高效、方便、簡捷的綜合公交樞紐換乘系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，一個功能完備、技術(shù)先進(jìn)、智能化控制的智能化信息系統(tǒng)是現(xiàn)代化公交樞紐站的重要組成部分，為實現(xiàn)公交樞紐站現(xiàn)代化運營與管理提供技術(shù)支撐。論文主要結(jié)合廣州海珠區(qū)南洲路綜合交通樞紐站智能化弱電系統(tǒng)項目，研究如何采用先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、車輛自動識別、通信、數(shù)字圖像監(jiān)控等技術(shù)，實行統(tǒng)一管理、集中調(diào)度的新型運營調(diào)度管理模式。
　　1.工程概況
　　隨著廣州市城市社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，作為經(jīng)濟發(fā)展先行官的廣州市公共交通運輸能力同步迅速提高，線路網(wǎng)覆蓋面增大，大大方便了乘客出行。但是如何將公共交通使用更有效率，用以提升整個交通系統(tǒng)，乃至城市的運行效率仍是一個急需解決的課題。一個高效、方便、簡捷的換乘系統(tǒng)是公共交通系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，而布局合理的樞紐站是換乘系統(tǒng)重要組成部分，也是實現(xiàn)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的重要結(jié)點。
　　以往，因為科學(xué)技術(shù)的日常應(yīng)用問題，公交場站或樞紐站采用的是分散調(diào)度模式，場站使用情況主要通過人工現(xiàn)場觀測評估。近幾年，廣州市交通委員會加強了以信息化手段改造傳統(tǒng)交通工作。如在南洲路綜合交通樞紐站，就采用了統(tǒng)一管理、集中調(diào)度的新型運營調(diào)度管理模式。南洲路綜合交通樞紐站智能系統(tǒng)采用先進(jìn)的計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、車輛自動識別、通信、數(shù)字圖像監(jiān)控等技術(shù)，結(jié)合管理體制改革，實現(xiàn)樞紐站及進(jìn)出站的公交車進(jìn)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動廣播技術(shù)向乘客提供發(fā)車、換乘及其它綜合信息服務(wù)，極大的方便了乘客。
　　2.智能化系統(tǒng)總體需求分析
　　2.1樞紐站智能化建設(shè)的重點任務(wù)
　　南洲路綜合交通樞紐站是集軌道交通、城市公共交通、長途客運、的士和社會車輛于一體的多種交通方式匯集場站，線路眾多，人流、車流密集。因此，通過加強運營組織和管理，使其有序、高效、安全的運行，是非常必要的。而樞紐站信息化、智能化是實現(xiàn)提高管理的有效手段之一。
　　針對南洲路公交樞紐站的建設(shè)規(guī)劃，信息化、智能化系統(tǒng)的建設(shè)主要需完成以下3方面任務(wù)：1）提升樞紐站場站管理水平。即通過各種智能化系統(tǒng)的有機結(jié)合，給出場站的合理使用方案，使場站各項功能設(shè)施靜態(tài)利用率達(dá)到最大化；通過對車輛進(jìn)出站和占用到發(fā)線的監(jiān)控調(diào)度，避免因車輛到發(fā)混亂而造成的擁堵，使場站使用達(dá)到動態(tài)優(yōu)化。2）提升公交線路調(diào)度水平。公交樞紐站是多條線路的始發(fā)站。通過開發(fā)人機結(jié)合的行車計劃編制系統(tǒng)，將線路、客流、運力等數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)各種交通方式行車計劃的優(yōu)化和有機銜接，同時通過對車輛的監(jiān)控調(diào)度，保證車輛的正常運行，改善公交服務(wù)質(zhì)量，并自動進(jìn)行行車記錄，生成各種報表，提高運營管理水平。3）提升乘客使用信息服務(wù)水平。通過信息屏、查詢機、廣播系統(tǒng)，為乘客實時動態(tài)地提供運營服務(wù)信息和其它相關(guān)信息；通過引導(dǎo)標(biāo)識和圖表方式為乘客提供線路信息和換乘引導(dǎo)信息，使乘客迅速準(zhǔn)確的選擇目的地線路，換乘時快速換乘。
