù)擔(dān)一半。印度政府對(duì)那些沒資格使用政府公車的一般官員每月給予一定的交通補(bǔ)貼。補(bǔ)貼數(shù)額根據(jù)其級(jí)別而定，分別為1000盧比、800盧比、400盧比（相當(dāng)于人民幣200元、160元、80元）。交通補(bǔ)貼同工資一起發(fā)放。南非政府為公務(wù)員購買汽車提供高額補(bǔ)貼，所以，大凡有一定工齡和職務(wù)的公務(wù)人員，基本都有一輛可供自己支配的汽車。阿根廷的初中級(jí)公務(wù)人員屬中產(chǎn)階級(jí)范疇，他們的工資中已包含交通開支，按正常收入水平，自己都買得起車。所以，阿根廷不配備公車的政府官員，不論什么級(jí)別，都不享受交通費(fèi)補(bǔ)貼。

相關(guān)熱詞搜索：國外 公務(wù)用車 管理 國外是如何管理公務(wù)用車的 公務(wù)用車管理 加強(qiáng)公務(wù)用車管理