摘 要 在我國公路養(yǎng)護施工中，高速公路瀝青路面常見病害打的出現(xiàn)，導致路段維修周期縮短，養(yǎng)護費用日益增加，嚴重制約了我國高速公路的正常使用。本文首先分析高速公路瀝青路面病害類型及成因，進而針對其病害類型提出相應的養(yǎng)護維修方案，以供參考。
　　關鍵詞 高速公路；瀝青路面；病害維修
　　
　　1.路面病害維修的基本方法
　　針對高速公路路面病害類型不同，而采取不同的養(yǎng)護方法，主要概括為局部養(yǎng)護、罩面和翻修。
　　1.1 局部養(yǎng)護
　　局部養(yǎng)護主要是針對面積較小、或比較零散的病害，在整個路段中占有的比重小，通過小范圍的處理，就可以使病害路面恢復正常使用功能。常見的方法如下：1）路面裂縫的維修。裂縫類型主要有溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路路面面層要求較高，所以，對裂縫的處理也要按搞標準進行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用開槽機開槽，用灌封膠進行填充，待冷卻后通行車輛。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；對由于基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫，應對表面進行銑刨貨拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土；2）路面車轍的維修。如果是由于表面磨損過度出現(xiàn)的車轍，用銑刨機清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土；如果是基層強度不足而出現(xiàn)的車轍，應先銑掉面層，重做基層，然后重新鋪筑面層；如果是由于瀝青混合料級配不合理而引起的車轍，應先銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料；3）凍脹與翻漿的維修。凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下不的水無法排出，在這樣的路段，應在路基下部設置橫行和縱向盲溝，或設置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面開挖至路基頂部，重新填筑沙礫墊層，重做半剛性基層，再鋪筑瀝青混凝土面層；4）橋梁鋪裝損壞的維修。當橋面出現(xiàn)大面積損壞時，要分兩種情況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況下，應將瀝青面層銑掉，然后噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土面層。如果面層下的水泥混凝土也出現(xiàn)損壞，則先要處理水泥混凝土，損壞面積小就局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，然后分兩層鋪筑瀝青混凝土。
　　1.2 罩面
　　高速公路路面罩面主要是為了消除破損，改善路面的平整度和恢復抗滑性能。一般罩面厚度在4～5cm，一般不得小于4cm，路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。
　　1.3 翻漿
　　當高速公路路面破損嚴重時，罩面已經(jīng)不能使路面恢復正常使用，這時要進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。
　　2.路面維修施工方法
　　當需要維修的路面確定維修方案后，進入方案實施階段。
　　2.1 施工前的準備工作
　�。�1）復核病害情況，測量路面的標高以及施工所需的基本數(shù)據(jù)。
　　（2）檢測施工所需的各種材料，保證施工材料的質(zhì)量。
　　（3）確保施工所需機械、工具處于良好的使用狀態(tài)，重要機械要有備用設備
　　2.2 路面的銑刨
　�。�1）施工放樣。根據(jù)路面的病害情況和設計的高程確定銑刨深度。
　�。�2）施工廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。
　　2.3 路面基層的施工
　�。�1）需要重做基層的路段，在鋪筑路面墊層錢，應用12～15t的單光輪壓路機碾壓3～4遍，并按規(guī)定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。
　�。�2）在進行半剛性基層施工時，拌合級配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。碾壓應在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的振動壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。
　　2.4 封層和黏層施工
　　半剛性基層完成以后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青錢，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后不應流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10攝氏度時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油錢，必須將路面上的贓物清理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水沖刷干凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車輛外的其他車輛、行人通行。
　　3.結(jié)論
　　根據(jù)以上對高速公路病害的交叉和分析，對路面病害的防治和養(yǎng)護維修的施工方法得出以下結(jié)論：1）現(xiàn)使用的告訴公路的路面損壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，結(jié)構破壞比較嚴重。就是半剛性基層設計厚度過薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴重下降；2）從目前出現(xiàn)的路面病害看，多數(shù)較為嚴重的病害多為水引起，所以在進行路面設計時，必須高度重視路面排水設計，特別是路塹開山路段和中央分離帶的排水問題；3）瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損壞的一個主要原因。對黏附性不好的集料（如花崗巖）可用1%～2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果；4）瀝青路面的表面層建議采用AK-A型抗滑表層或SMA結(jié)構，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在Ⅰ型密實級配的基礎上做適當?shù)恼{(diào)整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實度。底面層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。
　　4.討論
　　根據(jù)瀝青路面的綜合評價指標PQI，難以客觀準確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，她只是一個參考性的指標，路面病害類型及成因不同，所采取的養(yǎng)護方法也不同。采取的養(yǎng)護措施必須有針對性。如果路面發(fā)生小面積損壞，按照瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范的方法和要求進行維修。如果損壞時大面積的，在小修保養(yǎng)范圍內(nèi)部能完成的，那么，我們就要根據(jù)實際情況，選取合理的維修方案。
　　參考文獻：
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　　[3] 公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50-2006）. 北京：人民交通出版社，2006.
　　[4] 公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）. 北京：人民交通出版社，2004.
　　

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