摘要:一般管理研究大多以20世紀(jì)初的科學(xué)管理作為起點(diǎn),但在此之前人類已經(jīng)進(jìn)行了大量的社會(huì)商業(yè)和組織管理活動(dòng)。本文對前科學(xué)管理時(shí)代的管理活動(dòng)和商業(yè)組織進(jìn)行了回顧,從其中梳理了現(xiàn)代管理科學(xué)以及現(xiàn)代企業(yè)制度的發(fā)展淵源,以便于我們更好地理解現(xiàn)代管理活動(dòng)和商業(yè)企業(yè)。
　　關(guān)鍵詞:前科學(xué)管理時(shí)代;現(xiàn)代企業(yè);管理實(shí)踐
　　中圖分類號:F02 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
　　
　　管理學(xué),比較一致的是從20世紀(jì)初的科學(xué)管理時(shí)代開始。以泰勒的秒表管理,法約爾的一般管理原則和韋伯的官僚組織理論,共同構(gòu)建了現(xiàn)代管理學(xué)的基石。但在科學(xué)管理之前,人類社會(huì)也存在著大量的管理活動(dòng)和商業(yè)組織,這些社會(huì)商業(yè)事物是現(xiàn)代管理學(xué)和企業(yè)理論發(fā)展的淵源和演化的前身。對這些管理活動(dòng)進(jìn)行了解,有助于幫助我們更好地理解現(xiàn)代管理活動(dòng)和商業(yè)企業(yè)。
　　
　　一、工業(yè)時(shí)代之前的管理
　　
　　管理活動(dòng)自人類社會(huì)誕生之初就已然出現(xiàn)了。
　　社會(huì)本身就是具有階層性的,如何統(tǒng)治民眾,如何安排宗教事宜,如何分配剩余物資,都是最早的管理問題。人類最早,也是當(dāng)時(shí)最輝煌的四大文明古國,不約而同都是產(chǎn)生在河流附近,其中重要的原因之一就是對于河流泛濫的防范與治理,是一項(xiàng)需要大量人力物力來協(xié)同工作的任務(wù)。正是這種任務(wù)的挑戰(zhàn)和不斷實(shí)踐,逐漸產(chǎn)生了協(xié)調(diào)與管理的需要,進(jìn)而產(chǎn)生了文明社會(huì)。不論是埃及治理尼羅河泛濫,還是中國的大禹治水,都是這種活動(dòng)的典型體現(xiàn)。宗教方面,中東地區(qū)在公元前三千年就很流行建立共同的機(jī)構(gòu)來管理一大批寺廟;軍事方面,公元前六世紀(jì),孫子提出了管理軍隊(duì)的《孫子兵法》;政治方面,公元前五世紀(jì)的孔子,除了德育教育,也提出了國家管理和官員選拔的主張,并影響了其后兩千年的華夏社會(huì)管理;公元前3世紀(jì),印度考底里耶的《政事論》也闡述了公共行政管理的思想。政治領(lǐng)域還誕生了最早的職業(yè)“宰相”,出現(xiàn)于公元前1750年,與法老實(shí)現(xiàn)了宗教事務(wù)與世俗事務(wù)的部分分權(quán),并領(lǐng)導(dǎo)其下的官僚機(jī)構(gòu),以執(zhí)行監(jiān)測尼羅河水位、預(yù)測全國農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和實(shí)施分配等任務(wù)。
　　工業(yè)化前,組織主要是家庭、部落、教會(huì)、軍隊(duì)和國家,這些古代的管理活動(dòng),取得了很多管理成就。埃及治理尼羅河泛濫時(shí),已經(jīng)形成了“以十為限”的管理原則,即一個(gè)監(jiān)工只能管理十個(gè)奴隸,以保證管理的效果和效率。希臘時(shí)代的蘇格拉底和亞里斯多德意識到管理的普遍性,不論在私人事務(wù)和公共事務(wù),還是在國家管理和家庭管理中。公元前370年,色諾芬觀察到社會(huì)分工的好處,到羅馬時(shí)代已普遍實(shí)現(xiàn)了社會(huì)工種的職業(yè)化。羅馬時(shí)代還出現(xiàn)了類似于股份公司的組織,向公眾發(fā)行以支付國家的戰(zhàn)爭支出。在世界的東方,也出現(xiàn)了如前述諸如印度考底里耶、中國孫子、孔子的管理思想。中世紀(jì),封建主義促使十字軍產(chǎn)生,而十字軍東征又促使封建主義的消亡。十字軍東征開辟了東西方的貿(mào)易道路,目睹了東方在各個(gè)方面的領(lǐng)先和繁榮,削弱了天主教的信仰,使歐洲社會(huì)生活更加世俗化,并且促進(jìn)了東西方的貿(mào)易。不斷活躍的商業(yè)活動(dòng),導(dǎo)致了記賬技術(shù)的發(fā)展。復(fù)式簿記的記賬原理自14世紀(jì)意大利商人就已使用,但規(guī)范的表述是在1500年的僧侶帕喬利,形成了第一個(gè)財(cái)務(wù)信息管理系統(tǒng)。
