摘 要：鐵路是我國一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)措施，是供火車行駛的軌道，是人們出行的交通工具。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，它具有節(jié)能環(huán)保、安全性能較好、占地面積較少、運(yùn)輸能力大等優(yōu)點(diǎn)。隨著我國的科技和經(jīng)濟(jì)的提速，我國的鐵路建設(shè)事業(yè)也在不斷的發(fā)展。我國加大了鐵路工程的建設(shè)，鐵路建設(shè)工作正處在跨越式的發(fā)展階段。鐵路運(yùn)輸安全的生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行中涉及諸多單位，尤其受同時(shí)對自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展限制，運(yùn)輸安全面臨著不同的問題。鐵路運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)控制中，面臨管理控制的特殊性和復(fù)雜性，尤其是鐵路運(yùn)輸安全的弊端和風(fēng)險(xiǎn)，使得安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)管理，成為評估和定量分析中重點(diǎn)探究的問題。在鐵路運(yùn)輸安全理論管理層面，對其安全體系的構(gòu)建也就勢在必行。
　　關(guān)鍵詞：鐵路軌道；施工安全；控制要點(diǎn)
　　引言
　　對于鐵路工程軌道施工來說，其施工技術(shù)和質(zhì)量控制的好壞將直接影響鐵路的使用安全和壽命。所以對鐵路的施工和質(zhì)量管理的控制一定要做到精確并且盡到責(zé)任。
　　1 鐵路工程安全
　　我們曾經(jīng)試圖通過分析事故報(bào)告，找到事故中人員、機(jī)械、技術(shù)、環(huán)境、管理等多方面因素綜合作用的機(jī)制，初步看起來，一人死亡的事故絕大多數(shù)都是個(gè)人的不安全行為造成的，而且其數(shù)量占到所有有人死亡的事故的90%；一人以上死亡的事故很多都有多方面因素綜合作用的結(jié)果；但是囿于數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)量，很難得到顯著的、可以明確劃分的、適于發(fā)表的結(jié)果。安全管理的主要目標(biāo)之一是減少施工人員的不安全行為，可以通過直接的刺激，特別是經(jīng)濟(jì)刺激來減少不安全行為；也可以通過安全文化、群體效應(yīng)等間接和遠(yuǎn)端的手段來減少不安全行為。如果將進(jìn)行安全操作視為工人的安全行為能力，則可以采用知識 - 態(tài)度 - 技能（Knowledge-Attitude-Practice，KAP）模型來解釋。也就是有人說的，要增加安全知識、提高安全意識（態(tài)度）、積累安全操作技能。這個(gè)倒過頭來，可以從安全培訓(xùn)來加以控制，而且這種安全培訓(xùn)，可以從傳統(tǒng)意義上的課堂培訓(xùn)，擴(kuò)展到多種形式、多種方式的培訓(xùn)。
　　2 軌道鋪設(shè)施工技術(shù)存在的問題
　　軌道對于鐵路來說是必不可少的東西，軌道的要求將影響者鐵路整體的施工要求以及使用壽命的長短，而對于鐵路工程施工中對的鐵軌要求，要保證軌道的結(jié)構(gòu)的受到的混凝土梁部結(jié)構(gòu)的徐變上拱力度施工，并且對以后軌道上混凝土的沉降提出能更多的要求。這就對軌道的平順性提出了更高的要求。為了保障鐵路在高速的路段上安全通過橋梁，就一定要保證軌道的平順性。只有軌道的平順性達(dá)到了要求，才會對旅客通過橋梁時(shí)的震感大大降低，提高旅客出行的舒適度，讓旅客更加傾向于坐高速列車出行，從而使鐵路部門的利潤更大。軌道不但要滿足平順性的要求，還要在鋪設(shè)無碴軌道進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候，注意對線路的水平和豎直方向的調(diào)整。梁縫兩側(cè)會在橫豎兩個(gè)方向上產(chǎn)生比較大的相對位移，造成了鐵軌的受力不均勻，使得梁縫處的軌道局部變形，然后就出現(xiàn)了不平順的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是因?yàn)槠涫芰Σ痪鶆�，�?dǎo)致了支座彈性變形，使得活動支座也發(fā)生了變形和移動的問題。所以對無砟軌道的施工來說比注重軌道的平順性更加重要，只有做到了對軌道這兩個(gè)要求才會使鐵路軌道工程在施工當(dāng)中的質(zhì)量大大提高。
　　3 鐵路軌道施工安全控制要點(diǎn)
　　3.1 用電管理
　�、偈┕がF(xiàn)場臨時(shí)用電采用三級配電兩級保護(hù)。施工現(xiàn)場臨時(shí)用電要按照三級配電原則，設(shè)立總配電箱、分配電箱及開關(guān)箱。按照兩級漏電保護(hù)要求，將總配電箱裝設(shè)漏電開關(guān)，所有開關(guān)箱裝設(shè)漏電開關(guān)。保護(hù)零線要重復(fù)接地兩次，一次在配電室或總配電箱處，一次在配電線路的中間處和末端處。接地、接零必須有可靠電氣連接。②用電設(shè)備必須保護(hù)一機(jī)一閘一漏一箱�，F(xiàn)場設(shè)備的臨時(shí)用電要設(shè)置單獨(dú)的專用開關(guān)箱，內(nèi)設(shè)刀閘開關(guān)及漏電保護(hù)器。③正確使用開關(guān)箱的安全常識。所有開關(guān)箱要求具有防雨、防塵功能，并上鎖。固定式的開關(guān)箱距控制設(shè)備要求在3m以內(nèi)，安裝高度為1.3-1.5m，移動式的為0.6-1.5m。開關(guān)箱內(nèi)嚴(yán)禁存放扳手工具、碘鎢燈管等任何雜物，以免錯(cuò)誤操作造成觸電事故。開關(guān)箱附近的雜物必須清除，留有操作、維修的空間以及通道。嚴(yán)禁非電工更換保險(xiǎn)絲。當(dāng)發(fā)生負(fù)荷開關(guān)（Hk2）燒斷故障時(shí)，要由電工找出原因，排除電氣故障后，選擇同樣規(guī)格的保險(xiǎn)絲進(jìn)行更換，嚴(yán)禁用銅絲取代保險(xiǎn)絲。
