前言
　　大連快軌三號線大修車輛作為我公司首次承接的城市軌道交通工具的修車項目，不僅填補了我公司多項技術、管理等部分的空白，而且在工藝開發(fā)上也取得了多項具有現(xiàn)實意義的成果。
　　1 關鍵工藝的詳細技術內(nèi)容
　　1.1 車輛入廠
　　車輛入廠之后，作為大修工作主體生產(chǎn)單位。必須嚴格以城軌開發(fā)部下發(fā)的《大連快軌3號線車輛大修規(guī)程（試修版）》和工藝技術部下發(fā)的《大連快軌3號線車輛試修工藝修程》作為依據(jù)來指導生產(chǎn)。
　　首先大修車輛需以解編狀態(tài)入廠并在車輛車間對車輛零部件狀態(tài)進行確認。由市場部會同業(yè)主并組織城軌開發(fā)部、工藝技術部、質量保證部、生產(chǎn)部及城鐵分公司、實發(fā)公司等相關承修單位，對車輛各系統(tǒng)和部件是否完備進行全面檢查，城鐵分公司填寫檢查結果的詳細記錄于《檢修城鐵車輛技術狀態(tài)書》，雙方認可簽署。其中《檢修城鐵車輛技術狀態(tài)書》即為一次細錄，是更換零部件的依據(jù)之一�！稒z修城鐵車輛技術狀態(tài)書》填寫完成后由分公司相關部門組織補料。
　　此處還應對車輛動態(tài)性能進行全面檢查，大連3號線大修未進行此項檢查的主要原因為業(yè)主需要在車輛段對車鉤所屬零部件進行部分拆解，且由于大連3號線為兩動兩拖編組無法整列運輸，需按節(jié)運輸至城鐵分公司旅順廠區(qū)綜合導致無法在城鐵分公司進行各節(jié)車聯(lián)接工作。因此，無法進行車輛動態(tài)性能檢查。
　　1.2 車輛拆解
　　《檢修城鐵車輛技術狀態(tài)書》填寫完成并多方簽字后，城鐵分公司即可對承修車輛按節(jié)進行拆解。拆解不同于總體組裝，需要注意因素較多，大連3號線大修項目啟動伊始，由于對拆解車輛工藝相對陌生，造成了許多不必要的麻煩。
　　車輛拆解過程中需要注意保護的零部件不明確，造成原則上車輛總體組裝需要繼續(xù)使用的零部件丟失或者損壞的結果。針對以上問題可以按照以下步驟操作解決：第一，提請業(yè)主，由業(yè)主聯(lián)系各大連機車廠以外的承修廠家對首列車拆解進行必要的工藝指導，并列出拆解需要注意的零部件明細。第二，城鐵分公司技術處相關工藝師負責整理匯總以上信息并編寫進《大連3號線大修拆車工藝文件》以作生產(chǎn)指導。第三，操作工人嚴格參照《大連3號線大修拆車工藝文件》進行作業(yè)，有異議之處及時提請技術處相關工藝師進行協(xié)商解決。
　　拆車遇到的第二個困難就是拆解下來的物料管理上賬混亂。造成這種混亂情況的原因主要就是拆解現(xiàn)場的操作工人和物流中心沒有手續(xù)上的交接。針對上述問題可以按照以下步驟操作解決：第一，技術處編寫的《大連快軌3號線大修拆車明細表》中需對拆解物料進行分類，具體分為檢修件，留用件，更換件和更新件。由于《大連快軌3號線大修拆車明細表》的編寫依據(jù)是十年前的設計藍圖，會有部分零部件標注不完全的情況發(fā)生，其他未詳盡說明的零部件則由《大連3號線大修拆車工藝文件》補充說明或者由工藝師聯(lián)系業(yè)主協(xié)商解決。車輛拆解下來的零部件由操作工人參照《大連快軌3號線大修拆車明細表》和《大連3號線大修拆車工藝文件》進行分類，對于檢修件和留用件需登記，更換件和更新件則根據(jù)業(yè)主意見選擇性的登記以作和物流中心交接手續(xù)。登記表格《大連3號線大修拆車入庫登記表》如圖1所示。
