北京時(shí)間2005年10月12日9時(shí)9分52秒，我國自行研制的“神舟”六號載人飛船，在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征二號F”型運(yùn)載火箭發(fā)射成功，將兩名中國航天員送上太空，飛船準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。
　　從外觀看，“神六”與“神五”沒有大的差別。但“神舟”六號在技術(shù)上卻有明顯突破。在這次繞地飛行中，“神舟”六號的軌道艙與返回艙分離后，還將繼續(xù)在軌飛行，進(jìn)行一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
　　一物多用 安全舒適
　　
　　“神舟”六號飛船由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙、逃逸救生塔和一個(gè)過渡段組成。其中載人的返回艙、軌道艙可謂“一室一廳”，作為“一室”的返回艙是航天員在發(fā)射、返回和駕駛飛船時(shí)待的地方，作為“一廳”的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。“神六”為兩名航天員提供了相當(dāng)體貼、周到的工作和生活環(huán)境。
　　
　　逃逸塔 保飛船萬全
　　
　　逃逸救生塔：位于飛船的最前部，高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間(火箭運(yùn)行距離在0至100公里)，一旦發(fā)生緊急情況，這個(gè)救生塔將緊急啟動，拽著“神舟”六號飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險(xiǎn)地，并利用降落傘降落到安全地帶。當(dāng)然，在火箭點(diǎn)火前一旦發(fā)生緊急情況，航天員還可以通過發(fā)射塔上的逃逸滑道脫離險(xiǎn)境。如火箭發(fā)射沒有問題，那么在點(diǎn)火160秒后，飛行到110公里處會將逃逸塔拋掉，以減輕“負(fù)擔(dān)”。逃逸塔內(nèi)置10臺固態(tài)火箭發(fā)動機(jī)，推力十足。
　　
　　留軌艙 航天員的家
　　
　　留軌艙：也叫工作艙。其外形為兩端帶有錐角的圓柱形，它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能，所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器，可進(jìn)行對地觀測，其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結(jié)構(gòu)，用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源，與地面進(jìn)行通訊等。作為航天員的“太空臥室”，軌道艙的環(huán)境很舒適，艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。
　　
　　 往返太空靠返回艙
　　
　　返回艙：又稱座艙，它是航天員的“駕駛室”，是航天員往返太空時(shí)乘坐的艙段，為密閉結(jié)構(gòu)，前端有艙門�！吧裰邸绷�號完成繞地飛行任務(wù)后，兩名航天員將乘坐返回艙回歸地球。
　　推進(jìn)艙：又叫儀器艙。通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、軌道制動系統(tǒng)，并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有面積達(dá)20多平方米的主太陽能電池帆翼。
　�。ㄐ氯A社、中新網(wǎng)綜合消息）
　　
　　“神六”實(shí)現(xiàn)三大突破
　　
　　中國載人航天工程總設(shè)計(jì)師王永志在接受記者采訪時(shí)說，“神舟”六號的發(fā)射是一項(xiàng)真正意義上有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)，它將為中國最終建成空間站做準(zhǔn)備。
　　這次“神舟”六號將要執(zhí)行2人多天的飛行任務(wù)，航天員要進(jìn)入軌道艙工作、生活多天，多圈次進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的操作，完成預(yù)定的科學(xué)實(shí)驗(yàn)任務(wù)，各種活動都將是多人多天的考核。
　　突破載人航天的基本技術(shù)是“神舟”六號的一項(xiàng)重大任務(wù)。因?yàn)閷�來要進(jìn)行多人多天的飛行，必須掌握人在太空工作、生活、生存的技術(shù)。飛船艙內(nèi)的大氣環(huán)境是人造的，要長時(shí)間保持良好，必須控制大氣的濕度。飛船空間只有15立方米，兩人每天會排出3.6公斤水蒸氣，這些水汽如果到處飄浮，就可能引起用電安全問題，因此要解決除濕問題�？諝庵�，呼出的二氧化碳如果超過1%，人就會感到不舒服，如何吸附二氧化碳，這就要靠環(huán)境控制技術(shù)。多人多天的飛行，還必須解決好吃喝拉撒睡，如：要保障航天員吃上熱飯、熱菜，收集好排泄物，在生物鐘被打亂的情況下，還要解決長期在太空生活中的睡眠問題、醫(yī)監(jiān)醫(yī)保問題等。飛船在第五圈變軌之后，航天員要打開返回艙艙門，穿上工作服，在兩艙之間穿行，而生活艙內(nèi)沒有重力，處于漂浮狀態(tài)。在這種情況下，人如何控制飛船，對運(yùn)行中的干擾采取有效措施，也需通過試驗(yàn)改進(jìn)飛船的運(yùn)行方式。
　　繼續(xù)進(jìn)行空間的科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)。當(dāng)返回艙返回地面后，軌道艙要留軌運(yùn)行試驗(yàn)，繼續(xù)飛行180天，從“神舟”二號開始一直這樣做。這次“神舟”六號飛船進(jìn)行空間科學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)，有航天員直接參與操作，比如實(shí)驗(yàn)成果從軌道艙搬回返回艙就需要航天員來完成。
　　繼續(xù)考核和完善各大系統(tǒng)的功能和性能。發(fā)射飛船與發(fā)射衛(wèi)星不一樣，如果火箭震動過大，對人體有影響，測控通信如何跟蹤也有影響，特別是返回過程中，整個(gè)活動都在監(jiān)視之中。飛船返回后，如何以最快的速度把航天員救出來等一系列問題，都需進(jìn)行探索。
　　載人航天基本技術(shù)很多，要一步步探索解決，楊利偉返回地面是第一步，這次要突破兩人多天，以后還要航天員出艙，還要能進(jìn)行交會對接，為建立我們自己的空間工程大系統(tǒng)，這些技術(shù)都必須一個(gè)個(gè)逐步解決。
　　(摘自《解放軍報(bào)》 10月12日)

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