俄羅斯是世界上最富閱兵傳統(tǒng)的國家之一。2018年5月9日的俄羅斯勝利日閱兵，再次激起了廣大軍迷對閱兵的興趣。1941年，面對納粹德軍的兵臨城下，斯大林決定當年十月革命節(jié)閱兵式繼續(xù)進行，受閱部隊從紅場的閱兵場直接開赴前線的戰(zhàn)場。寫下了紅場閱兵最為世人所知的故事。
　　在前蘇聯時期的相當長時間里，閱兵首長和閱兵總指揮更樂意騎馬而非乘車檢閱部隊。那么，蘇聯閱兵總指揮的坐駕是什么時候“由馬變車”的呢？如今的閱兵車為什么在俄國內造成了不少爭論呢？本文就將告訴您一段俄羅斯閱兵車的故事。

烈馬“蹶”初期的閱兵車

　　史料記載，1941年5月1日國際勞動節(jié)閱兵，是蘇聯首次用汽車充當閱兵總指揮的代步工具。那是一輛莫斯科汽車制造廠生產的吉斯-102敞篷車，由六座吉斯-101大型轎車改裝而成。
　　吉斯-102于1938年投產，但由于手工加工工序繁多，不符合量產要求，只生產了少量，曾在蘇聯南部地區(qū)使用。該車不僅參加過紅場閱兵，還在全蘇農業(yè)博覽會上展出。它安裝8缸直列式汽油機，汽缸工作容積（排量）5.8升，功率為110馬力（80.9千瓦）。車上安裝有三檔手動變速箱和鼓式剎車裝置，半軸、驅動橋通過半橢圓形彈簧與車底架連接。
　　這輛汽車取消了鋼質車頂，車廂采用鋼木混合結構，即在木質框架上安裝模壓鋼板。盡管數量稀少，但外觀優(yōu)雅的吉斯-102閱兵車迅速引起人們的關注，同時改變了多年來形成的閱兵隊形。

　　但是，斯大林并不喜歡改變沿用多年的騎馬閱兵傳統(tǒng)，加之衛(wèi)國戰(zhàn)爭在一個多月后爆發(fā)，因此吉斯-102指揮車沒能再次出現在紅場上。
　　1945年6月24日，蘇聯紅軍在莫斯科紅場上舉行首次勝利閱兵，慶祝反法西斯戰(zhàn)爭的偉大勝利。閱兵前，人們都以為斯大林作為蘇聯武裝力量最高統(tǒng)帥，將檢閱戰(zhàn)勝德國法西斯的勝利之師。然而，擔任閱兵首長的是朱可夫，由羅科索夫斯基元帥擔任閱兵總指揮。原來，斯大林是想自己騎馬檢閱部隊，沒想到在莫斯科中央機場（原霍登兵營）進行閱兵彩排時被烈馬甩了下來，結果摔傷了肩部和頭部。
　　無奈之下，6月19日，斯大林把前線蘇軍總司令朱可夫緊急召回莫斯科。之后就有了那段經典的對話。斯大林首先問騎兵出身的朱可夫：“現在還能騎馬嗎？”朱可夫毫不知情，得意地說：“當然能了，并且經常騎馬行軍�！�
　　斯大林旋即告訴朱可夫，由他來擔任紅場閱兵首長。朱可夫聽完此話很是震驚，一再推托應該由最高統(tǒng)帥斯大林本人來檢閱。斯大林推說自己年紀大了，行動不方便，還是朱可夫來吧，并說閱兵籌委會的布瓊尼元帥已為朱可夫準備好一匹優(yōu)秀的白色阿拉伯馬，為副首長羅科索夫斯基元帥準備了一匹黑馬。
　　據朱可夫回憶，當時曾有人提出從舊車庫里把那輛1941年用過的吉斯-102敞篷車開出來。但斯大林顯然不想自毀形象，況且距離閱兵前五天，要把這輛生銹的閱兵車翻修出來肯定太倉促了。這次閱兵后，蘇聯便開始用汽車全面取代戰(zhàn)馬，成為閱兵指揮的坐駕。

莫斯科汽車制造廠的榮耀

　　1955年莫斯科勞動節(jié)閱兵式上，國防部長與閱兵總指揮乘坐的吉斯-110B四門敞篷車才是蘇聯現代閱兵車真正的第一代系列產品。它利用當時最先進的吉斯-110七座大型轎車改裝。吉斯-110B汽車共生產了兩款：1949-1954年生產的是敞篷車，1955年以后生產的是活頂轎車。
　　吉斯-110B底盤上安裝粗壯的構架梁。從外觀上看，該車顯得寬敞大氣，總重量超過2.5噸。于是之前吉斯-110采用的發(fā)動機就有些動力不夠了，所以該車安裝新型直列6缸V型發(fā)動機，最大功率達140馬力（104千瓦）。為了追求較高的平穩(wěn)性和較低的噪音，設計人員又開始研發(fā)A-74汽油機。吉斯-110B采用獨立式前懸掛和液壓制動系統(tǒng)，它還是蘇聯第一款安裝轉向燈的汽車。汽車散熱格柵前面還增加一個中央大燈和兩個擴音喇叭。
　　另外，吉斯-110B還安裝其它一些新設備，如液壓玻璃升降器和無線電臺等。敞篷車前排座椅后面安裝一個帶有扶手的立柱，當汽車移動時，國防部長或閱兵總指揮可以扶著它。長期以來，真皮座椅一直是較為豪華的內飾，多數吉斯-110普通轎車使用較好的呢絨，而吉斯-110B敞篷車則采用真皮內飾，顏色還要與車身相搭配。
　　很長一段時間內，吉斯-110B閱兵車不能安裝麥克風，因為與它配套的無線電臺太大了。因此，在最初采用汽車檢閱部隊時，事先在廣場上布置幾個麥克風，汽車開到那里后會停下來，閱兵首長對著麥克風講話。后來，將電臺放置在后備箱內才解決了這一問題。

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