　　2.2樞紐站智能系統(tǒng)需實現(xiàn)的功能
　　為達(dá)到上述建設(shè)目標(biāo)，智能化系統(tǒng)所需實現(xiàn)的功能如下：
　�。�1）車輛自動識別。在樞紐站的各個車輛出入口安裝電子感應(yīng)讀卡器，在進(jìn)場的每一部公交車上安裝對應(yīng)的電子標(biāo)簽，實現(xiàn)車輛與運營調(diào)度管理系統(tǒng)的信息交互，即車輛出入樞紐站時。能自動感應(yīng)、自動識別、自動記錄，如車號、線路、所屬單位、具體車道、時間等，這是信息管理、智能調(diào)度的基礎(chǔ)。
　　（2）樞紐站場使用動態(tài)監(jiān)控。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠?qū)Φ桨l(fā)線上車輛的到、發(fā)和駐站進(jìn)行實時監(jiān)控，并可以預(yù)報車輛的集中到達(dá)時點，以便場站調(diào)度人員根據(jù)場站資源提前做好應(yīng)對措施。
　�。�3）停車場智能控制與自助尋車。在車輛識別系統(tǒng)的支持下，能夠?qū)�進(jìn)入停車場的車輛進(jìn)行空余車位指引，同時，對回到停車場需要取車出場的駕駛員進(jìn)行原停車位的信息指示和方向指引以便尋車，使資源利用更加有效率。
　�。�4）發(fā)車信息顯示與動態(tài)乘客引導(dǎo)。利用現(xiàn)有的多媒體技術(shù)，以LED顯示屏、發(fā)車顯示屏、觸摸式查詢機等方式，發(fā)布調(diào)度信息、運營信息和其他公益性服務(wù)信息等實時信息。在每個到發(fā)站位安裝一塊電子發(fā)車顯示屏，與調(diào)度系統(tǒng)聯(lián)接，用于播發(fā)調(diào)度命令和引導(dǎo)乘客上車。如：顯示即將出發(fā)的車輛號、發(fā)車時間，預(yù)報待發(fā)車輛及發(fā)車時間等。
　　（5）安全防范。在車道、場站出入口、人流集散點等多處管理要點安裝攝像頭，通過畫面，實現(xiàn)樞紐站調(diào)度員對人流、車流的直接監(jiān)控指揮，每個分調(diào)度臺均能靈活切換畫面而互不干擾，同時監(jiān)控畫面上傳至上級管理單位，上級管理單位可通過顯示大屏對樞紐站進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理。同時，對樞紐站大樓及周邊區(qū)域關(guān)鍵部位采用自動化防盜報警系統(tǒng)進(jìn)行防護。
　�。�6）自動語音和人工廣播。采用CTI／IVR技術(shù)將自動語音播報、有線廣播有機地結(jié)合，最大限度地保障調(diào)度信息的發(fā)布。
　　（7）微區(qū)域通信。每個站臺配備無線對講機，用于站臺協(xié)管、司售人員主動與調(diào)度員聯(lián)系和語音調(diào)度命令下發(fā)。同時，覆蓋程度需滿足停車場管理人員、地下室工作人員與樞紐站管理人員的語音信息溝通。
　�。�8）局域與廣域通信。為了完全實現(xiàn)整個運營調(diào)度系統(tǒng)的自動化調(diào)度，解決“電子路單”的問題，采用技術(shù)手段實現(xiàn)樞紐站和線路調(diào)度室、樞紐站和總公司間的信息交換。
　　3.智能化系統(tǒng)總體設(shè)計方案
　　3.1系統(tǒng)設(shè)置原則
　　針對現(xiàn)代化綜合公交樞紐在智能化系統(tǒng)建設(shè)方面的功能需求，結(jié)合實際情況，系統(tǒng)設(shè)置遵循以下原則進(jìn)行系統(tǒng)配置設(shè)計：
　�。�1）專業(yè)性、開放性、安全性、集成性和經(jīng)濟性。
　　系統(tǒng)設(shè)置強調(diào)實用性，技術(shù)上應(yīng)是先進(jìn)并能夠兼容技術(shù)發(fā)展趨勢，在體現(xiàn)南洲路公交樞紐站整體特性的同時注意系統(tǒng)設(shè)置的經(jīng)濟效益。
　　系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)注重公交樞紐站使用功能的專業(yè)特點，同時滿足其先進(jìn)性，超前性要求，采用與技術(shù)發(fā)展潮流相吻合的產(chǎn)品，建立一個可擴展的平臺，保證前期工程和后繼先進(jìn)技術(shù)的銜接。
