火車日記
發(fā)布時間:2017-01-22 來源: 日記大全 點擊： 
火車日記篇一：一個人的火車日記
在火車上好無聊，用手機寫下了這篇文章。
大概是剛過唐山的時候，我被金海心的歌聲把耳朵叫醒了。
今天是個倒霉的日子，我把老家的手機卡安進了手機，而且那卡晚上八點就欠費了，我狠無奈，白白充滿了三塊電池，準備靠手機上網(wǎng)度過這無聊的一夜，結(jié)果自然是泡湯了。 我家的臺式機也因為驅(qū)動的問題出了點毛病。
哎，從北京西下車后，本來是想打車去北京站的，結(jié)果出租車司機見我是外地人，開口就要一百。我一狠心就去擠了五十二路公交。人那叫多啊，售票員從頭擠到尾的挨個賣票，卻忘了找我，邊上的大爺就讓我別買了，我一想到剛才的出租司機，又看看售票員的惡劣態(tài)度，索性就沒買，白白坐了那么多站地。
北京站二樓的第七候車室和去年爸媽陪我來的時候沒有兩樣。不過這次是我孤身一人了。第一次一個人完整的坐車從保定到大連。
寫到這的時候，火車上再次開始檢票和學生證了。這列車員想從車廂一頭到另一頭，恐怕是要費點功夫。
本來還想看看晚上的快樂女生，這下手機一欠費，全白瞎了。我喜歡里面一個叫洪辰的女孩，原因很簡單，她的樣貌還有給我的感覺特別像安迪，那個我目前為止，唯一真正交往過的女子，那個我已經(jīng)等了一年半，未來還不知道要等多久的人。
車上的溫度低下來了，我沒有拿出外套，不是不怕冷，是怕拿出來之后就再也裝不進去了。我只背了一個書包和一個電腦包，行李還是挺少的，我也懶得背太多。
本來寫這篇文章是為了讓時間過得快點，結(jié)果發(fā)現(xiàn)效果真的是不明顯啊，可是我也沒有別的方法，只好繼續(xù)這篇文章。
坐了快四個小時的車，腿已經(jīng)有些酸了，周圍的空氣因為大家紛紛開始吃東西，變得很古怪。窗外現(xiàn)在是一絲燈光也沒有，應該是路過什么野地吧。
從北京出來下了一陣不大不小的雨，玻璃留下了雨打過的痕跡，在漆黑的背景下，顯得挺好看的。
不知不覺，時間馬上就要到十點了。在我復讀的前半年，每晚這個時間都要和安迪發(fā)短信的，我當時很愛她，不對，我還一直很愛她。
我的手機桌面從幾年前就一直是她，到現(xiàn)在也是。但我們卻已經(jīng)五百多天沒有見了，沒記錯的話，再過兩個多小時，就是五百五十七天。
周圍有一群打牌的人，說說笑笑的，過道有一個也用N85的男生自己帶了個馬扎坐著。我對面的大媽吃著玉米，身旁的大學生睡的一塌糊涂。
這是一次旅行嗎？不是。但坐在火車上總讓我想起當年答應你的，要和你一起去旅行。我答應過你的，安迪，總有一天我會帶你去旅行，我會做到。
火車上的廣播說一會就熄燈了，拉拉的，這一熄燈不就更沒事可做了，不想把筆記本拿出來啊。
手機沒有游戲的壞處在此刻是暴露無疑啊，想到去了大連，要買洗衣機，拉網(wǎng)線，補手機卡，買拖鞋等等，糾結(jié)啊。
本來是打算給同學帶點保定的金
劉威老是勸我放下安迪，勸我在大連找個對象，說知道是為我現(xiàn)在的感情狀況著急。但感情這事吧，不是想變就能變的。當你遇到這樣一個人，在她之后你覺得所有人都是將就的時候，你就是真的愛上了啊，是啊，我愛上了，我不愿將就。
十點了，手機的電池不給了，進入了省電模式。忘了剛才廣播說的具體什么時間熄燈了，不過應該快了吧。
不知怎么的，我居然不困，昨天晚上剛剛失眠，沒怎么睡。今天晚上還是一點倦意都沒有。
覺是睡的越來越少了啊。
我覺得到了必須努力奮進的時候了，外部條件全都具備了，沒有了麻痹自己的借口了。我想和安迪在一起，哪怕是為了這個理由，我也必須拼了。
安迪啊，我想你了。對不起啊，我還是放不下。多希望有你在身邊啊，這一段漫長的旅程，我一個人走，好孤單。
馬上就要出山海關(guān)了，到了真正的東北地區(qū)了。還是沒有熄燈，就是光暗了點。明天早上我到大連的時候，得累成什么樣子啊。
最近回家之后，饑渴程度又上升了。我想念你的身體了，安迪。也不知道怎么的，我再也不愿意去找女朋友，我只是想你，哪怕是色，也只色你一個人。
我們一起照的大頭貼，每一張我都用手機拍了下來，因為這是真實發(fā)生過的。
隨著車慢慢的開著，我和身邊一個東軟的學生聊了起來，他也喜歡看NBA，也喜歡韋德。 聊著聊著就進入了全新的一天，完全沒有保定痕跡的一天。安迪，我的心痛了。
和你再見面的時候，至少也是兩年了。那個時候，你會是長發(fā)還是短發(fā)，會是胖了還是瘦了，會不會長高了呢，會不會更漂亮了。
關(guān)外的第一站似乎是要到三點才會到，好長。身邊的旅客各個都奇形怪狀的睡著了，我卻睡不著。
該死的手機居然欠費，讓我情何以堪。
