摘 要：電控機(jī)械式自動變速箱 Automated Mechanical Transmission，簡稱 AMT。它是在傳統(tǒng)的手動齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。它是揉合了 AT 和 MT（手動）兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動變速器。從世界范圍來看，它是自動變速的一個重要發(fā)展方向。
　　關(guān)鍵詞：傳動技術(shù)；自動變速
　　1.引言
　　汽車傳動技術(shù)是汽車的核心技術(shù)，其中自動變速技術(shù)又是汽車傳動技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容。當(dāng)今手動 變速器制造工藝的成熟性、相對的低成本，及結(jié)構(gòu) 簡單帶來的維護(hù)便利和手動變速器帶來的駕乘樂趣是手動變速器仍然占據(jù)一定市場份額的主要原 因。但在降低駕駛員的工作強(qiáng)度，擴(kuò)大駕乘人員的 范圍及提高駕乘的安全性，優(yōu)化動力裝置的工作特 性方面，實(shí)現(xiàn)智能駕駛（包括自動巡航），自動變速 器具有不可比擬的優(yōu)勢，使得自動變速器在變速器 市場上牢牢地占據(jù)著另一份穩(wěn)定的市場份額，并且成為整車廠及零部件生產(chǎn)商重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵汽車零部件。汽車自動變速器目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工程化并且批量化裝配汽車的包括 3 種：機(jī)械式自動變速器（AMT）、液力自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）。3 種變速器的結(jié)構(gòu)差異大，工作原理也不相同，因此如何根據(jù)我國的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)自動變 速器的自主開發(fā)及產(chǎn)品工程化是目前國內(nèi)汽車變速器行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。從上述 3 種變速器的綜合比較來看，電控機(jī)械式自動變速器（AMT）在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)工程化方面具有較大優(yōu)勢。
　　2.ATM電控系統(tǒng)的工作原理簡介
　　如上圖電控自動變速器的基本工作流程圖，大致為利用車速傳感器檢測車輛行駛速度，并利用節(jié)氣門位置傳感器檢測車輛動力負(fù)荷，再將這些信息轉(zhuǎn)變成電信號，傳送給計算機(jī)，計算機(jī)再將這些數(shù)據(jù)處理成為換擋信號傳給電磁閥，再以油壓的形式傳給控制閥和鎖止 閥，最后再以油壓的形式傳給油壓液力變矩器實(shí)現(xiàn)自動換擋。電控機(jī)械式自動變速器（A M T），是在傳統(tǒng)手動變速箱主體的基礎(chǔ)上改造而來的，增加微型計算機(jī)處理器，而不是靠操控離合器、變速器，就可以實(shí)現(xiàn)自動換擋。電控機(jī)械式自動變速器不 但效率高，安全，而且更加經(jīng)濟(jì)便捷并可以保證燃 充分燃燒保護(hù)環(huán)境，并能有效提升車輛變速系統(tǒng)的 可靠 性 和安全指數(shù)。
　　3.ATM換擋過程分析
　　（1）合器分離階段t1～t2換擋信號開始后迅速分離離合器，所需時間取決于離合器執(zhí)行器響應(yīng)時間和動作部件慣性，越短越好。此時發(fā)動機(jī)負(fù)荷突然下降，輸出負(fù)荷僅需滿足發(fā)動機(jī)自身、空調(diào)、發(fā)電等要求，需及時減小節(jié)氣門開度。
　�。�2）空檔階段t2～t3離合器即將完全分離之前，TCU應(yīng)發(fā)出摘空擋指令，以便抵消執(zhí)行器的響應(yīng)滯后時間，使同步器及時移動，將正在嚙合的齒輪分離，減少換擋時間，可以提高動力性。