　　3.2 增強(qiáng)安全意識，加強(qiáng)施工管理
　　一定要牢記現(xiàn)場施工是生活中最危險(xiǎn)的工作之一。按照美國勞工部安全生產(chǎn)監(jiān)管部門（OSHA）的統(tǒng)計(jì)，每年都有大約十分之一的現(xiàn)場工人受傷。對于一個(gè)現(xiàn)場工人平均45年的職業(yè)生涯來說，因?yàn)槭鹿识�致死的概率高達(dá)兩百分之一。安全生產(chǎn)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，伴隨著公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動的整個(gè)過程，搞好安全生產(chǎn)工作不僅僅是開次安全會議就能解決的。首先公司得有安全管理機(jī)構(gòu)，確定安全管理人員，制定安全生產(chǎn)責(zé)任制（責(zé)任到具體部門和具體人員）、規(guī)章制度和安全操作規(guī)程；其次要對新員工進(jìn)行三級教育培訓(xùn)，每年定期進(jìn)行全員培訓(xùn)，可以結(jié)合本行業(yè)事故案例，從事故直接原因、間接原因等方面為員工敲響警鐘；最后要定期進(jìn)行隱患排查，制定整改計(jì)劃，對存在三違行為的部門和個(gè)人按照公司制度嚴(yán)懲，要對隱患排查和治理情況進(jìn)行公示，提高全員安全意識。最后要定期召開公司安全會議，是有關(guān)安全負(fù)責(zé)人定期召開安全生產(chǎn)工作的會議，即例會制度的落實(shí)，安全例會應(yīng)該研究討論公司安全形勢，對前一階段進(jìn)行總結(jié)，落實(shí)安全責(zé)任。
　　3.3 提高施工人員各方面的技術(shù)和能力
　　就高鐵軌道的施工質(zhì)量監(jiān)管工作來講，為從整體上促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量的提高，必須認(rèn)真按照施工質(zhì)量體系進(jìn)行控制，真實(shí)有效的反映出施工中存在的問題，或者按照對應(yīng)的施工工作進(jìn)行協(xié)調(diào)。此外還必須加強(qiáng)施工監(jiān)管工作，對工作人員進(jìn)行高鐵軌道施工時(shí)，按照對應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，安排專業(yè)人士對他們進(jìn)行監(jiān)管。例如某些鋼筋的擺放，都必須有對應(yīng)的位置，否則就會對高鐵軌道施工造成很大的影響。按照施工結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，鋼筋應(yīng)該按照穩(wěn)定性的要求放置在軌道的中心位置，同時(shí)還要讓鋼筋的擺放不會影響到施工設(shè)備的運(yùn)行，還要將鋼筋按照支撐位置進(jìn)行擺放。鋼筋的加工生產(chǎn)要在對應(yīng)的操作規(guī)范下才能夠?qū)崿F(xiàn)。此外高鐵軌道的施工技術(shù)規(guī)格較高，有關(guān)部門還應(yīng)該結(jié)合具體的施工流程，進(jìn)行對應(yīng)的施工操作，結(jié)合施工設(shè)計(jì)的具體安排，給施工質(zhì)量控制帶來幫助。結(jié)合施工進(jìn)行對應(yīng)的審計(jì)方式，在對應(yīng)的培訓(xùn)工作中，按照軌道施工的具體規(guī)劃，采用合理的手段對施工人員的操作意識進(jìn)行強(qiáng)化，讓他們能夠在合適的工程建設(shè)中完成高鐵軌道施工操作。
　　3.4 施工中的安全控制措施
　　施工中的安全控制措施是整個(gè)施工過程中的關(guān)鍵所在，鐵路施工安全隱患多，風(fēng)險(xiǎn)大，因此，在施工過程中必須把握好各個(gè)環(huán)節(jié)，確保鐵嶺路軌道施工的安全和正常的完成。在施工的前一天，要帶領(lǐng)全體施工人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項(xiàng)等控制點(diǎn)，尤其是安全隱患易發(fā)場所，更要重點(diǎn)控制。必須進(jìn)行預(yù)防性的強(qiáng)調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，使每個(gè)施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點(diǎn)，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患�，F(xiàn)場指揮人員下達(dá)封鎖施工的命令就意味著施工的開始。鐵路施工不是一項(xiàng)普通的施工工程，是關(guān)系到國計(jì)民生，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)來執(zhí)行，切不可投機(jī)取巧。
　　結(jié)束語
　　綜上所述，當(dāng)前較為經(jīng)濟(jì)、高效的鐵路鋪軌施工過程是由施工準(zhǔn)備、散布鋼軌、底碴鋪設(shè)、軌枕硫磺錨固、軌枕散布、軌料連接以及鋪設(shè)瀝青混凝土幾個(gè)步驟組成。針對施工過程中的安全事件，提出技術(shù)要求達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)、完善施工安全設(shè)備、施工項(xiàng)目確保技術(shù)準(zhǔn)確、加強(qiáng)人員的管理和輸出的措施，希望通過這些方式加強(qiáng)施工安全。
　　參考文獻(xiàn)
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