左捱右捱到了一點，最后一趟餐車也過去了。從上午十點左右在家吃了幾個餃子，要支撐到另一個早上，中間我還經(jīng)歷了如此累人的一段旅程，命苦啊。
想念在大學的那些好朋友了，得做個有用的人啊，以后才能保護想保護的人。
不久就要到中秋了，月亮都園了好幾次，人卻還是遇不到。
張力文的生日也要到了，挺可愛的小姑娘，可惜我不能愛，也沒有多余的心去愛了。
安迪的學校什么時候開學呢，轉(zhuǎn)眼我們都大二了，還記得你高一我高二時候，你找我，我找你。時間對我們開了一個玩笑啊，我卻笑出了淚。
睡了一覺，快到金州了。我的火車之旅還有不到一個小時了，之后就是換輕軌去學校。 列車員又開始收垃圾了，天已經(jīng)亮了。眼睛有點澀，卻也不困了。
坐上了輕軌，離終點越來越近了。這一次出門，第一次完全沒有吃暈車藥。
不打擾，是我的溫柔。安迪，我愛你。
火車日記篇二：鐵路交通運營管理實習日記
實習時間：2010.8.16 星期一 實習地點：靈石火車站
實習內(nèi)容：聯(lián)系實習單位 了解實習環(huán)境
今天我來到了太原鐵路局介休車務段靈石站聯(lián)系實習事宜。靈石站站長在看了我的實習大綱后，安排我分階段的進行調(diào)車區(qū)長、車站值班員、助理值班員、信號員、貨運員、客運員、售票員幾個崗位的實習工作，并安排好了相關(guān)事宜。
通過了解，我知道了靈石站隸屬
靈石車站每日共辦理客車72對，其中有停點辦理客運及行包業(yè)務的15列，白班10列，夜班5列。從辦理客運上看，車站等級為屬于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道、3道、5道和6道；一個候車室、一個進站口、一個出站口、一個售票廳。
實習時間：2010.8.17星期二 實習地點：靈石站
實習崗位：調(diào)車區(qū)長
實習內(nèi)容：了解調(diào)車區(qū)的劃分
上午8點準時來到了車站。8:05參加了在車間點名室召開的交班會，首先聽取值班站長對生產(chǎn)工作情況的匯報，分析了現(xiàn)場作業(yè)組織制度落實情況，作業(yè)列車正晚點情況和原因等，對全班工作進行總結(jié)，分別對優(yōu)缺點進行了表揚和批評，并布置了一天的工作安排。最后叮囑職工一定要認真落實人身安全卡控措施，確保作業(yè)安全。
交班會結(jié)束后由值班站長要求我這兩天先熟悉調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機的分工情況。
靈石站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：
（1）北部調(diào)車區(qū)：靈石站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地。
（2）南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護標（構(gòu)1、外1號道岔間）、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標（剪1、金1號道岔間）為界。
（3）糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護標（構(gòu)1、外1號道岔間）為界。
（4）剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護標為界。
實習時間：2010.8.18星期三
實習地點：靈石火車站
實習崗位：調(diào)車區(qū)長
實習內(nèi)容：了解調(diào)車區(qū)作業(yè)區(qū)域的劃分
今天是調(diào)車區(qū)長崗位實習的第二天，我對調(diào)車機的分工進行了學習。靈石站現(xiàn)有3臺調(diào)車機，三臺調(diào)車機分別命名為1調(diào)（原站調(diào)）、2調(diào)（原行調(diào)）、3調(diào)（2010年7月新增調(diào)車機），具體作業(yè)區(qū)域及分工如下：
1調(diào)：
（1）作業(yè)區(qū)域為：調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。
（2）作業(yè)分工：主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。
2調(diào)：
（1）作業(yè)區(qū)域為：調(diào)車場、行郵基地。
