2008年,楊平從哥倫比亞大學畢業(yè)后,來到位于美國西雅圖的微軟公司總部工作。在美國,人們最主要的出行方式便是駕駛私家車出行,于是很快,他買了自己的第一輛車。但問題隨之而來,在上班高峰期,高速公路非常擁堵,他連續(xù)幾天都陷在滾滾車流中動彈不得,最多的一次,竟在公路出口處等待了近2個小時。
　　不過,楊平很快發(fā)現(xiàn),高速公路上有一條特殊的車道,寫著Carpools Only(共乘專用)的字樣,里面的車輛暢通無阻。原來,這條車道是政府為了減少交通流量,專門設立的特殊設施。只要一輛車里有超過2人乘坐(包括司機),便可以在這條車道上行駛,而這條車道上的車輛,要少得多。
　　
　　在美國:拼車是一種文化
　　
　　在交通發(fā)達的美國,雖然有超過10%的美國人上班開私家車,但是車里并不總是車主一個人。楊平告訴記者,在微軟公司內(nèi)部有西雅圖各大社區(qū)拼車的電子郵件列表,員工只要發(fā)信說今天可以帶人回家,或者今天需要被帶就會有人回應。不僅如此,微軟的停車場設有“拼車專用車”的停車證,如果經(jīng)常做司機的話可以申請,這可以保證你的車得到公司里面最好的停車位。而在許多美國大學,對拼車的學生車輛也有不少的停車優(yōu)惠,如較好的停車位或是較低的停車費用。
　　此外,經(jīng)濟危機和油價的上漲,使得為了省錢而選擇“拼車”的人越來越多,而近年開始的“低碳”風潮,也使得拼車成為了一種環(huán)保舉動和時尚行為。楊平說,他讀書期間,許多大學生利用假期時間出去旅行時,都會尋找一起“拼車”的伙伴,將費用平均分攤。
　　同處北美的加拿大,也對拼車有類似的鼓勵措施。生活在多倫多的黃小姐告訴記者,她自己沒有車,所以常常參與“拼車”活動。在當?shù)氐纳鐓^(qū)和公司有專門的網(wǎng)站,如需要拼車,可以注冊登記你的住址,個人信息等等,會有人主動和你聯(lián)系。
　　實際上,搭“順風車”,本就是北美社會中的一項傳統(tǒng),在各種影視作品中我們常�？吹皆诼愤呚Q起大拇指搭車的旅客。有許多美國影片以此為題材,如《歐洲任我行》、《哈拉上路》等等。也有過許多類似題材的文藝作品,如著名的“垮掉的一代”代表作,杰克?凱魯亞克所著的《在路上》,這也在無形中助長了“拼車”行為的流行。
　　
　　在歐洲:拼車是一種風尚
　　
　　如果說北美的“拼車”還處于地方政府和各種機構分散性的自發(fā)鼓勵階段的話,歐洲各國對“拼車”的鼓勵則更為普遍。在歐洲,拼車已經(jīng)成為一種日常生活中的常見行為。
　　早在上世紀90年代,荷蘭首都阿姆斯特丹就已經(jīng)開始推行“汽車分享”計劃,鼓勵私車車主搭載乘客緩解城市交通壓力。在法國、英國,拼車的行為也相當普遍,許多公司都鼓勵員工拼車上下班,并為此開設專門的網(wǎng)站和數(shù)據(jù)庫服務。土耳其也出臺了一系列政策鼓勵拼車,有媒體稱,土耳其甚至還向聯(lián)合國提議將每年9月1日設為“世界拼車出行日”。
　　據(jù)報道,由于土耳其汽車燃料費價格高得驚人(每升油約合16元人民幣),“拼車”出行會為人們節(jié)省一大筆開支,因此,這種出行方式得到了許多土耳其民眾的響應。特別是居住在大城市郊區(qū)的22歲至32歲的年輕人群體,越來越多的人會選擇每天和別人“拼車”到市中心上班。迄今為止,僅伊斯坦布爾就有約3000人在當?shù)氐摹捌窜嚲W(wǎng)”注冊。據(jù)悉,按照歐美國家的“拼車”出行統(tǒng)計數(shù)據(jù),如果土耳其的“拼車”出行系統(tǒng)發(fā)展順利,每年城市道路上將會減少1.15萬輛機動車,并節(jié)省150萬升汽油。
　　在德國,火車票相對較貴,因而許多人在出遠門時會到專門的拼車網(wǎng)站去尋找拼車的機會。有趣的是,在德國拼車,價格是有行價的。在亞琛工作的徐先生告訴記者,這個價格基本固定在每百公里5歐元左右,少有例外。同時,有些加油站還對多人共乘的車輛有價格優(yōu)惠。德國的有些州甚至規(guī)定,如果在交通高峰時段空車上路,車主將面臨巨額罰款。
