摘 要：在城市建設(shè)的不斷加劇中，地鐵線路也逐漸增加。節(jié)假日期間是地鐵線路的高峰期，在換乘站內(nèi)會(huì)出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，必須要強(qiáng)化大客流組織工作。本文首先分析了地鐵換乘站的類型，同時(shí)闡述了地鐵換乘站的客流組織特點(diǎn)，最后總結(jié)了地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織策略。
　　關(guān)鍵詞：地鐵；節(jié)假日；換乘站；大客流；組織模式
　　一、地鐵換乘站的類型
　　地鐵換乘站的類型主要包括：（1）付費(fèi)區(qū)域換乘，乘客在換乘站下車后，不需要經(jīng)過出站閘機(jī)，依據(jù)換乘的導(dǎo)向標(biāo)志，經(jīng)過樓梯、扶梯、換乘通道等，達(dá)到另一層的換乘候車點(diǎn)。（2）非付費(fèi)區(qū)域的換乘，依據(jù)站內(nèi)的換乘導(dǎo)向，經(jīng)過樓梯、自動(dòng)扶梯，到達(dá)付費(fèi)層，通過出站閘機(jī)，在另一線路內(nèi)進(jìn)站換乘。（3）同站臺(tái)換乘，在站臺(tái)的兩邊分別設(shè)置不同的換乘線路，乘客需要在同站臺(tái)內(nèi)進(jìn)行換乘。（4）通道換乘，在兩個(gè)以上單獨(dú)設(shè)置的聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)進(jìn)行換乘。
　　二、地鐵換乘站的客流組織特點(diǎn)
　　地鐵換乘站的客流組織特點(diǎn)主要如下：
　　（一）付費(fèi)區(qū)的換乘特點(diǎn)
　　付費(fèi)區(qū)換乘站在客流組織上，需要確保導(dǎo)向標(biāo)志，通道設(shè)計(jì)的合理性，在容易走錯(cuò)的位置，需要安排專門的人員，強(qiáng)化乘客的換乘引導(dǎo)，確保乘客的安全換乘。在客流組織工作中，應(yīng)該最大程度避免換乘客流、進(jìn)站客流、出站客流三者間的交叉。
　�。ǘ�）非付費(fèi)區(qū)的換乘特點(diǎn)
　　非付費(fèi)區(qū)換乘站需要最大程度縮短乘客的行走距離，強(qiáng)化導(dǎo)向標(biāo)志，避免換乘客流與其他客流之間的交叉。由于非付費(fèi)區(qū)內(nèi)的換乘形式，需要出閘，重新購(gòu)票，在換乘手續(xù)辦理上較為繁瑣，會(huì)花費(fèi)較大的時(shí)間。必須要強(qiáng)化換乘引導(dǎo)，換承標(biāo)志等。
　�。ㄈ�）同站臺(tái)換乘特點(diǎn)
　　同站臺(tái)換乘方式，適用于兩條平等的線路內(nèi)，為了確�？土鹘M織工作的合理性，通常采取的是島式站臺(tái)的設(shè)計(jì)方式。站臺(tái)需要滿足客流量，在客流量高峰期時(shí)，能夠縮短換乘時(shí)間，但是，在換乘方向上會(huì)受到限制。
　　（四）通道換乘特點(diǎn)
　　通道換乘也稱之為側(cè)式站臺(tái)，是直接將兩個(gè)站臺(tái)連接在一起，這類換乘方式的換乘距離較短，能夠很大程度縮短換乘時(shí)間。在通道內(nèi)還可以設(shè)置站廳、收費(fèi)區(qū)，但設(shè)置之后換乘距離較遠(yuǎn)，會(huì)增加乘客的換乘時(shí)間。
　　三、地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織策略
　　在節(jié)假日期間，換乘站的客流量會(huì)隨之增加，在客流時(shí)間分布上也很不均衡。地鐵車站節(jié)假日期間的大客流組織策略主要如下：