　　1.3 大修車檢修工藝
　　1.3.1 車體鋼結構改造
　　車體的硬傷及局部變形無法消除者須作出記錄，必要時需局部探傷并按圖紙檢查相關尺寸，如影響強度及部件的安裝需對此進行修復。車體鋼結構清潔、除銹并涂防銹漆。各立柱、梁板如有裂紋及不良焊縫須徹底清除，焊修、焊補或加焊補強板，局部銹蝕須徹底清洗，銹蝕面積超過原構件相應面積的40%或深度的30%須切換，車體鋼結構焊修須符合TB/T1581-1996《機車車輛修理焊接技術條件》的相關要求。
　　重點檢查客室玻璃、司機室電熱玻璃等周邊框架的情況，密封膠開裂需局部清除后重新打膠，框架銹蝕部分打磨處理。車體鋼結構附件（設備支架、吊座、支撐件、電線管及排水管等）不能拆卸下車的，隨車體鋼結構清潔、除銹并涂防銹漆，能拆卸下車的須拆卸下車單獨清理。大修車車體改造見圖2
　　1.3.2 大修車拆車工藝制定
　　大修車拆車流程可分為三條主線，分別是車頂、車內(nèi)、車下，在拆車過程中，此三條線互不干涉可同時進行。
　　大修車原車所有部件按照修程以及協(xié)議要求，部分零件是需要保留返回給原廠進行檢修，但由于生產(chǎn)班組對保留的哪些部分不盡了解而致使留用的部件丟失損壞以致不能使用，公司就必須采買這部分零件導致檢修成本的增加。為此拆車工藝文件亟待制定并下發(fā)，根據(jù)大修車編組情況及特殊的部件拆解情況編制了《Tc車拆車工藝文件》和《Mp車拆車工藝文件》，以此作為初版文件指導拆車工作，后續(xù)車輛在拆卸過程中可根據(jù)修程及相關文件對初版內(nèi)容進行適當調(diào)整。
　　1.4 大修車裝配工藝文件
　　1.4.1 裝配工藝
　　快軌3號線大修車輛共計28列，其中編號FG0001—FG0010的車使用的是一套藍圖，編號FG0011之后的則為另一套藍圖，從布線到部件的裝配等各工序所需要的物料不盡相同，僅以2015年入廠大修的車輛為例，其中包括了編號在10以內(nèi)的也包括編號在10以外的車輛，其裝配的部件因修程內(nèi)容的不同而發(fā)生了變化，這就必然給工藝準備和現(xiàn)場工藝服務增加了難度。
　　為此由相關工藝師制定了裝配工藝文件，目的在于固化現(xiàn)有工藝以此來指導大修車的裝配工作。另外為了減少生產(chǎn)班組因找物料所耽誤的工時，相關工藝師結合藍圖與通知整合了各個工序所需的物料信息，制作了車間內(nèi)部物料領用的白明細，該明細分為編號10以內(nèi)的車輛物料明細和編號10以外的物料明細，不僅節(jié)省了工時，且有效的避免了物料錯裝上車的情況發(fā)生。
　　1.5大修車車體涂裝工藝
　　涂裝的是為了防腐和裝飾，涂裝的質量直接影響車輛的使用壽命。整個涂裝體系執(zhí)行的標準為TB/T2879-1998《鐵路機車車輛涂料及涂裝》。由于我公司首次進行大修車輛的車體涂裝工作，大修車為碳鋼車體其涂裝翻蓋面遍及整車，且與新造的B型不銹鋼車體噴涂工藝有所不同，各工序的工藝標準也需要進行相應的調(diào)整，必須對舊有車體上的涂裝進行清除，因此我們仔細的對現(xiàn)有的工藝方案進行有針對性的改善。

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