　　2010年伊始,德國能源協(xié)會發(fā)起了一項活動,旨在降低個人因為駕車所產(chǎn)生的碳排放,而這項活動又把重心放在了因為工作原因而進行的出行活動上。德國能源協(xié)會計劃通過此項目減少至少20%的碳排放,而在德國僅每年因為工作的需要而開車,包括上下班、出差等等,所排放的二氧化碳就達到2900萬噸,大約占到德國碳排放總量的3.6%。
　　
　　在日本:拼車是一種生意
　　
　　如果說“拼車”在歐美只是以非盈利的活動模式為主的話,在日本,拼車已經(jīng)成為一門新的生意。
　　日本媒體的報道稱,在一些日本家庭中,已經(jīng)開始出現(xiàn)放棄自己駕車,轉(zhuǎn)而 “拼車”的現(xiàn)象。不過,日本的拼車不是幾個人互相搭車,而是有專門的機構(住宅公寓、拼車公司)提供共有車,供“拼車族”交費使用。
　　在報道所提及的公寓中,備有4輛小排量汽車供住戶“拼車”用。通過網(wǎng)絡預約,用戶可以按15分鐘為單位,使用半小時以上。有住戶表示,偶爾遇上預約滿的情況“也只需等30分鐘左右就行,沒感到不方便”。如果汽車發(fā)生什么問題也能很快得到解決�！按蠹叶己茏屑毜厥褂�,像我這樣愛挑剔的人也不會覺得有什么不適”,這名住戶對公寓的“拼車”服務很滿意。
　　使用該公寓提供的“拼車”服務需要提前注冊成為會員,憑借領取的會員卡開車。與一般的汽車租賃不同,“拼車”服務可以24小時使用,費用僅根據(jù)使用量產(chǎn)生。這個公寓的“拼車”使用費為每月基本費用2980日元(約合205.2元人民幣),每使用15分鐘收費160日元,每公里收費19日元。另一家公司為每月基本費用4200日元,每15分鐘收費210日元。
　　盡管每家公司的收費標準不同,但所有的費用都包含了汽油、稅金、保險等費用。
　　這一市場已經(jīng)引起了產(chǎn)業(yè)巨頭的注意。三井物產(chǎn)是日本著名的綜合財團,涉足制造、電子、金融、進出口等多個商業(yè)領域�，F(xiàn)在他們看上了這個新的商業(yè)機會。三井物產(chǎn)預計,隨著近年來人們環(huán)保意識的不斷提高,今后汽車的使用情況將由“擁有”轉(zhuǎn)換為“共享”。
　　為此,三井物產(chǎn)設立了業(yè)務運營公司“Car Sharing Japan”(CSJ,日本汽車共享),注冊在東京的澀谷區(qū)。從2009年1月起,這家公司已經(jīng)開始招募會員,初步在東京都內(nèi)開始提供服務,隨后陸續(xù)擴大業(yè)務規(guī)模。
　　他們推出的“汽車共享”是為沒有私家車及公司用車的個人及法人提供隨時使用汽車的服務。CSJ的共享車分散停放在東京都內(nèi)各地的投幣停車場等處,只有會員才可以使用。成為會員之后,便可以事先通過個人電腦及手機用Web網(wǎng)站,預約準備使用的共享車。使用結束后,共享車的使用情況便會自動發(fā)送,然后進行收費。
　　2009年7月,東京著名的六本木新城(由建設上海環(huán)球國際金融中心的森大廈株式會社運營)就和CSJ合作,在六本木范圍內(nèi)推出拼車服務,除了六本木新城的承租法人、入住六本木新城公館的居民外,周邊的居民、法人事業(yè)者以及來訪六本木新城的人都可以使用。
　　CSJ公司預計,到2014年,其業(yè)務規(guī)�？梢赃_到1000輛共享車的水平。
　　
　　在中國,拼車是一種期待
　　
　　在國外,“拼車”當然也會碰到安全何以保障、是否向搭車的乘客收錢、監(jiān)管等問題,但它絕不是一個“頭疼”的問題。無論是為了省錢、為了環(huán)保、為了方便,還是純粹為了像搭車88次、歷時三個月從北京到達柏林的兩位小伙谷岳和劉暢一樣“過把癮”,“拼車”都投射出一種分享、公益和互利的精神,這無疑是一種文明的表現(xiàn)。
　　人們期待能讓大家安心“拼車”的社會環(huán)境,期待健全、完善的法律機制、信息平臺和制度保障,但人們更期待的,是對拼車的容忍和正確看待。
　　很多人注意到,在剛剛過去的春節(jié)假期里,一種新的回家過年方式悄然在中國沿海的大城市里興起:“拼車”。很多人也注意到,在從安全、誠信到“非法營運”的討論中,更多的人提出了這樣的疑問:中國何時從汽車大國變成拼車大國?