　�。ㄒ唬┎痪鶆蚩土鹘M織策略
　　在節(jié)假日期間，地鐵車站內(nèi)的客流組織在時(shí)間分布上呈不均衡分布模式，換乘站內(nèi)的不均衡現(xiàn)象較為明顯。在客運(yùn)組織的策略工作中，需要及時(shí)掌握地鐵車站的客流變化規(guī)律，強(qiáng)化地鐵換乘站內(nèi)的客流量調(diào)查、客流預(yù)測(cè)工作（如下圖3所示）。行車組織部門需要考慮換乘站周圍的環(huán)境，合理分布地鐵車站運(yùn)行線路、列車運(yùn)行數(shù)量。通過實(shí)踐得知，只有強(qiáng)化地鐵換乘站內(nèi)節(jié)假日期間的客流預(yù)測(cè)，才能夠確保其運(yùn)行穩(wěn)定。同時(shí)還必須要制定相應(yīng)的應(yīng)急方案，在客運(yùn)組織工作中，針對(duì)突發(fā)性的大客流，需要加強(qiáng)預(yù)測(cè)，保持警惕，全面落實(shí)應(yīng)急預(yù)案，確保地鐵車站內(nèi)客運(yùn)組織的合理性，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的換乘服務(wù)，提升乘客的出行、換乘質(zhì)量。
　�。ǘ�）空間環(huán)境中的組織策略
　　若是換乘站內(nèi)的客流量逐漸增加，車站內(nèi)的設(shè)備、設(shè)施的工作負(fù)荷會(huì)逐漸增加，客運(yùn)組織工作量也會(huì)隨之增加。特別是在站臺(tái)、扶梯、站廳、售票廳等位置的客流量會(huì)呈現(xiàn)高峰狀態(tài)。在關(guān)鍵位置需要增加工作人員數(shù)量，加強(qiáng)換乘引導(dǎo)的同時(shí)確�？土鞯挠行�。換乘站內(nèi)站臺(tái)上的工作人員，需要密切關(guān)注站臺(tái)，樓梯的人流秩序。地鐵換乘站在客運(yùn)組織工作中需要采取自上而下、由內(nèi)到外的疏散方式。若是站內(nèi)的客流量過大，需要加大進(jìn)站口人流量的限制力度。為了確保地鐵運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性，需要實(shí)時(shí)檢測(cè)地鐵換乘站內(nèi)的乘客密度，采取有效的應(yīng)急措施，避免出現(xiàn)乘客滯留的情況。
　　（三）強(qiáng)化進(jìn)出站的客運(yùn)組織管理
　　在客運(yùn)組織工作，需要合理應(yīng)用出入口空間，在進(jìn)站口增加進(jìn)站通道的長(zhǎng)度，強(qiáng)化進(jìn)站口的人流限制，采取分批進(jìn)站的方式。換乘站內(nèi)的工作人員需要加強(qiáng)引導(dǎo)，強(qiáng)化宣傳，最大程度縮減客流量交叉、對(duì)流的情況，確保換乘站內(nèi)乘客的安全、有序。在換乘站內(nèi)的關(guān)鍵點(diǎn)，需要強(qiáng)化管理與控制，落實(shí)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在大客流組織工作結(jié)束之后，要加強(qiáng)客運(yùn)物資的回收，開展物資二次利用。在大客流來臨前，還需要將換乘站內(nèi)的多余客運(yùn)物資集中管理，避免客運(yùn)物資影響客流組織工作。
　　四、結(jié)束語(yǔ)
　　綜上所述，通過本文上述的分析能夠得知，在地鐵線路增加的同時(shí)，地鐵車站的客流量也逐漸增加。在節(jié)假日期間需要強(qiáng)化地鐵車站的客流組織工作，在提升乘客出行質(zhì)量的同時(shí)，確保地鐵換乘站的穩(wěn)定運(yùn)行。

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