　　
　　二、早期的工廠管理
　　
　　隨著資本主義興起,作為新商業(yè)階段的代表――工廠及工廠制度廣泛普及并發(fā)展開來。在早期的工廠活動(dòng)中,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)模并不是很大。早期工廠的雇工通常不多,在伐木業(yè)中不多于12個(gè)人。在1840年之前,只有紡織業(yè)才可以達(dá)到40以上的固定雇工,常常以實(shí)物作為報(bào)酬。1832年,美國財(cái)政部長路易斯•麥克萊恩批準(zhǔn)對美國制造業(yè)進(jìn)行調(diào)查,發(fā)現(xiàn)不少產(chǎn)業(yè)中,只有1-2家企業(yè)能達(dá)到50人以上的雇工,只有六種工業(yè)能達(dá)到3-7家雇工大于50人的企業(yè)。
　　早期工廠的規(guī)模比較小,實(shí)際上也是由于管理技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)所決定的。以美國的工廠為例,在早期工廠內(nèi),面臨著三個(gè)很大的問題:招募,培訓(xùn)和激勵(lì)。早期的美國紡織工人獨(dú)立性很強(qiáng),大多是清教徒,像反對英國教會(huì)一樣反對工廠的管理制度,反感工廠的強(qiáng)制性和惡劣的工作環(huán)境。此外,早期的專業(yè)人員非常缺乏,包括技術(shù)、管理和財(cái)務(wù)人員,因?yàn)闆]有成熟的學(xué)校體系來培養(yǎng)。會(huì)計(jì)制度當(dāng)時(shí)依舊停留在帕喬利時(shí)代,而且除了記賬,基本沒有服務(wù)于管理。巴貝奇建議建立一種說明性的會(huì)計(jì)費(fèi)用系統(tǒng),但直到二十世紀(jì)管理學(xué)和會(huì)計(jì)學(xué)成熟才實(shí)現(xiàn)。此外,監(jiān)督也是很大的一個(gè)問題,監(jiān)督手段落后、監(jiān)督人力資源缺乏。
　　因此,早期工廠的管理手段非常簡單并具有針對性。首先是實(shí)行監(jiān)工合同,其實(shí)質(zhì)是一種包工制度,以詳細(xì)的合同約定監(jiān)工的責(zé)任,將監(jiān)督的職能轉(zhuǎn)移給監(jiān)工,但這種制度會(huì)產(chǎn)生包工為短期利益犧牲企業(yè)主的長期利益的問題,比如虐待工人和濫用設(shè)備。此外,對工人實(shí)施計(jì)件工資,實(shí)施個(gè)人的成果激勵(lì),到1833年,47.5%的工廠都是通過計(jì)件工資來激勵(lì)的。同時(shí)實(shí)行罰款制度,但在勞動(dòng)力不足的大環(huán)境下效果有限。資本家也嘗試著建立新的工廠風(fēng)氣,用教會(huì)和宗教的力量來對人進(jìn)行品德教育和約束。鑒于存在著很多需要監(jiān)督的管理活動(dòng),資本家大量動(dòng)用家族親情,常常讓親屬擔(dān)任管理職務(wù)。
　　
　　三、現(xiàn)代企業(yè)的形成環(huán)境
　　
　　隨著社會(huì)的發(fā)展,一系列商業(yè)活動(dòng)的技術(shù)和經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了改變。這種轉(zhuǎn)變不僅促使了大型商業(yè)組織的出現(xiàn),更直接形成了導(dǎo)致現(xiàn)代企業(yè)誕生的商業(yè)環(huán)境。