（1）作業(yè)分工：主要負責行郵（行包）車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè)。
3調(diào)：
（1）作業(yè)區(qū)域為：靈石站站內(nèi)、調(diào)車場、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線。
（2）作業(yè)分工：主要負責站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行
包）車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
每個作業(yè)區(qū)內(nèi)原則上只準許一臺機車作業(yè)。由于取送作業(yè)量大，調(diào)車區(qū)長根據(jù)實際作業(yè)情況，安排2調(diào)協(xié)助3調(diào)進行貨場與站內(nèi)之間的車輛取送及其它作業(yè)，合理組織均衡作業(yè)。因機車回段檢修、機車故障等情況，需要調(diào)整作業(yè)區(qū)域時，必須得到值班站長（調(diào)車指導）批準后，調(diào)車區(qū)長負責安排三臺機車之間的替換作業(yè)。
實習時間：2010.8.19星期四 實習地點：靈石火車站
實習崗位：調(diào)車區(qū)長
實習內(nèi)容：了解專調(diào)機車調(diào)車作業(yè)計劃的下達
專調(diào)機車調(diào)車作業(yè)計劃的下達：
1、專調(diào)機調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車區(qū)長負責編制及填寫，調(diào)車區(qū)長編制完調(diào)車作業(yè)計劃后，經(jīng)調(diào)車指導（值班站長）審核簽字后方準執(zhí)行。遇專調(diào)機去站內(nèi)作業(yè)時，調(diào)車區(qū)長應向車站值班員匯報相關(guān)作業(yè)內(nèi)容。調(diào)車計劃通知單中股道代碼規(guī)定：行包基地為“貨1、貨2、貨3、貨4”,調(diào)車場為“調(diào)1、調(diào)2……”,檢修基地為“基1、基2……”。
2、專調(diào)機調(diào)車作業(yè)計劃，由調(diào)車區(qū)長填寫調(diào)車通知單一式9份，經(jīng)核對無誤后，調(diào)車作業(yè)計劃交司機2份、調(diào)車組3份、扳道員2份、貨配1份、存查1份；
3、調(diào)車作業(yè)計劃確定后，調(diào)車區(qū)長以調(diào)車作業(yè)通知單的形式向調(diào)車長傳達、布置，說明計劃內(nèi)容、時間等要求及安全注意事項。調(diào)車長接到調(diào)車作業(yè)計劃后，應分發(fā)各連結(jié)員一同聽取調(diào)車區(qū)長的傳
達、布置，并與揭示板站存車進行核對作業(yè)目的和有無差錯，然后由調(diào)車長進行人員分工、作業(yè)方法及其它安全注意事項的布置，達到人人清楚作業(yè)計劃。
4、調(diào)車區(qū)長向調(diào)車組傳達、布置完調(diào)車作業(yè)計劃后，應送交貨場扳道員調(diào)車作業(yè)計劃，并簡要說明重點要求。
5、調(diào)車長應親自將調(diào)車作業(yè)計劃、作業(yè)方法及要求詳細向司機交遞、并傳達清楚。
6、調(diào)車長在作業(yè)開始前，主動與扳道員核對調(diào)車作業(yè)計劃，無誤后再向司機、調(diào)車組人員傳達，并講清作業(yè)目的、注意事項，所有參加作業(yè)人員均已清楚后，方準開始作業(yè)。
實習時間：2010.8.20星期五 實習地點：靈石火車站
實習崗位：調(diào)車區(qū)長
實習內(nèi)容：了解專調(diào)車作業(yè)計劃的變更
1、站內(nèi)變更調(diào)車作業(yè)計劃時，只限內(nèi)勤值班員一人有權(quán)變更（變更調(diào)車作業(yè)計劃,必須經(jīng)車站值班員同意）。因接發(fā)列車等原因，車站值班員需要變更時，必須通知內(nèi)勤值班員后，方準變更。調(diào)車作業(yè)計劃變更后在作業(yè)開始前，調(diào)車長必須重新與內(nèi)勤值班員核對正確后，方準按變更后的調(diào)車作業(yè)計劃作業(yè)，操縱助理值班員未經(jīng)與車站值班員（內(nèi)勤值班員）核對調(diào)車作業(yè)計劃，不準排列進路。
