不瞞您說，入行15年來我竟然沒有參加過一次長安汽車的試車活動，也沒有真正測試過任何一輛長安品牌的新車，緣份沒到嗎？再仔細回想一下，好歹我是開過長安車的，就是20年前那臺讓我又愛又恨的長安小面，曾經(jīng)開著它在老家四處亂竄，還在高速路上拋錨歷險……故事多了！
　　當然，我對長安的印象不應該也不會停留在那個遙遠的小面時代，20年來見證了一大批自主品牌的起起落落，而長安算是其中發(fā)展得較為穩(wěn)健的一個。我查了一下，剛剛過去的2017年，長安汽車乘用車總銷量超過了百萬輛，在所有品牌當中排名第七，按說這成績也還算不錯。不過仔細分析一下它的銷量構成，你就會發(fā)現(xiàn)，為其沖量的幾乎都是CS打頭的SUV，再有就是MPV，轎車的業(yè)績則下滑得比較厲害。比如一直擔綱長安轎車陣營頭馬的逸動，雖然這款車6年來總銷量已達到72萬臺，但它去年也才賣了92504輛，比2016年的156372輛退步了不少。究其原因，就是這一批轎車基本都已車型老化后勁不足，該升級換代了。
　　好在一大波新車很快就拍馬駕到，繼睿騁CC率先推出之后，第二代逸動也在去年的廣州車展上亮相了。這次接到試駕邀請函才知道，長安玩的是雙箭齊發(fā)，除了之前已被廣為關注的逸動之外，還突然冒出來一個小弟——逸動DT。DT是啥意思呢？長安官方解釋這是Dream Time（圓夢時刻）的縮寫，意味著這是一款基礎家用型產(chǎn)品，以其更低廉售價和高性價比，定位于要圓首次購車夢的年輕人�？傊�，長安讓逸動和逸動DT在緊湊型轎車市場聯(lián)手出擊，肯定是想搞出更大的事情來。

承襲長安轎車家族最新的表情包——“蝶翼式”前臉

　　車圈也有點像娛樂圈，想搞事起碼得有一定的顏值。乍一看，采用長安汽車最新設計風格的這兩款車都堪比滿面春風的“小鮮肉”，而它們身上最亮眼的就是車頭那個“蝶翼式”進氣格柵，這正是代表長安轎車最新家族特征的“表情包”，之前在睿騁CC上就露過臉。沒錯，從面相上看是有點像雷克薩斯，但顯然線條沒那么鋒利，更多是用飄逸舒展又富有張力的弧線，勾勒出一個迎風翱翔的“翼裝飛行俠”，感覺還挺帥氣。至于說到整體造型，那肯定還是逸動更有范兒，側面它有前后起伏律動的雙腰線來烘托動感，后面的溜背式車尾讓身形更為流暢，而內(nèi)嵌燈帶的長形尾燈也能更好地與前面相呼應。相比之下，線條較為簡單的逸動DT就缺乏一些設計感，好在也長得還算順溜。

　　此外，車身尺度會也影響到視覺效果，尤其對于三廂轎車而言。第二代逸動的長寬高分別是4710mm、1820mm、1505mm，軸距達到了2700mm，比前代車型長出了一小截，在這個A+級別的身材上，自然更利于塑形并出彩，也能更好地構造內(nèi)部空間。逸動DT的相應尺寸是4575mm、1750mm、1500mm，軸距也就2610mm，畢竟是小了一號，所以總覺得它有點長不開。
　　更值得稱道的是車內(nèi)環(huán)境，首先兩款車在內(nèi)飾設計上都很下功夫，平底的運動式方向盤、扁平的分層式環(huán)抱儀表臺，以及順勢向外延展開來的車門飾板，各部分的造型都堪稱和諧統(tǒng)一，低調(diào)中透出優(yōu)雅。唯一讓我覺得有點浮夸的，就是逸動DT車內(nèi)出現(xiàn)的那道金色飾條。其次，兩款車的內(nèi)飾質(zhì)感也很棒，可以說已經(jīng)大大超越了該價位車型的平均水平。尤其是逸動，車內(nèi)各處該包裹的地方都包裹了超纖皮革，裝飾效果上佳的雙色縫線更是觸目可及，搭配上鋼琴漆、多彩亞光電鍍以及高光電鍍的各類面板，再加上有著漂亮打孔格紋的座椅，讓人感覺既養(yǎng)眼又舒適。按說逸動DT在這方面也做得很不錯了，至少看上去是這樣，如果不刻意去按一下那個硬質(zhì)的注塑儀表臺，你可能不會意識到，它在成本控制上還是比逸動更嚴苛一點。

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