　　在運(yùn)輸方面,隨著鐵路技術(shù)的成熟和普及,這種快速而廉價(jià)的物流手段促使了全國性的大市場的產(chǎn)生。19世紀(jì)40年代,鐵路技術(shù)快速發(fā)展,包括鐵路、橋梁、涵洞等的修建和T型鐵軌得到普及;火車頭已經(jīng)具備凸輪、水箱、驅(qū)動(dòng)輪和平衡桿,乘客車廂和其他類型的車廂也基本發(fā)展成熟。在美國,1840年-1850年是美國鐵路的第一次繁榮期,至1870年經(jīng)濟(jì)蕭條來臨,美國已經(jīng)建成陸地的基本鐵路網(wǎng)。此階段,鐵路公司已成功管理著數(shù)千名員工,數(shù)千萬美元的設(shè)備,以及數(shù)億美元的運(yùn)貨,具有規(guī)模的城市,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一車到目的地。至1910年合并階段結(jié)束后,美國鐵路網(wǎng)形成了穩(wěn)定的寡頭局面,提供通遍美國的高速運(yùn)輸市場。
　　金融方面,商業(yè)銀行和期貨交易制度的形成幫助了企業(yè)的融資和成長。1840-1870年間,私人或小型投資團(tuán)體為主的融資模式逐漸被政府資助、大規(guī)模公債、投資銀行的權(quán)益資本等取代。大公司股票可以上市融資,投資銀行起到了重要作用。而第一個(gè)期貨市場芝加哥商品交易所的建立也起到了降低商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的作用。專業(yè)化降低了信息和交易的成本。
　　商業(yè)教育方面,大學(xué)商學(xué)院已經(jīng)形成體系。1881年,賓夕法尼亞大學(xué)華登商業(yè)和財(cái)務(wù)學(xué)院教授會(huì)計(jì)和法律;1899后的十年,企業(yè)管理已經(jīng)成為各大學(xué)的普遍課程;1908年,哈佛大學(xué)企業(yè)管理研究院專業(yè)化的企業(yè)管理研究生教育開始,其主要為大型大企業(yè)服務(wù),三門必修課程為會(huì)計(jì)學(xué)、商法和美國商業(yè)總論。1914年增設(shè)市場營銷,經(jīng)營政策也同期成為必修課,選修課程則針對了不同的行業(yè)門類和公司類型。管理咨詢行業(yè)也隨之發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)后,職業(yè)化的管理顧問或管理咨詢形成。到1920年,管理咨詢已經(jīng)提供職能咨詢。
　　分銷方面,鐵路和電報(bào)提供了大量分銷的可能,大規(guī)模分銷出現(xiàn)�？晒├斫獾谋容^是在1840年,最大的經(jīng)銷商年銷售額不過25萬美元,雇員只有5人;到了19世紀(jì)70年代,最大的紡織品經(jīng)銷商年銷售額達(dá)到5000萬美元,雇員2000人;19世紀(jì)70年代到80年代,現(xiàn)代大型零售業(yè),如百貨公司、郵購公司和連鎖商店發(fā)展,1925年,西爾斯第一家零售店開張。另一方面,農(nóng)產(chǎn)品交易所出現(xiàn),農(nóng)產(chǎn)品交易標(biāo)準(zhǔn)化、等級化,并出現(xiàn)期貨交易。由于鐵路保證了運(yùn)輸,電報(bào)保證了通訊,期貨交易取代了傳統(tǒng)的寄售交易,并大幅降低了交易的風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　四、現(xiàn)代企業(yè)誕生
　　
　　美國著名商業(yè)史學(xué)家錢德勒對現(xiàn)代企業(yè)做出了經(jīng)典的定義:現(xiàn)代企業(yè)是包含多個(gè)單位(多地域、多功能),以及支薪管理階層(包括由高層和中層經(jīng)理構(gòu)成的管理體系)的經(jīng)濟(jì)組織。這種企業(yè)在1840年在美國尚不存在,但到第二次世界大戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)在美國經(jīng)濟(jì)中占優(yōu)勢地位。
