“跑車型SUV”，這是捷豹對自家產(chǎn)的首款SUV車型F-PACE的定位，明顯感覺到捷豹盡管跟風(fēng)豪華車造SUV，但還是標(biāo)新立異地將自己的SUV與別人家的區(qū)別開來。而試駕幾天的感覺也的確如此，無論是從外形還是動力，感覺更像是個加高了離地間隙的跑車。我們從捷豹的歷史中也不難看出，捷豹在追求完美駕駛的道路上一直勇往直前，無論是連續(xù)多年登頂勒芒賽場的捷豹D-TYPE，還是被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館列為永久珍藏品的E-TYPE，或是被人們稱為所能想象的最美觀汽車的XJ13，再到捷豹有史以來第一款SUV概念車C-X17，捷豹總是能夠讓它的追隨者驚呼其設(shè)計的迷人優(yōu)雅，感嘆其獨一無二的靈動駕駛感受。這也正是捷豹一直在訴說的無可復(fù)制的“生命力”的詮釋。F-PACE也是如此。

作為捷豹家族的第一款SUV，F(xiàn)-PACE是被寄予厚望的，所以這款“跑車型”SUV必須繼承了捷豹的豪華基因。

不平凡的基因塑造不平凡的車

　　捷豹有著像路虎這樣的兄弟，所以造臺SUV對它來說簡單得不像話，但這不是追求完美表現(xiàn)的捷豹的初衷。事實上，F(xiàn)-PACE是捷豹投入龐大資金自主研發(fā)的全新SUV，這個全新的iQ平臺上誕生了包括XE、XF甚至在F-PACE之后誕生的路虎星脈。當(dāng)然除了是全新自主研發(fā)的之外，F(xiàn)-PACE在誕生之初，捷豹除了希望F-PACE挑起新市場領(lǐng)域的大梁外，還必須繼承捷豹優(yōu)秀的運動基因。于是，對給量產(chǎn)車用航空級輕量化鋁合金材質(zhì)已司空見慣的捷豹來說，定性為“跑車型SUV”的F-PACE當(dāng)然必須采用鋁合金材質(zhì)打造，全車共有高達80%的車體結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)，而且整個車身是由一整塊鋁合金沖壓而成，更是同級車中唯一采用鋁合金單體座艙的車款，不得不說捷豹這樣的技術(shù)在世界上絕對是領(lǐng)先的。這樣的輕量化，讓整個車的整備質(zhì)量僅為1935公斤，出色的輕量化自然帶來了車身良好的剛性和操控性能的精進。

終于擁有了自己的“芯”

　　因為種種原因，在捷豹F-PACE剛發(fā)布之初，無論是2.0T，還是3.0T的發(fā)動機，都是采用了以前老東家福特的2.0T Ecoboost系列發(fā)動機，但總是感覺與“跑車型SUV”的調(diào)調(diào)差了那么一點點。所以最新款的捷豹F-PACE全面換裝了經(jīng)過重新調(diào)校的自家的新發(fā)動機——Ingenium四缸渦輪增壓發(fā)動機，相比之前的那套動力系統(tǒng)，這套動力的最大扭矩轉(zhuǎn)速從原來的1750rpm爆發(fā)點提前到了1300rpm，有著更好的低扭表現(xiàn)和加速響應(yīng)。同時發(fā)動機的最大功率和最大扭矩也有了相應(yīng)的提升，零到百公里加速也從過去的7.5秒提升到6.8秒。之前F-PACE的2.0T款一直沒有四驅(qū)車型，這也讓它在進入國內(nèi)市場時稍微有些受挫，要知道買到這個級別SUV的人怎么能忍受沒有四驅(qū)呢？所以，這次全新的捷豹F-PACE在2.0T的系列中加入了兩款四驅(qū)車型，并且還降低了入門的價格，可以說捷豹是誠意滿滿的。這樣算算，這款中型豪華SUV的性價比相當(dāng)不錯，這給同級別的保時捷Macan和寶馬X4可是造成了不小的壓力。