　�。�3）選掛新檔階段t3～t4換擋執(zhí)行器摘空擋后，按照TCU指令，同步器順勢掛入新?lián)趸蜻x其它同步器掛入新?lián)�，同步時間受主、被動齒輪之間的轉(zhuǎn)速差和同步器具體結(jié)構(gòu)的影響。調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的動態(tài)特性，優(yōu)化換擋點(diǎn)、擋位之間的速比和設(shè)計結(jié)構(gòu)合理的同步器，能在減小同步時間的同時提高同步器使用壽命。
　�。�4）離合器結(jié)合階段t4～t5這一階段是影響換擋品質(zhì)的主要階段，換擋沖擊主要在這一階段產(chǎn)生。離合器結(jié)合規(guī)律取決于所選駕駛模式，結(jié)合過程中對發(fā)動機(jī)有很高的動力輸出配合要求，主要表現(xiàn)在節(jié)氣門開度與離合器結(jié)合行程協(xié)調(diào)及恢復(fù)供油控制方面。
　　4.電控自動變速器的控制系統(tǒng)
　　4.1傳感器系統(tǒng)
　　車輛若想通過電控機(jī)械式自動變速器進(jìn)行自動變速就必須先采集相關(guān)變速信號，完成這一工作的就是電控機(jī)械式自動變速器的傳感器。電控機(jī)械式自動變速器中的傳感器有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等，其中車速用來檢測車速的，氣節(jié)傳感器是用來檢測車輛動力負(fù)荷。
　　4.2電子控制單元
　�。�1）輸人電路
　　電控機(jī)械式自動變速器的傳感器主要用來收集信息，該信息要傳給處理器才可以被處理，電控機(jī)械式自動變速器的輸人電路就是這個過程中間的橋梁。輸人信號一般為電信號，輸人電路需要將電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并將該數(shù)字信號輸送給電控機(jī)械式自動變速器的中央處理器，進(jìn)行計算處理。
　�。�2）中央處理器與存儲器
　　同一班計算機(jī)一樣，中央處理器是電控機(jī)械式自動變速器電子控制系統(tǒng)的核心，能夠感知傳感器的信號，并能夠?qū)υ撔盘栠M(jìn)行處理，并發(fā)出相應(yīng)的指令，完成車輛自動變速。而電控機(jī)械式自動變速器的存儲器顧名思義就是存儲電控機(jī)械式自動變速器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)表格以及系統(tǒng)軟件。
　　（3）輸出電路
　　電控機(jī)械式自動變速器的處理器輸出的信號在O至sv之間為低電平信號，該電壓范圍內(nèi)的信號并不能直接驅(qū)動電控機(jī)械式自動變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。所以要想順利的完成車輛自動變速就必須增設(shè)輸出電路，將處理器的信號放大，進(jìn)而通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成變速。
　　4.3執(zhí)行機(jī)構(gòu)
　　電控機(jī)械式自動變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的職能就是依據(jù)電子控制元件將輸人數(shù)據(jù)處理后的信息對油路進(jìn)行開閉。電控機(jī)械式自動變速器的電子控制元件控制1號電磁閥和2號電磁閥的開關(guān)，進(jìn)而控制檔位。車輛變速系統(tǒng)的3號電磁閥的開閉控制車輛離合，車輛變速系統(tǒng)的的4號電磁閥可以掌控各離合器和制動器油缸的油路出油速度，增設(shè)該電磁閥的目的是為了減小沖擊力量，使各個檔位切換平穩(wěn)。當(dāng)車輛需要進(jìn)行變速處理時，計算機(jī)會根據(jù)傳感器收集的參數(shù)進(jìn)行計算處理，然后發(fā)布相應(yīng)得命令指令給控制器的4個電磁閥，進(jìn)而控制檔位、油門、離合。并保證該過程進(jìn)行順利、平穩(wěn)、有序、高效，并且節(jié)約資源，安全有效。
　　5.結(jié)論
　　電控機(jī)械式自動變速器不但改良車內(nèi)環(huán)境使之更加方便舒適，還能減輕車輛傳動系統(tǒng)的負(fù)荷。電控機(jī)械式自動變速器的引人使車輛的操控更加方便簡潔，并且負(fù)荷目前機(jī)械更加輕便小巧的要求，更加安全。如果能夠電控機(jī)械式自動變速器進(jìn)行進(jìn)一步的深人研究，那么我國的車輛行業(yè)也會實(shí)現(xiàn)更加迅速的發(fā)展。
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