　　系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)綜合平衡，主要系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水準(zhǔn)，例如：車輛自動識別與引導(dǎo)系統(tǒng)，多媒體信息顯示與人流引導(dǎo)系統(tǒng)，安全防范系統(tǒng)等。系統(tǒng)設(shè)置除考慮建設(shè)時的一次性投資外，還應(yīng)充分考慮到系統(tǒng)平時運行的運行成本，并使之最小化。
　�。�2）系統(tǒng)設(shè)置必須滿足高度的集成性要求。作為一座現(xiàn)代化的公交樞紐站，根據(jù)要求及設(shè)計規(guī)范，應(yīng)能實現(xiàn)智能樓宇管理系統(tǒng)（BMS），實現(xiàn)集中監(jiān)視、控制與綜合管理等多種功能。
　�。�3）智能系統(tǒng)整體上以甲級智能建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，智能系統(tǒng)配置設(shè)計應(yīng)按本公交樞紐站各分區(qū)功能互相結(jié)合進(jìn)行設(shè)計。
　�。�4）智能系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循全面規(guī)劃和分步實施原則，設(shè)計應(yīng)全面、周到、注意預(yù)留預(yù)埋到位并有充分余量，以適應(yīng)未來發(fā)展的需要。
　�。�5）除了系統(tǒng)的配置設(shè)計必須依照國家和廣東省、廣州市的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還必須根據(jù)本智能系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行子系統(tǒng)的配置設(shè)計，各子系統(tǒng)必須為結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)并綜合體現(xiàn)出當(dāng)今的先進(jìn)技術(shù)。
　　（6）智能系統(tǒng)必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性。
　�。�7）系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)能適應(yīng)公交樞紐站使用要求，創(chuàng)造高效、舒適、便利的建筑環(huán)境，達(dá)到節(jié)約能源和人力的目的。
　�。�8）在實現(xiàn)先進(jìn)性，可靠性的前提下，系統(tǒng)的配置設(shè)計應(yīng)達(dá)到最佳性能價格比。
　　3.2系統(tǒng)構(gòu)成原則
　　南洲路公交樞紐站智能化工程中所采用的系統(tǒng)以及系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)符合以下原則：
　　3.2.1 可靠性 系統(tǒng)應(yīng)具備在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成本技術(shù)文件規(guī)定功能的能力。應(yīng)具備系統(tǒng)長期和穩(wěn)定工作的能力。
　　3.2.2 實用性系統(tǒng)應(yīng)具備完成工程中所要求功能的能力和水準(zhǔn)。系統(tǒng)應(yīng)符合本工程實際需要的國內(nèi)外有關(guān)規(guī)范的要求，并且實現(xiàn)容易，操作方便。
　　3.2.3 先進(jìn)性 系統(tǒng)應(yīng)是滿足可靠性和實用性前提下最先進(jìn)的系統(tǒng)，特別是符合計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)最新發(fā)展潮流并且應(yīng)用成熟的系統(tǒng)，要為南洲路公交樞紐的發(fā)展創(chuàng)造條件。
　　3.2.4 開放性 系統(tǒng)應(yīng)遵循開放性原則。系統(tǒng)應(yīng)提供符合國際標(biāo)準(zhǔn)的軟件，硬件、通信、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)等諸方面的接口與工具，使系統(tǒng)具備良好的靈活兼容性，擴展性和可移植性。