碾壓同級別的尺寸和各種配置

　　靈感設(shè)計來源于F-TYPE的F-PACE，外形的優(yōu)雅美麗自不必多說，而且2018款跟之前的外形區(qū)別不大。我只想說一句，側(cè)面的曲線確實迷人，竟然可以端詳許久，它也創(chuàng)造出同級別最低的0.34低風(fēng)阻系數(shù)。僅看側(cè)面的線條，你很難感覺它是款SUV，更像是擁有SUV視野的跑車。并且這款跑車型SUV的尺寸，無論是長度還是軸距都是同級別最長的那個，所以猛的一看有些胖乎乎的F-PACE，感覺跟保時捷卡宴差不多大小。
　　近些年來，捷豹在配置方面可是下足了功夫，前陣子試駕的捷豹XEL的全系標(biāo)配就已經(jīng)多得讓很多人咋舌，而這款豪華SUV自然更不會落下什么。F-PACE全系配備了全鋁車身、前/后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、主動安全預(yù)警、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、全景天窗、10.3寸中控觸摸屏、電動后備廂、無鑰匙啟動、座椅加熱、導(dǎo)航、藍牙電話、感應(yīng)雨刷、后視鏡防眩目、兩區(qū)自動空調(diào)等配置。而我們試駕的這款高配車型還配有12.3寸的全液晶儀表板，這是什么概念呢？要知道捷豹的中控臺屏幕才10.3寸，而儀表板的屏幕比它還要大，這里的信息一應(yīng)俱全，并且還有3D地圖顯示，非常有意思。
　　另外值得一提的是，F(xiàn)-PACE搭載了捷豹最新的InControl人機交互系統(tǒng)，其最大的亮點在于全觸摸的人機交互模式，能實現(xiàn)遠程解鎖車輛、開啟空調(diào)等智能化功能。內(nèi)飾營造的氛圍也讓無論是駕駛者還是乘客都能得到最好的感官，劇院式座艙設(shè)計，Alcantara材質(zhì)覆蓋的車頂，用心的氛圍燈，這一切都讓F-PACE奢華得有味道。如果非要吐槽，我想說兩點：一，雖然為了方便后排乘客提供了2個點煙器的位置，但是如果換成USB是不是更好呢？二，盡管軸距已經(jīng)是同級別最長的，但后排空間仍然不是很富裕，加上中間地板的隆起結(jié)構(gòu)確實比較高，中間的乘客會不太舒服。

F-PACE的調(diào)校比較激進，總有一種想不斷深踩油門窺探底線的沖動。整體的駕馭風(fēng)格不像是在開SUV，而是在開跑車的感覺。

激進的調(diào)校讓我忍不住深踩油門

　　無愧于捷豹出色的運動基因，這臺捷豹F-PACE盡管是SUV，但開起來確實有跑車的激進。它的動力輸出相當(dāng)積極，加上油門踏板響應(yīng)比較靈敏，而且新發(fā)動機在1300rpm時就能爆發(fā)最大扭矩，這讓F-PACE在中低轉(zhuǎn)速時就表現(xiàn)良好。總是想忍不住深踩油門，窺探它的底線。特別是當(dāng)你采用動態(tài)模式或者撥片換擋時，那瞬間低沉的聲浪不覺入耳，你都似乎忘記了開著的是一款SUV。
　　彎道的表現(xiàn)更加出色，得益于輕量化鋁制車身的剛性和源自同門路虎的全地形反饋系統(tǒng)發(fā)展而來的全路況反饋系統(tǒng)（ASR），讓擁有高姿態(tài)車身的F-PACE在每個過彎時也是游刃有余，幾乎沒有什么側(cè)傾。調(diào)校得較為硬朗的懸架自然也起到了不小的作用，在過彎時也給予了整個車身足夠的支撐力。不過因為懸掛行程偏短，所以經(jīng)過溝溝坎坎時，車身晃動比較明顯，后排乘客會略顯不舒服。這又讓人感覺F-PACE更像是跑車了。但是，它既然是“跑車型SUV”，還得擁有SUV出色的通過性，213毫米離地高度配合25.5度接近角、26度離去角、21度通過角，讓F-PACE兼顧了輕越野的性能，我打賭你不會開著這么一輛跑車般的SUV非去跟越玩越野的地方較勁，畢竟F-PACE還是輛公路性能更為強大的車，因為開起來太跑車范兒了。
　　源于賽車運動基因的F-PACE，就是這樣一款不僅擁有SUV多功能性，但又讓你愛上駕駛的一款“跑車型SUV”，也讓中型豪華細分市場上多了一個能夠一見傾心的選擇。

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