2、調(diào)車場變更調(diào)車作業(yè)計劃時，只限調(diào)車區(qū)長一人有權(quán)變更。調(diào)車作業(yè)計劃變更后在作業(yè)開始前，調(diào)車長必須重新與扳道員核對正
火車日記篇三：車站實訓日記
實訓日記一
2012/11/19 星期一 晴
這周是我們班的認識實習，實習的目的是了解鐵路運輸車、機、工、電、輛等各生產(chǎn)部門的工作任務，以及與鐵路信號的關(guān)系，理解所學的信號基礎(chǔ)知識、了解鐵路中的信號種類、信號的控制及其在鐵路中的具體應用，了解6502的工作原理及應用等，了解列車編組基本知識以及駝峰的應用，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學習奠定一個良好的基礎(chǔ)，同時對本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個初步的了解，培養(yǎng)對本專業(yè)的熱愛，強化事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。
今天的任務就是經(jīng)過查找資料了解鐵路運輸車、機、工、電、輛等各生產(chǎn)部門的工作任務，以及與鐵路信號的關(guān)系。首先的現(xiàn)在圖書館查找了有關(guān)這方面的書籍，找到了下面這些資料。
關(guān)于機務段、車務段、工務段、電務段的情況以及它們的工作任務。 鐵道部運輸局機務部為鐵路機務系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)各鐵路局（公司）機務處，每個機務處下設(shè)若干個機務段，機務段下設(shè)若干個機務車間、機務折返段；同時還有檢修車間、整備車間、設(shè)備車間、各職能科室。
機務車間（運轉(zhuǎn)車間）前身為某機務段，在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時，將機車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機務段整體并入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉(zhuǎn)車間，一般 機務車間（運轉(zhuǎn)車間）配屬一定數(shù)量的機車、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備、檢修（一般為小修、碎修）。
機務折返段（車間）是機務段的行車派出機構(gòu)，級別與車間相同。機務折返段（車間）一般不配屬機車，負責機車的檢修、維護與保養(yǎng)、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。機車乘務組為機務段最基層單位，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。 機務段一般分為三種類型： 1、客運機務段（以擔當旅客列車牽引為主）；2、貨運機務段（以擔當貨運列車牽引為主）齊段）；3、綜合機務段（以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）。 車務段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負責列車運營，車務段管理車站貨運等業(yè)務，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正�；厥�。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級；二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內(nèi)設(shè)安全科、技術(shù)科、運輸調(diào)度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構(gòu)。 工務段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。
工務段管轄范圍：正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。