　　3.3系統(tǒng)構(gòu)成
　　綜合公交樞紐站智能化建設(shè)主要包括三部分：通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)及與樞紐中心運營和服務(wù)有關(guān)的系統(tǒng)。
　　3.3.1 通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 1）綜合布線與計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。采用結(jié)構(gòu)化布線新技術(shù)，統(tǒng)一管道，統(tǒng)一介質(zhì)的電纜進(jìn)行配管、配線，適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，弱電系統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)等通信線路，以使該布線系統(tǒng)能夠方便地、靈活地與相關(guān)系統(tǒng)的終端設(shè)備進(jìn)行連接，組建電話、電腦等網(wǎng)絡(luò)。同時也便于與外界進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，從而實現(xiàn)辦公自動化和通信自動化；2）程控交換與微區(qū)域通信系統(tǒng)。設(shè)置程控電話交換機系統(tǒng)及微區(qū)域通信系統(tǒng)，通過有線通信技術(shù)及無線通信技術(shù)接駁多種不同的通信設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，連接計算機網(wǎng)絡(luò)以提供先進(jìn)的數(shù)據(jù)服務(wù)，滿足建筑物通信的需要；
　　3.3.2 弱電系統(tǒng) 1）視頻監(jiān)控與防盜報警系統(tǒng)。安全防范系統(tǒng)由視頻監(jiān)控、防盜報警等系統(tǒng)組成，組成樞紐中心大樓、戶外廣場、建筑物外圍區(qū)域和重要房間及設(shè)施的多層次、立體的安全防范體系；2）自助尋車與停車場管理系統(tǒng)。采用集感應(yīng)式IC卡技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術(shù)，實現(xiàn)停車場的車輛全自動化管理、區(qū)域引導(dǎo)功能、自助尋車功能等功能；3）公共廣播與背景音樂系統(tǒng)。公共廣播與背景音樂系統(tǒng)主要功能包括了播放背景音樂、事物廣播、客運動態(tài)信息、業(yè)務(wù)信息、特別通告和緊急事件等。廣播方式由人工播音與數(shù)字語音合成播音兩種組成；4）機房工程。在機房內(nèi)設(shè)置各弱電子系統(tǒng)控制終端、管理單元。弱電機房工程建設(shè)包括機房設(shè)備、機房裝修、機房監(jiān)控等幾部分。
　　3.3.3 與樞紐中心運營和服務(wù)有關(guān)的系統(tǒng) 包括電子信息顯示與引導(dǎo)系統(tǒng)。建立電子信息顯示與引導(dǎo)系統(tǒng)，實現(xiàn)對旅客入站、候車、獲取資訊、上車等全過程的信息引導(dǎo)。
　　4.結(jié)語
　　總之，建設(shè)一套功能完備、技術(shù)先進(jìn)、智能化控制的智能化信息系統(tǒng)是公交樞紐站必不可少的內(nèi)容，是實現(xiàn)以信息化改造傳統(tǒng)交通，加快實現(xiàn)交通現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的重要手段，也是不斷提升服務(wù)管理水平的重要途經(jīng)。論文結(jié)合廣州海珠區(qū)南洲路公交樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)的實例，主要對系統(tǒng)的需求、方案、設(shè)計原則進(jìn)行了分析研究。旨在通過公交樞紐站智能化建設(shè)，提升交通管理與運營服務(wù)水平。
　　
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　�。ㄗ髡邌挝唬簭V州市交通站場建設(shè)管理中心 廣東廣州510375）

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