　　(《環(huán)球》2010年第5期,作者為該刊記者。標題有改動)
　　
　　鏈接
　　我的美國“拼車”故事
　　從北京到美國加州伯克利大學留學時,我經(jīng)常聽到美國同學說到一個詞――“Carpool”,當時覺得發(fā)音有趣,但不得其意。直到碩士畢業(yè),我開始到位于舊金山金融區(qū)的世界最大的建筑公司上班,才明白Carpool就是我們所說的“拼車”,是美國人生活中非常普遍的一件事,是日常文化的一部分。那時,我住在舊金山灣區(qū)東灣,每天“拼車”穿過舊金山灣大橋到隔海的舊金山上班,一“拼”就是好幾年。
　　不要以為只有愛省錢的美國中低收入人群才“拼車”。由于美國政策鼓勵多人同乘一輛車,拼車可以走專用的“拼車快行道”,每天能節(jié)省半個小時,還可以節(jié)省6元過橋費,一個月下來就節(jié)省了10多個小時和130美金,何樂而不為呢?
　　在舊金山金融區(qū)上班的一般都是金融家、律師等中產(chǎn)階級和高收入者,我在“拼車”的幾年內(nèi)發(fā)現(xiàn),他們才是主要的“拼車客”。 “拼車”數(shù)年,本來以為枯燥沉默的“拼車”之旅,也讓我遇到了許多小插曲,讓我有了對美國生活有了更深層次的了解。
　　最初“拼車”的某天早上,我等到了一輛銀灰色的寶馬7系車,司機是位非常優(yōu)雅的黑人女士,藕荷色的絲綢披肩,車里散發(fā)著幽香,音響里在放舒緩的法語歌。我坐到了后座,發(fā)現(xiàn)她就把黑色大Prada包開敞著,錢包幾乎掉到真皮后座上,而小巧的筆記本電腦也隨意地放在旁邊,她卻頭也不回地說聲“歡迎上車”就踩上油門出發(fā)了。我當時很驚訝,心想,美國的“拼車”真的是建立在起碼的信任上的,而“拼車客”也確實素質(zhì)高,別說順手牽羊了,就是多看幾眼別人的私人財物都不會。
　　另有一天,我等來了一輛圓滾滾奇形怪狀的小奔馳。上了車,我才發(fā)現(xiàn)司機是個白發(fā)飄飄的老先生。他先開口講話了――原來,他是《舊金山時報》汽車版的主編,他在替奔馳試車以及采訪每一個坐過這車的乘客的感受,好寫成文章發(fā)表。而這輛車,則是花費3億美金、全美只有兩輛的仍在實驗中的掛奔馳標的光電混合車――看著這輛小車內(nèi)外的外星般裝飾,我恍然大悟――原來我這么幸運,在“拼車”時試乘了這種未來的新能源車。
　　“拼車”也不是每天到了“拼車站”就能馬上坐上車。有一天不知道何故,等了很久也不見有“拼車”來,“拼車站”積攢了我們11個人在等,大家都有些焦急擔心上班遲到了。就在這時,一輛黑色加長林肯“刷”地一下停到了“拼車站”,西服革履白手套的英俊司機下了車,說,我看到你們這么多人在等拼車,我去舊金山,我順路把你們帶過去吧!司機專業(yè)地把從下往上開的車門替大家打開。大家互相看看,愣了下,魚貫而入上了這輛林肯!
　　 由于“拼車”有上專用道和收費的優(yōu)惠,我也見過非常可笑的“拼車者”:有一位司機一時找不到“拼車”的人,便找了兩只大毛絨熊“坐”在副駕駛和后座,開上了“拼車快行道”。當時,我碰巧在他的車后面,看得清楚,可是遠看,確實像多人在乘車,這樣他也能帶著兩只玩具熊大肆走快行道了。(田申申)

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