工務段的組成：工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業(yè)車間。段部設(shè)線路技術(shù)、安全、橋隧技術(shù)等若干專業(yè)科室，以及人事、財務、教育、行政等若干后勤科室。
電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構(gòu)，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設(shè)備使信號正常顯示，維護轉(zhuǎn)轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。
目前的信號分為八顯示和十顯示兩種，即有八種信號含義或者十種信號含義。八種的信號為“綠燈，紅燈，紅黃燈，綠黃燈，雙黃燈，黃2燈，黃燈，白燈”；十種的信號再加上“紅黃閃，雙黃閃”兩種，調(diào)度所根據(jù)線路的狀況，機車的類型，確定某一區(qū)段最高限速，并通過地面信號和機車信號來控制機車的安全運行，地面信號與機車信號的顯示應該是一致的。 這就是我今天的實訓收獲，
通過在圖書館查資料和上網(wǎng)找資料，我對車站的基本構(gòu)成和各區(qū)段的工作任務已經(jīng)很清楚了。
實訓日記二
2012/11/20 星期二 晴
今天是實訓的第二天，今天的主要任務是在信號實訓室認識信號設(shè)備的組成以及它們的連鎖關(guān)系，同時老師還給我們演示了信號設(shè)備的我開機順序，以及在開機過程中應該主義的問題。同過參觀和我親自操作設(shè)備我已經(jīng)對哦設(shè)備的答題工作原理有了基本了解。 信號設(shè)備分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備，室內(nèi)設(shè)備有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)備有色等信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。組合架分為11層。1~10層安裝繼電器組合，每層安裝一個繼電器組合。繼電器按組合放置在組合架上，每個組合包括繼電器數(shù)量最多不超過十個。繼電器組合是實現(xiàn)電器集中連鎖的設(shè)備。同時我們參觀了轉(zhuǎn)轍機的，以及了解了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，進過動手操作了，才真正的了解了轉(zhuǎn)轍機是怎樣的工作的。
今天的實訓內(nèi)容對我來說收獲很大，因為之前的在課本上學的東西，今天經(jīng)過親手操作之后，才知道是怎么回事了，使我在課本上學習的東西得以驗證，充分了解和鞏固了學到的知識。
實訓日記三 2012/11/21 星期三 晴
今天實訓的主要任務是在實訓室內(nèi)看圖紙，要將圖中的設(shè)備對應到實物中去，圖紙上的每個繼電器都在圖紙上能找到，組合架上的每個繼電器在圖紙上也能找到對應的繼電器，同時車站布局圖里面的每個信號機在實訓室的沙盤上也能夠找到唯一一個與之對應的信號機。
6502電器集中電路主要有選擇組電路和執(zhí)行組電路兩大部分組成的，選擇組電路包括記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路。作用是電路的范圍、進路的性質(zhì)和運行方向，選岔位置和信號點的位置，檢查進路選排一致，同時，在控制臺上給出選擇組電路動作時的相應表示。
通過讀圖，我對車站信號設(shè)備的工作有一個統(tǒng)一的聯(lián)系，誰工作在先誰工作在后，對電路的工作原理也加深了，之前不懂的電路，經(jīng)過今天早上和同學討論，最后終于明白是什么原因了。
這就是我今天的實訓心得，我覺得對于一個你不懂的問題，如果你拿來和大家討論的話，不但會解決問題，而且會使你加深對這個問你的印象，所以在學習上同學之間應該相互幫助，這樣才能取得更好的成績。
實訓日記四 2012/11/22 星期四 雨
今天是實訓的第四天，今天老師給我們講解了室內(nèi)信號設(shè)備平面布置示意圖、組合排列表、采集電路、驅(qū)動電路、執(zhí)行電路、與區(qū)間設(shè)備結(jié)合電路圖、站內(nèi)電碼化電路圖、電源電路圖、燈絲斷絲報警電路圖、短路報警電路圖、配線圖表，教我們怎樣識圖，怎樣將圖紙上的東西對應到車站的實物當中去。