　　科學(xué)知識的產(chǎn)業(yè)化催生了大量生產(chǎn)技術(shù),通訊和交通的發(fā)展催生了全國大市場,兩者共同提升了流通量。從外部的市場協(xié)調(diào)頂點(diǎn)到內(nèi)部的管理協(xié)調(diào)頂點(diǎn),一系列不同的位置,都代表不同的資源配置和單位協(xié)調(diào)的方式組合,在不同的流通量下分別具有各自的優(yōu)勢性。當(dāng)流通量增大到一定程度時(shí),通過支薪經(jīng)理來實(shí)現(xiàn)管理內(nèi)部化更優(yōu)時(shí),支薪經(jīng)理就取代了外部的市場協(xié)調(diào),從此現(xiàn)代工商企業(yè)就在流通量的壓力下產(chǎn)生了。進(jìn)一步繼續(xù)擴(kuò)大的流通量又促使了集中生產(chǎn)和縱向一體化,使得多單位結(jié)合在同一個(gè)管理機(jī)構(gòu)下來優(yōu)化資源配置、提升效率。規(guī)模增大導(dǎo)致了巨額的資本總量,促使了高層經(jīng)理的職業(yè)化,從而實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)的分離。至此,現(xiàn)代企業(yè)的建立宣告完成。
　　最早的現(xiàn)代企業(yè)誕生于美國的鐵路業(yè)。鐵路業(yè)的管理非常之復(fù)雜,因此需要專門的技術(shù)人員來擔(dān)負(fù)管理任務(wù)。這些管理任務(wù)遠(yuǎn)非資本家所能負(fù)擔(dān),所以必須聘請外部的支薪經(jīng)理,從而就誕生了現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人階層。
　　比如在技術(shù)方面,鐵路公司的復(fù)雜性體現(xiàn)在調(diào)度的復(fù)雜。經(jīng)常性的協(xié)調(diào)與控制是鐵路管理的基本原則,此前歷史上從未有過如此大的協(xié)調(diào)需求。鐵路行使具有排他性,自從快速的蒸汽機(jī)車出現(xiàn)后尤其如此。到了19世紀(jì)40年代,鐵路公司發(fā)現(xiàn)自己擁有火車,協(xié)調(diào)工作量和成本會(huì)更優(yōu),直到后來復(fù)雜的管理和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)誕生之前都是如此。時(shí)間安排也是如此,一個(gè)可供參考的鐵道線是每天兩端對開三趟列車,相對的列車每天交會(huì)12次,在沒有電報(bào)的條件下極易出現(xiàn)事故。
　　此外,在會(huì)計(jì)方面,鐵路公司也非常復(fù)雜。首先是資本量巨大。1815至1860年間,美國修建運(yùn)河的總費(fèi)用約為1.88億美元,其中73%由州政府和地方政府發(fā)行公債籌集,而私營鐵路公司的股票投資至1860年已達(dá)到11億美元。當(dāng)時(shí)干線鐵路的投資額在數(shù)千萬美元,相比之下,只有少數(shù)的紡織廠和煉鐵廠的投資額超過100萬美元。而且相對于傳統(tǒng)的紡織廠和運(yùn)河,鐵路公司的列車、采購、維修等多方面人員都會(huì)直接處理相當(dāng)數(shù)量的資金流轉(zhuǎn)。會(huì)計(jì)內(nèi)容相對復(fù)雜。19世紀(jì)50年代時(shí),最大的紡織工廠會(huì)計(jì)賬目僅有5組,而鐵路公司達(dá)到144組。紡織廠會(huì)計(jì)半年編制一次,而鐵路公司每月編制一次。
　　正是由于人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷豐富,管理活動(dòng)也日益復(fù)雜,從而出現(xiàn)了工廠、企業(yè)等復(fù)雜的現(xiàn)代商業(yè)組織。技術(shù)的演變、社會(huì)消費(fèi)的擴(kuò)大使得這些商業(yè)組織經(jīng)濟(jì)規(guī)模量持續(xù)擴(kuò)大,迫使商業(yè)組織采用更加復(fù)雜的管理技術(shù)。這些動(dòng)因推動(dòng)了管理理論和管理實(shí)踐的繼續(xù)進(jìn)步,終于在20世紀(jì)初,孕育出了科學(xué)管理的思想,從而創(chuàng)建了現(xiàn)代意義的管理學(xué)。了解前科學(xué)管理時(shí)代的管理活動(dòng)和商業(yè)組織的發(fā)展,可以幫助我們更好地理解管理學(xué)創(chuàng)建和演進(jìn)的脈絡(luò)。
　　
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