其中給我們注重講了配線圖表的設(shè)計，其包括室內(nèi)和室外配線圖表設(shè)計。室內(nèi)有接口架配線圖、分線盤配線圖、組合側(cè)面配線圖、零散組合內(nèi)部配線表等。接口架設(shè)有接口機端子，其前面是36芯插座，用以安插計算機用電纜的36芯插座。背面是壓線端子，用以接入從組合架來的導線以及采集板、驅(qū)動板的DC24V。接口機有JK或組合架編號。最多十層，自上而下編號。每層有D1~D14共14塊32柱端子板。從接口架背面看，D1~D14從右往左順序排列。每塊端子板，右側(cè)端子自上而下為1~16，左側(cè)端子自上而下為17~32。
老師講完之后我們自己練習識圖，有不懂的地方和同學討論，如果我們都不懂的地方我們就記在筆記本上，等下節(jié)上課的時候問老師。
2012/11/23 星期五 陰
今天是實訓的第五天，也是最后一天。今天主要任務就繼續(xù)識圖，對識圖的方法加深理解，對于不懂的地方及時問老師和同學，同時完成自己的實訓總結(jié)，寫出自己對本次實訓的心得和看法。
該怎樣總結(jié)呢，就是總結(jié)這周實習我們都學到了什么，知道了些什么東西呢，了解到了什么，是否通過本周的實訓之后，知道了在以后我們應該如何發(fā)張，怎樣把本周學到的專業(yè)知識待到以后的實際工作當中，實際操作中去！這就是需要我們認真反思！而實習總結(jié)是我們這周重點任務，因為只有通過實習總結(jié)，老師才回知道我們是否學得到了東西，我們也通過總結(jié)反思我們這周是否認真學習了，這就需要我們更加認真總結(jié)了，認真的寫實訓報告。實訓的最后一天就在忙碌中結(jié)束了，總而言之，我們學到了很到東西，了解了很多東西。
時間過的很快，眨眼間，便結(jié)束了5天實訓任務。感覺收獲頗多，感觸頗多。這段實習既充實有忙碌，我們從老師那里接到任務之后，就投入到緊張的實習階段，一開始我們組就根據(jù)每一個人的實際情況分配了任務。我門將一天的見聞與書本對照，發(fā)現(xiàn)最難的地方在于繼電器的型號，而這些東西大多是重復的，正好將這些可以很好的記憶。按照這種方法進行操作，我的知識儲配有了很好大提高。
通過車站信號的實訓，對各種圖紙的認識和學習我深有感觸。一開始構(gòu)想很簡單，忽略了一些識圖的細節(jié)為題，因此在我第一次查看圖紙的時候出現(xiàn)了很多錯誤，有的時候要解決一個錯誤會花上很多時間，在做的過程中，有很多錯誤意想不到，不過這樣對自身的排錯能力得到很大的提高。這些細小錯誤讓我深受感慨，它告訴了我看圖要細心的重要性，養(yǎng)成一個細心的習慣很重要。這次實訓的圖紙的認識，從局部圖的認識到把幾幅圖聯(lián)系起來，再將圖紙上的東西對應到實物中，讓我知道我還有很多地方做的不足。更重要的是隊友之間的合作，相互之間的交流，有時候一個問題總是想不通，但交流之后，便有了新的思路。這次實訓的時間很緊迫，再加上各方面識圖的經(jīng)驗不足，也遇到了很多問題，就我來說，自己識圖方面還有很多問題，希望老師能諒解�？偟膩碚f，這次實訓，我發(fā)覺老師上課講的很多東西對我們都很有用，讓我受到不少的啟發(fā)。
然而更多的是讓我學到了實踐與理論的結(jié)合，和應對各種問題的技巧。
經(jīng)過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，整個實習過程都讓我受益匪淺。比較在課堂上的收獲，實踐的收獲會更多一些。
雖然本次實習的目的在于通過理論與實際的結(jié)合，進一步培養(yǎng)自己的專業(yè)、團隊協(xié)作精神等，尤其是觀察、分析和解決問題的實際操作能力，以便能夠更快尋找到解決問題的方法。
實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我的學生生涯也經(jīng)歷過很多的實習，但這次卻又是那么的與眾不同。它將全面檢驗我各方面的能力。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。
通過此次實習，不僅培養(yǎng)了我的實際動手能力，增加了實際的操作經(jīng)驗，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離，對實際的工作的有了一個新的認識。實習是每一個學生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
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